2015年的重卡市場，以悲劇的27%降幅收官。
　　
　　這一年里，重卡市場發(fā)生了很多大事：全年銷量不到55萬輛，凈減少20萬輛，整個市場進入成熟穩(wěn)定期，“十三五”期間將不會再有大起大落的情況出現(xiàn)；400馬力以上大功率牽引車，以及快遞快運運輸車輛逆勢增長，為重卡市場未來的增長點吃下了一顆“定心丸”，也給暗淡的市場帶來了一絲新希望；出口繼續(xù)穩(wěn)定增長，跟國內(nèi)市場需求快速下降形成鮮明對比。
　　
　　在2015年里，由于市場容量大幅下降，重卡企業(yè)之間的競爭也趨于白熱化，各家的市場份額，究竟誰增誰減？請看記者的分析報道。
　　
　　重卡前六強份額增長1.7個百分點
　　
　　從下表可以看到，2015年全年，重卡市場銷售各類車輛54.68萬輛，終未邁過55萬輛的大關(guān)。在這種環(huán)境下，各家企業(yè)也是苦樂不均。記者分析認為，在國內(nèi)重卡市場邁入理性消費的新常態(tài)階段，主流品牌的競爭力優(yōu)勢進一步凸現(xiàn)出來，這直接體現(xiàn)在份額的增加上。
　　

2015全年重卡企業(yè)市場份額變化一覽

　　2015年1-12月，東風(fēng)、重汽、一汽、陜汽、福田和江淮的合計份額達到88.8%，比去年同期增加1.7個百分點；前十強中的紅巖、北奔等企業(yè)，以及十強以外的邊緣性小企業(yè)，市場份額不斷被壓縮，生存壓力倍增。這其實也反映出，東風(fēng)、重汽、一汽等主流企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢、產(chǎn)品優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢和市場認可度，在產(chǎn)能過剩的新常態(tài)下正不斷被“放大”，小企業(yè)從他們手中虎口奪食，可謂是難上加難。
　　
　　新的十三五，留給小企業(yè)的時間真的不多了。
　　　　

　　在上述優(yōu)勢企業(yè)中，其市場份額也在分化。第一名東風(fēng)重卡2015年的份額達到21.5%，同比上升了0.6個百分點，顯示出這個老牌企業(yè)優(yōu)秀的產(chǎn)品競爭力（天龍、錦、乘龍等）以及在物流車領(lǐng)域的強勢地位；第二名重汽2015年的市場占有率為17.7%，增長了1.4個百分點，是所有企業(yè)中份額增長最大的，其中原因，主要是重汽國產(chǎn)化的曼技術(shù)產(chǎn)品正在全國“落地生根”，市場認可度提高很快。
　　

　　一汽重卡在2015年四季度的表現(xiàn)讓人驚喜。2015年前三個季度，一汽的表現(xiàn)都差強人意，月度銷量同比降幅最差時一度達到60%（2月份的時候）；但四季度以來，一汽每個月的月度銷量都在8000輛以上，同比增幅也比前九個月好了不要太多：10月份，一汽銷量為8952輛，同比增長10%；11月份，一汽重卡銷量為8726輛，同比基本持平；12月，一汽銷量為8000輛，同比增長7%。
　　

　　一汽增長的原因，一方面是因為一汽解放2015年下半年以來所做的調(diào)整奏效，比如成立產(chǎn)品管理部，加強對終端市場需求的反應(yīng)速度和產(chǎn)品的改進速度；另一方面，四季度牽引車市場，尤其400馬力以上牽引車市場增長迅猛，而這個領(lǐng)域正好是一汽傳統(tǒng)的優(yōu)勢市場所在，一汽搭載錫柴奧威11L發(fā)動機的解放J6P，也借此迅猛增長。因此而言，一汽重卡在2015年四季度上演了一場“奮起直追”的大戲，其全年份額也增長了0.2個百分點，達到15.9%。
　　
　　一汽重卡2015年月度銷量及增幅走勢圖
　　

　　除了前三強穩(wěn)定增長之外，市場份額增加的企業(yè)還包括：陜汽，2015年市場份額為14.8%，增長0.7個百分點；江淮重卡增長0.1個百分點至5.5%；大運汽車增長0.6個百分點至2.8%。北奔重卡2015年銷售8680輛，市場份額沒有變化，依舊是1.6%。
　　

　　份額下降的企業(yè)包括福田、華菱和紅巖。福田重卡2015年的市場份額為13.4%，同比下降了1.2個百分點，其中原因主要是福田南北工程車的嚴(yán)重下滑所致，福田歐曼品牌的市場份額相對而言還是比較穩(wěn)定的；華菱、紅巖都是以建筑類用車和工程類用車為主的企業(yè)，因此，在2015年自卸車市場大幅下滑70%的環(huán)境下，這兩家企業(yè)都受到了很大程度的影響，華菱下降了0.1個百分點，紅巖重卡則下降了1.8個百分點，是重卡行業(yè)中下降幅度最大的企業(yè)。