“千輛級卡車企業(yè)壽命長不了！”這個(gè)定律除了在重卡業(yè)中得到證實(shí)，也同樣在輕卡行業(yè)中得到印證。
　　
　　“十二五”期間（2011-2015年），輕卡行業(yè)總銷量從196萬輛降為156萬輛，下滑25.6%。（全文分析基于中汽協(xié)數(shù)據(jù)）
　　
　　輕卡企業(yè)本來生存就不易，在總量下降了四分之一之后，生存更加不易，不少企業(yè)或傷或死。除了“死傷無數(shù)”外，輕卡行業(yè)在“十二五”期間，市場格局也發(fā)生較大變化。
　　
　　首先，前5強(qiáng)成員組成不一樣，且先后排名也發(fā)生變化；其次，萬輛級企業(yè)中，“掉隊(duì)”企業(yè)又不少；其三，千輛級企業(yè)中，不光“掉隊(duì)”，還“死傷”不少，美亞、遼寧凌源、新龍馬、廣汽日野這4家企業(yè)基本停產(chǎn)輕卡；其四，重汽、大運(yùn)收獲“最豐”，從“千輛級”晉升到“萬輛級”隊(duì)伍。
　　
　　具體來看，“十二五”期間，輕卡行業(yè)發(fā)生了哪些重大變化？且看方得網(wǎng)詳細(xì)分析。
　　
　　大環(huán)境怎么變？
　　
　　5年間，輕卡行業(yè)主基調(diào)就一個(gè)字——“降”！
　　
　　2015年，輕卡市場總量只有156萬輛，相比起2010年末近200萬輛的高峰銷量，市場總量幾乎跌去四分之一。
　　
　　不過，與跌宕起伏的重卡不同的是，輕卡市場表現(xiàn)為“慢降”。
　　

　　從上圖可以看出，從2011年到2015年，除了2014年時(shí)降幅較大（近13%）外，其余4年間降幅都不大，且2013年還正增長3.6%，5年來平均降幅為4%。
　　
　　輕卡還有一點(diǎn)與重卡不同，就是5年來市場集中度變化不大。輕卡前5強(qiáng)市場份額，2010年為55%，2015年仍55%，幾乎沒變；輕卡前10強(qiáng)市場份額變化也不大，2010年為76%，2015年仍80%，只略有升高。
　　
　　但重卡前5強(qiáng)市場份額在2015年已增至83%，前10強(qiáng)市場份額更增至97%，“強(qiáng)者愈強(qiáng)”定律明顯，留給其他小企業(yè)的生存空間非常小。如此一對比，輕卡小企業(yè)的日子明顯比重卡好過得多。
　　
　　此外，中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的輕卡企業(yè)數(shù)量，5年間也沒有變化。2010年底40家，2015年底仍40家，只不過多了幾個(gè)新名字，一部分原銷量不過百輛的企業(yè)從名單上消失。
　　
　　但是，這40家企業(yè)中，“10萬輛級”、“萬輛級”、“千輛級”等，隊(duì)列變化可不小。
　　
　　“10萬輛級”陣營擴(kuò)大
　　
　　5年間，輕卡與重卡市場最大不同——就是，最高級別的“10萬輛級”隊(duì)伍，竟然還擴(kuò)大了。（重卡可是萬輛級隊(duì)伍縮?。?br /> 　　
　　2010年末，輕卡“10萬輛級”成員僅有5家，分別為福田、東風(fēng)、江淮、江鈴、長城；但2015年末（即“十二五”末期），輕卡“萬輛級”新增2名成員——金杯、力帆，兩者均從原來的“萬輛級”晉升到“10萬輛級”陣營。
　　

　　金杯，不但進(jìn)入“10萬輛級”陣營，還“殺”進(jìn)前5強(qiáng)軍團(tuán)，排名從原第8位升至第4位，比東風(fēng)還靠前一位；其2010-2015年銷量從8萬輛升至13.8萬輛，凈增5.8萬輛。
　　
　　力帆，增長勢頭更猛，從原排名第14位一路狂跑到第6位，僅在東風(fēng)之后（2015銷量比東風(fēng)僅少2萬輛）；其2010-2015年銷量從4.6萬輛增至10.3萬輛，凈增5.7萬輛，翻了一番多。
　　
　　前5強(qiáng)排名大變化
　　
　　除了“10萬輛級”陣營有變外，輕卡前5強(qiáng)“座次”也發(fā)生較大變化。
　　
　　排名前移的企業(yè)有2家。除了金杯跳到第4位外，江鈴也從原排名第4位坐上“老二”寶座；其2010-2015年銷量從12.4萬輛漲至16.9萬輛，凈增4.5萬輛。
　　
　　有升就有降！
　　
　　長城，降得最多，從前5強(qiáng)隊(duì)伍中“掉”出，從原排名第5到第7；但是，其5年來銷量變化不大，從2010年的10.3萬輛到2015年的10萬輛，看著變化不大，甚至份額還從之前的53%升至64%。
　　
　　東風(fēng)，下降也較大，從“老二”位置下移到第5位；5年間，銷量從23.1萬輛降為12.3萬輛，市場份額從11.8%降為7.9%，減少了3.9個(gè)百分點(diǎn)。
　　
　　除了2家升、2家降之外，還有2家企業(yè)排名沒有發(fā)生變化。
　　
　　老大位置仍然是福田，但市場份額下降較多，其2010-2015年份額從22.8%降到17.1%，失去了5.7個(gè)百分點(diǎn)；且與排名第二的企業(yè)銷量差距明顯減少，2010年時(shí)，福田比“老二”多了22萬輛，其銷量幾乎是“老二”2倍，但2015年時(shí)僅比“老二”多了不到10萬輛。
　　

