編者按 最近，本版對專用車行業(yè)存在問題的報道，引起了專用車行業(yè)相關(guān)方面的關(guān)注，大家對專用車行業(yè)存在的問題不僅發(fā)表各自的看法，也提出了一些建議，針對相關(guān)問題的研討會也在醞釀中。 這里，我們選編兩篇文章，其中一篇的作者謝軍為湖北省隨州市人民政府辦公室工業(yè)科科長，本版在此前的一篇文章中，曾報道了隨州存在幾十家無生產(chǎn)資格企業(yè)非法進行車輛改裝的情況。另一位作者林青是一家專用車企業(yè)的工作人員。我們歡迎行業(yè)人士踴躍建言獻策。 目前，國內(nèi)從事專用車生產(chǎn)的廠家達700多家，絕大多數(shù)為中小改裝企業(yè)。長期以來，專用車行業(yè)在人們的心目中散、亂、差的印象尤為突出。業(yè)內(nèi)有識之士對專用車的問題十分關(guān)注，也提出了各種看法甚至“定論”。但筆者認為，其中有些認識仍需澄清。 比如，很多人認為，散、亂、差是我國專用車市場價格上惡性競爭、經(jīng)營上不擇手段、質(zhì)量上倒退滑坡形成的根源；認為專用車的散、亂、差現(xiàn)象，主要是地方政府從地方經(jīng)濟發(fā)展角度，對專用車企業(yè)放松管理和規(guī)范造成的；認為專用車行業(yè)出現(xiàn)的問題，主要是經(jīng)銷商委托改裝引起的禍根。 上述觀點都從各自的角度，提出了專用車行業(yè)的癥結(jié)所在。但是，筆者認為上述觀點有以偏概全之疑。 首先，國內(nèi)專用車行業(yè)的問題不是“散”的錯。對于中國這樣一個寵大的市場，改裝車企業(yè)有500家以上并不算多，行業(yè)問題并不以“數(shù)”而定。而且，市場經(jīng)濟作為自由的法治經(jīng)濟，只能由市場經(jīng)濟規(guī)律來調(diào)節(jié)企業(yè)的進入和退出，企業(yè)從利潤率低的行業(yè)轉(zhuǎn)向利潤率高的行業(yè)是一種正常的經(jīng)濟規(guī)律，只要符合汽車產(chǎn)業(yè)政策和法規(guī)，專用車行業(yè)產(chǎn)生756家企業(yè)如何算多？企業(yè)選擇專用車制造，這是企業(yè)的自主權(quán)，只要企業(yè)愿意，市場準入，再進入1000家企業(yè)，也只能說明專用車行業(yè)有市場需求，有利潤空間值得投入，其現(xiàn)有的利潤率相對要高于其他行業(yè)。 其次，國內(nèi)專用車行業(yè)的問題不是地方政府的錯。發(fā)展地方經(jīng)濟是地方政府的要務，圍繞市場需求抓發(fā)展更是地方政府的職責。只要地方政府不違背專用車產(chǎn)業(yè)政策法規(guī)，不保護假冒偽劣，國內(nèi)專用車和行業(yè)的問題何咎于地方政府呢？ 新進入的企業(yè)能否在市場格局中搶一塊自己的市場，如何參與市場競爭，這是市場主體———企業(yè)的責任，政府的支持力度是很有限的。價格的惡性競爭，說到底是產(chǎn)品質(zhì)量和成本的競爭。產(chǎn)品質(zhì)量好，不偷工減料，不粗制濫造，產(chǎn)品的價格就不可能無休止地下降，哪家企業(yè)愿意做虧本買賣呢？因此，抓住了產(chǎn)品質(zhì)量這一關(guān)，也就抓住了專用車惡性競爭的“牛鼻子”。 再者，國內(nèi)底盤廠家的質(zhì)量問題不全是改裝行業(yè)的錯，底盤生產(chǎn)廠家也有很大的責任。從表面上看，改裝廠家在改裝時很容易產(chǎn)生質(zhì)量問題，有時甚至會“連累”底盤企業(yè)。但是，從改裝行業(yè)來看，用戶是企業(yè)的“上帝”，用戶的滿意是企業(yè)的歸宿，改裝企業(yè)作為底盤廠家的用戶，為什么底盤廠家不主動適應用戶———改裝廠家的需求，不以其為“上帝”，反而責難其“上帝”在改裝作業(yè)中影響了底盤的質(zhì)量呢？ 因此，國內(nèi)專用車行業(yè)的問題歸根結(jié)底在于產(chǎn)品質(zhì)量的“差”。國內(nèi)專用車行業(yè)的散、亂、差三者的問題，無論是散還是亂，其深層表現(xiàn)都無外乎“差”。無論是專用車行業(yè)的企業(yè)數(shù)量，還是經(jīng)銷商等都與產(chǎn)品的質(zhì)量沒有根本的因果聯(lián)系，誰能斷定企業(yè)的數(shù)量多，該行業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量就差呢？同樣，誰能肯定企業(yè)的產(chǎn)量小，該企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量就一定差呢？不僅如此，恰恰相反，某行業(yè)的企業(yè)數(shù)量越多，市場競爭越激烈，則推動企業(yè)科技進步的速度越快，產(chǎn)品質(zhì)量也就越優(yōu)；企業(yè)的規(guī)模越小，產(chǎn)量越小，企業(yè)適應市場的靈活性就越大，這正是船小好調(diào)頭的奧秘，而專用車的“?！?、“特”正需要這樣的企業(yè)。 綜上所述，國內(nèi)專用車行業(yè)所謂的“散、亂、差”問題，歸根結(jié)底就一個問題———產(chǎn)品質(zhì)量，質(zhì)量差才是國內(nèi)專用車行業(yè)的癥結(jié)所在。因此，專用車行業(yè)的治理，應按照市場的原則，運用市場調(diào)控的方法來加強質(zhì)量。 筆者建議有關(guān)管理部門在以下方面采取有效措施： ———制定專用車產(chǎn)品技術(shù)標準要與時俱進。隨著市場的需求，特別是國內(nèi)外一些大型工程的需求，專用車的載重量技術(shù)標準也要因市場需求而調(diào)整，包括底盤的技術(shù)配置也應重新制定和調(diào)整。 ———保證產(chǎn)品檢測的權(quán)威性，控制專用車產(chǎn)品目錄的申報登記，對資產(chǎn)狀況差、技術(shù)條件不具備的企業(yè)申報產(chǎn)品目錄進行嚴格控制。對已取得合格證企業(yè)的生產(chǎn)質(zhì)量，應進行定期或不定期的跟蹤檢驗。 ———嚴格打擊產(chǎn)品合格證的出賣和轉(zhuǎn)讓。無論是買方還是賣方，國家都應取締該企業(yè)的生產(chǎn)資格或產(chǎn)品目錄。 謝軍