2006年國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)以24.8%增長(zhǎng)幅度復(fù)蘇為其標(biāo)志，2007年重卡市場(chǎng)則以58.7%增同和2008年前三季度重卡市場(chǎng)又以整車(chē)+底盤(pán)26.8%和牽引車(chē)26.8%的高增長(zhǎng)率的迅猛發(fā)展勢(shì)頭引起全球的注目。由此，近二年來(lái)一些冰結(jié)的重卡合資合作項(xiàng)目也開(kāi)始蘇醒了而走到了前臺(tái)，進(jìn)而合資項(xiàng)目新聞將不斷被爆出而引起業(yè)界嘩然一片。  
　
　　海外重卡巨擎也從未放過(guò)這個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)，如曼、奔馳、沃爾沃、三菱、現(xiàn)代等這些國(guó)際商用車(chē)巨頭，除了將高端產(chǎn)品直接賣(mài)到中國(guó)外，與國(guó)內(nèi)企業(yè)合資引進(jìn)技術(shù)合作大手筆項(xiàng)目也一直沒(méi)有間斷過(guò)，垂涎中國(guó)大陸這塊全球最大最后市場(chǎng)的角逐越演越激烈。十來(lái)年來(lái)，這些卡車(chē)寡頭只是受宥于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的限制、重卡市場(chǎng)的的偏小偏弱以及中國(guó)自主品牌的政治化外，因此眾多合資項(xiàng)目不是頻頻受挫、停滯不前就是處于擱淺或提前夭折胎中，這當(dāng)然是歷史與中外各企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念所形成的事實(shí)與造成的缺憾。但隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策逐漸被市場(chǎng)改變后，一切都在向國(guó)際化的發(fā)展變化發(fā)展過(guò)程中而有目共睹。  

　　自2003年，中國(guó)重汽集團(tuán)公司與瑞典沃爾沃卡車(chē)公司重型卡車(chē)合資項(xiàng)目的簽字至今，我國(guó)的重卡合資除上汽依維柯紅巖尚屬成功的案例之一外，真正成功的先例幾乎沒(méi)有，這究竟是為什么呢？我國(guó)重卡合資道路為何如此艱難？重卡企業(yè)應(yīng)該采取怎樣更為有效的合作方式呢？這是擺在汽車(chē)行業(yè)里的一個(gè)頭痛和棘手的問(wèn)題。也許是“水到渠成”的關(guān)系，目前中國(guó)綜合國(guó)力強(qiáng)大，汽車(chē)市場(chǎng)年銷(xiāo)量已居世界第二，尤其是卡車(chē)銷(xiāo)量可以抵得上歐洲25個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)，其市場(chǎng)潛力巨大。這樣的巨大需求使得包括沃爾沃、戴-克、德國(guó)曼、雷諾、日產(chǎn)以及依維柯等在內(nèi)的全球商用卡車(chē)巨頭們始終未放棄中國(guó)市場(chǎng)，并在降紆尊貴的情況下，適時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，加緊調(diào)整戰(zhàn)略。  

　　今天我們不難發(fā)現(xiàn)，在一些合資企業(yè)內(nèi)部，洋老板們不再像之前那樣排斥中國(guó)本土品牌，而是轉(zhuǎn)變?yōu)槿菁{并發(fā)展本土產(chǎn)品，雙方通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)各得其所，并將品牌重卡的某些技術(shù)向本土主機(jī)廠中低端產(chǎn)品轉(zhuǎn)移，甚至放棄過(guò)去百分之百的話(huà)語(yǔ)權(quán)，開(kāi)始頻頻尋求與中國(guó)本土零部件企業(yè)進(jìn)行合資和技術(shù)合作，不斷轉(zhuǎn)變新的合資途徑，全力支持中方品牌發(fā)展，成為跨國(guó)卡車(chē)巨頭在中國(guó)重新樹(shù)立自我的新機(jī)會(huì)。  

　　跨國(guó)重卡企業(yè)合資立場(chǎng)的變化，凸顯本土重卡車(chē)企業(yè)實(shí)力在增長(zhǎng)，中方單品牌運(yùn)作的模式就是國(guó)外企業(yè)的國(guó)產(chǎn)化，在較短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)整車(chē)的國(guó)產(chǎn)化，從而使性、價(jià)比上的優(yōu)勢(shì)凸顯出來(lái)，這樣才能達(dá)到合資的真正目的和實(shí)現(xiàn)真正的雙贏。實(shí)踐證明，實(shí)現(xiàn)在華本土化生產(chǎn)仍然是跨國(guó)重型卡車(chē)巨頭的必由之路，合資企業(yè)單靠洋品牌運(yùn)作難以在中國(guó)市場(chǎng)取得成功，因?yàn)橹袊?guó)消費(fèi)者目前難以承受泊來(lái)車(chē)的天價(jià)，這也是過(guò)去許多重卡合資企業(yè)失敗的主要和重要的原因。  

　　但唯一取得巨大成功的典范是今年的福田汽車(chē)與戴姆勒公司簽署的重卡合資項(xiàng)目。8月7日，福田汽車(chē)與戴姆勒公司在北京舉行商用車(chē)全球合作意向書(shū)簽字儀式，雙方將共建對(duì)等股比50%∶50%的中重卡合資公司，這標(biāo)志著福田與戴姆勒雙方在全球合作開(kāi)創(chuàng)了中外汽車(chē)企業(yè)合作新模式，為全球汽車(chē)企業(yè)合作整合資源提供了新的方式和途徑，顛覆了中國(guó)商用車(chē)的合資歷史，改變了合資以外方主導(dǎo)市場(chǎng)，重新調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，紛紛入車(chē)型和品牌為主的模式。北汽福田不僅保住了自己的民族自主品牌，同時(shí)能得到奔馳的關(guān)鍵技術(shù)。更為可圈可點(diǎn)的是歐曼品牌將成為奔馳商用車(chē)的一個(gè)子品牌，成為奔馳進(jìn)軍低端商用車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的重要產(chǎn)品。此次福田與戴姆勒合資成功的軌跡表明，我國(guó)自主品牌企業(yè)的話(huà)語(yǔ)權(quán)在增強(qiáng)，外方在合資談判中表現(xiàn)出的強(qiáng)硬姿態(tài)已出現(xiàn)明顯變化。在此之前，上汽、依維柯、重慶紅巖三方在2007年成立合資公司，實(shí)行雙品牌運(yùn)作，依維柯和紅巖兩個(gè)品牌同時(shí)存在，同時(shí)，合資企業(yè)還將利用依維柯的技術(shù)改造紅巖產(chǎn)品。雙品牌同時(shí)存在，這是首例外方倔服于中方而立場(chǎng)發(fā)生明顯的變化案例。  

　　眾所周知，中國(guó)商用車(chē)尤其是卡車(chē)市場(chǎng)一直為自主品牌所壟斷，每年的進(jìn)口高端重卡市場(chǎng)規(guī)模大約為3000輛以下，還不到全年總銷(xiāo)量的1％，而中、低端自主品牌產(chǎn)品占據(jù)90%以上的市場(chǎng)份額，在商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)上，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣占據(jù)著85%左右的壟斷份額，境外的跨國(guó)巨頭們雖然早已謀劃在中國(guó)商用車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行勢(shì)力劃分，但卻始終不能改變中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)環(huán)境和格局。