燃油稅即將開(kāi)征無(wú)疑是目前包括商用車(chē)行業(yè)在內(nèi)的汽車(chē)行業(yè)最為關(guān)注的話題，社會(huì)各界已經(jīng)就燃油稅是否應(yīng)該開(kāi)征，開(kāi)征的稅率應(yīng)該如何衡量，征收方式如何展開(kāi)了一場(chǎng)空前熱烈的大討論，甚至有熱心的媒體、專(zhuān)家已經(jīng)幫消費(fèi)者們盤(pán)算出了燃油稅開(kāi)征前后，支出與行駛里程牽扯的利益關(guān)系。按《成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案(征求意見(jiàn)稿)》，汽油消費(fèi)稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元計(jì)算，按一輛小轎車(chē)一天行駛40公里，油耗10升/百公里計(jì)算，該車(chē)主每年可以節(jié)省150余元。在此，我們也用類(lèi)似的公式為在這場(chǎng)燃油稅大討論中幾乎被遺忘的商用車(chē)車(chē)主算一筆賬，看看這個(gè)用車(chē)群體的利益損益點(diǎn)在哪里？ 

　　計(jì)算方法如下： 

　　X(元/升)：表示油價(jià)，目前0#柴油為6.50元/升； 

　　Y(公里)：表示年行駛公里數(shù)； 

　　Z(升/百公里)：表示油耗； 

　　W(元)：表示養(yǎng)路費(fèi)費(fèi)用，卡車(chē)等商用車(chē)養(yǎng)路費(fèi)按噸位計(jì)算，各省市征收標(biāo)準(zhǔn)略有不同，這里按平均水品200元每噸每月計(jì)算； 

　　A元：表示燃油稅實(shí)施前一年的費(fèi)用； 

　　B元：表示燃油稅實(shí)施后一年的費(fèi)用； 

　　C元：表示燃油稅實(shí)施前后一年費(fèi)用變化情況； 

　　A=X×（Y÷100×Z)+W 

　　B=(X+0.7)×（Y÷100×Z) 

　　C=A—B 

　　當(dāng)C＞0時(shí)，表示燃油稅實(shí)施后您節(jié)省了C元/年； 

　　當(dāng)C=0時(shí)，表示燃油稅實(shí)施前后您的費(fèi)用沒(méi)變化； 

　　當(dāng)C＜0時(shí)，表示燃油稅實(shí)施后您要多花C元/年； 

　　舉例：按一輛10噸卡車(chē)一天行駛Y公里，油耗30升/百公里計(jì)算。 

　　A=6.5×（Y×365÷100×30)+10×200×12 

　　B=(6.5+0.7)×（Y×365÷100×30) 

　　C=A-B 

　　當(dāng)C等于0時(shí)，表示在該Y里程下，燃油稅征收前后，車(chē)主支出不變。 

　　此時(shí)，Y=313公里。 

　　燃油稅的開(kāi)征，或?qū)⒏淖兩逃密?chē)用戶的選車(chē)和用車(chē)行為 

　　通過(guò)以上計(jì)算我們得知，在燃油稅開(kāi)征以后，如果這輛卡車(chē)平均每天的運(yùn)營(yíng)里程在313公里以下，那么車(chē)主的運(yùn)營(yíng)成本將降低，反之，該車(chē)主將要承受更多的負(fù)擔(dān)。然而，300多公里的這個(gè)利益損益點(diǎn)對(duì)商用車(chē)車(chē)主是否有利呢？當(dāng)然，我們還不能一概而論，對(duì)于中短途的客運(yùn)車(chē)輛和部分只在短途進(jìn)行運(yùn)輸?shù)目ㄜ?chē)(如清運(yùn)渣土的工程用車(chē)等)，燃油稅開(kāi)征顯然是一種利好；但是對(duì)于長(zhǎng)途客車(chē)車(chē)主和長(zhǎng)途物流卡車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)，壓力之大不言而喻，因?yàn)槠淙站锍躺踔習(xí)^(guò)600、700公里，燃油會(huì)開(kāi)征后，成本的增加數(shù)以萬(wàn)計(jì)。 

    同時(shí)，由于商用車(chē)，尤其是卡車(chē)的原來(lái)的養(yǎng)路費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)比較高(標(biāo)準(zhǔn)為220元/噸/月，各地區(qū)略有不同，一次性繳納全年通常會(huì)有優(yōu)惠)，在開(kāi)征燃油稅而取消養(yǎng)路費(fèi)的情況下，大噸位卡車(chē)的養(yǎng)路費(fèi)將會(huì)大幅度降低，因此業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在燃油稅開(kāi)征對(duì)重型商用車(chē)是利好，而不利于輕客與輕卡等輕型商用車(chē)輛。