　　江淮，也仍在“老三”寶座上，市場份額有所上升，2010-2015年間其份額從9%升到10.7%，增加了1.7個(gè)百分點(diǎn)。
　　
　　萬輛級企業(yè)有新人也有掉隊(duì)
　　
　　看完了“10萬輛級”陣營，再來看“萬輛級”企業(yè)有什么變化？
　　
　　總得來說，“萬輛級”企業(yè)數(shù)量，從2010年到2015年減少了2家，從之前16家減為14家，但隊(duì)伍成員卻與原先大不同，多了些新人，少了些掉隊(duì)的。
　　

　　先來說說2位“新人”——重汽、大運(yùn)，都是從“千輛級”跳到了“萬輛級”隊(duì)伍，且此前都在排名20名開外。
　　
　　重汽，從排名第28位升為第10位，進(jìn)入了“前10強(qiáng)”陣營；2010-2015年其銷量從2084輛到5.2萬輛，市場份額占到3.3%。之所以有這么快發(fā)展，這也與重汽結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化策略有關(guān)，從2012年開始全面強(qiáng)調(diào)“舉輕”措施，此后2012-2015這4年間，銷量增幅分別為295%、103%、71%、151%，一直高速增長中。
　　
　　大運(yùn)，也從排名第22位升到第18位，2010-2015年其銷量從7469輛增至1.8萬輛，其發(fā)展速度也是相當(dāng)快。
　　
　　有“跳級”的，自然有“掉隊(duì)”的。北京、吉奧這2家企業(yè)，從“萬輛級”掉到了“千輛級”隊(duì)伍。特別是，北京輕卡2010年時(shí)銷量還有5萬輛，排名第12位，但到了2015年，銷量不足萬輛（7452輛），排名掉到24位。
　　
　　此外，原“萬輛級”陣營中，除了金杯、力帆晉升到“10萬輛級”陣營外，慶鈴、重慶長安的表現(xiàn)最突出。慶鈴從排名第16位到了第8位，其2010-2015年銷量從4.6萬輛增至6.4萬輛；重慶長安從排名第13位到了第9位，其2010-2015年銷量從4.7萬輛增至5.8萬輛。
　　
　　千輛級企業(yè)消失不少百輛級死光
　　
　　原“千輛級”、“百輛級”、“不足百輛級”企業(yè)，5年間基本非死即重傷。
　　
　　從銷量變化來看，原“千輛級”企業(yè)中，到2015年就只剩下4家；除了2家晉升到“萬輛級”陣營外，美亞、遼寧凌源、新龍馬、廣汽日野這4家企業(yè)的輕卡業(yè)務(wù)，不是掉到了“百輛級”隊(duì)伍，離“停產(chǎn)”不遠(yuǎn)，就是差不多已“停產(chǎn)”，銷量為零。
　　

　　原“百輛級”的2家企業(yè)——長征、新大地的輕卡產(chǎn)品，還未到2015年就基本不見蹤影。
　　
　　原“不足百輛級”的3家企業(yè)——精功鎮(zhèn)江、新福達(dá)、三環(huán)特種車的輕卡，也幾乎還未到2015年就消失。
　　
　　對于汽車制造這樣的規(guī)?；a(chǎn)業(yè)而言，特別是輕卡這類利潤微薄的行業(yè)，銷量過萬的企業(yè)都不一定能保證盈利，“千輛級”企業(yè)肯定是虧損無疑，那些連年銷千輛都不到的企業(yè)，算不算是僵尸企業(yè)呢？
　　
　　2016年，在整體GDP增長是十?dāng)?shù)年來最低，宏觀經(jīng)濟(jì)并不樂觀，國家去產(chǎn)能的政策背景下，年銷千輛不到的輕卡企業(yè)，還會繼續(xù)存在下去嗎？
　　
　　也許，到了2016年底，輕卡的市場格局，又會有所不同！