隨著世界上最大的汽車跨國公司全部進入中國，世界著名汽車零部件廠商紛紛來華投資建廠或與國內零部件廠進行技術合作，推動了我國汽車零部件產業(yè)的建設與發(fā)展。但同時我國零部件產業(yè)在競爭實力上存在的深層次問題也開始暴露。     (1)產品結構不適應市場結構變化的需要     我國零部件產業(yè)是在商用車零部件的基礎上發(fā)展起來的，具有比較完善的商用車核心零部件配套體系。在乘用車市場的發(fā)展日新月異的今天，除了個別企業(yè)在拓展乘用車零部件市場的過程中得到發(fā)展以外，多數(shù)企業(yè)零部件投資未能充分發(fā)揮其效能，甚至失去了技術升級的機會。因此，我國零部件產業(yè)應該在“以商用車求生存”的基礎上，迅速轉向“以乘用車求發(fā)展”上來。     (2)研發(fā)能力不適應技術發(fā)展的需要     研發(fā)能力是零部件企業(yè)最重要的核心競爭力之一，國際零部件供應商十分重視研發(fā)能力的建設和投入，如韓國萬都、德國貝洱每年在研發(fā)上的投入都達到銷售收入的6%～7%，同時也具備一整套科學、完善的研發(fā)體系，如貝洱的6個階段7個步驟。我國在二十世紀八十年代末，列入產品目錄的汽車產品才6504種，到了1998年，汽車產品就有了6大類19565多種，僅2002年，各整車企業(yè)就推出新車型97種之多。所以，在全社會更加重視知識產權的今天，必要的基礎研發(fā)、產品研發(fā)能力是成為一級供應商的必要條件。盡管部分企業(yè)參照國際標準建立起了試驗室，擁有比較齊全的試驗設備，但大多數(shù)試驗裝備未能很好的發(fā)揮作用，研發(fā)能力還停留在適應性研發(fā)的水平。     (3)營銷能力不適應市場快速變化的需要     一是過分依賴銷售部門、銷售人員對市場的作用。確實，銷售部門、銷售人員對市場銷售的作用十分重要，但銷售工作畢竟只是企業(yè)營銷的一個環(huán)節(jié)，企業(yè)內部體制和機制對銷售部門、銷售人員有效、快捷的呼應和支撐作用不能忽視。     二是重視已有市場的占有，忽視潛在市場的前期開發(fā)。隨著同步研發(fā)的展開，零部件企業(yè)必須密切跟蹤整車企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，力求在概念研發(fā)階段就主動參與，先入為主，擴大市場。     (4)制造能力不適應用戶對質量的需要     我國零部件絕大多數(shù)企業(yè)都通過了ISO9000系列質量體系標準的第三方認證，有的企業(yè)還通過了QS9000或TS16949質量體系標準的第三方認證，但總的說來，制造能力的不足是質量控制最薄弱的環(huán)節(jié)。國際先進的零部件企業(yè)，交付不良品率都在100PPM以下，而我國零部件企業(yè)要達到這一水平還有很大距離。     (5)成本控制能力不適應市場競爭的需要     隨著整車市場競爭的日趨激烈，價格戰(zhàn)是經常被使用的手段之一，整車企業(yè)必然將價格的降低向零部件供應商轉嫁。同時，在QCDS或QCDD的競爭原則下，成本因素是最好量化的因素，也是市場競爭中最敏感的因素。而成本控制能力卻不是我國零部件企業(yè)的優(yōu)勢。(汪衛(wèi)東/)