提示：明永樂三年(公元1405年)，鄭和率領(lǐng)由63艘船只組成的船隊，從江蘇太倉的劉家港揚帆起錨浩浩蕩蕩，通使西洋，馬六甲是船隊必經(jīng)之地，600年后，中國轎車的自主品牌奇瑞的六款車，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)…… 　　一、奇瑞：六款車型赴馬來 　　11月12日，馬來西亞ALADO公司與中國奇瑞汽車有限公司在人民大會堂舉行了規(guī)模盛大的授權(quán)簽字儀式。奇瑞汽車將全面授權(quán)馬來西亞ALADO公司制造、組裝、配售和進(jìn)口代理奇瑞牌轎車。馬來西亞交通部長拿督陳廣才和中國科技部部長徐冠華見證了這一時刻。 　　在鄭和下西洋六百周年之際，奇瑞轎車完成了馬來西亞CKD的計劃。 　　根據(jù)協(xié)議， ALADO公司獲權(quán)制造、組裝、銷售和進(jìn)口代理六種類型的奇瑞牌汽車，產(chǎn)品涉及到風(fēng)云、旗云、QQ、東方之子以及即將排產(chǎn)的SUV和NEWCROSSOVER車型等。按照分階段執(zhí)行的計劃，12月初，ALADO公司將以整車進(jìn)口形式進(jìn)口一萬輛奇瑞QQ轎車，然后再按計劃逐漸轉(zhuǎn)成散件組裝(CKD)方式，新的廠房設(shè)在南馬佛柔的一個本地著名的汽車裝配廠，該工廠有30年汽車裝配經(jīng)驗。 　　ALADO公司計劃到2005年引進(jìn)奇瑞的另外三款全新車型，將在2006年完成所有6款車的引進(jìn)工作，首款引進(jìn)車型是奇瑞QQ，奇瑞汽車將于2004年12月正式登陸，預(yù)計將達(dá)到年銷售1萬輛。 　　同時ALADO公司與馬來西亞的東方集團(tuán)建立合作關(guān)系，在馬來西亞的柔佛裝配奇瑞QQ和奇瑞B(yǎng)14。 　　目前雙方已經(jīng)就CKD合作的細(xì)節(jié)達(dá)成有關(guān)協(xié)議。為使在馬來西亞生產(chǎn)的奇瑞轎車質(zhì)量得到保證，奇瑞公司已先后派出二批人員奔赴馬來西亞進(jìn)行交流、指導(dǎo)，并就零部件的國產(chǎn)化方面與ALADO公司達(dá)成了意向。 　　ALADO公司隸屬于1995年成立的馬來西亞最大的鋁合金制造商BSA集團(tuán)。BSA集團(tuán)是馬來西亞最大的鋁合金出口商，是馬來西亞第一個生產(chǎn)18寸、19寸、20寸、22寸及24寸的鋁合金輪圈制造廠。 　　二、奇瑞：征戰(zhàn)海外的序幕剛剛拉開 　　2001年10月，奇瑞汽車的第一批轎車出口中東，由此，來開了奇瑞征戰(zhàn)海外市場的序幕。 　　2003年8月，開始與伊朗進(jìn)行第一個CKD合作項目；止前已與全球23個國家簽署了整車或CKD出口合同，產(chǎn)品涉及到風(fēng)云、旗云、QQ、東方之子以及即將排產(chǎn)的SUV和NEWCROSSOVER車型等。 　　2003年出口1200多輛，占中國轎車出口總量的90%以上,2004年預(yù)計完成出口1萬輛，截止今年10月，奇瑞已累計實現(xiàn)出口八千余輛，占據(jù)中國轎車出口的百分之八十以上。 　　在伊朗的首次CKD項目合作的成功，為奇瑞公司在其他地區(qū)進(jìn)行CKD項目積累了經(jīng)驗，為挺進(jìn)海外樹立了信心。 　　自2004年4月起，奇瑞公司開始與馬來西亞ALADO汽車公司正式就ALADO汽車公司在馬來西亞代理銷售、制造奇瑞汽車展開洽談。根據(jù)計劃，雙方先期進(jìn)行CBU整車銷售合作，后期進(jìn)行CKD散件裝配。 　　馬來西亞人力資源部長拿督馮鎮(zhèn)安說：“此合作除能開拓本地及東盟汽車市場外,也能為馬來西亞工人提供技術(shù)增值。同時，這項跨邊合作將對許多零組件制造廠和下游供應(yīng)商帶來鼓勵作用,并為馬來西亞汽車工業(yè)創(chuàng)造了許多就業(yè)機會?！? 　　從戰(zhàn)略角度挺進(jìn)海外，如果按照已有的模式，日本人和韓國人花了10年在歐洲建立他們的品牌，那么我們該花多少時間呢？如果我們的產(chǎn)品尚未做好準(zhǔn)備，我們將不會很快進(jìn)入這些市場，以免損害我們的品牌。這無疑是對奇瑞提出新的挑戰(zhàn)。 　　三、請進(jìn)來和走出去，自主品牌需要什么？ 　　上汽收購雙龍的塵埃剛剛落定，北汽與戴.克合資生產(chǎn)奔馳汽車的項目獲得了國家批準(zhǔn)。 　　應(yīng)該說奇瑞出口已不是什么新鮮事情，進(jìn)來是中國市場的需求，走出去也是全球市場的需求。 　　要想走出去，就必須形成自己的深厚家底——自主品牌。奇瑞組建汽車研究院，第一期投資是2.5億元，最終計劃投資10-15億元。研究院已經(jīng)擁有500人的隊伍，希望在近期發(fā)展到1000人。按照公司的計劃，研究院到2006年達(dá)到3000人，最終規(guī)模要達(dá)到5000人。 　　而在美國通用和福特都工作過的海歸派，奇瑞汽車研究院許敏自豪地說：“在國外每一個地方，無論是在學(xué)校還是在公司里面，承擔(dān)尖端的科學(xué)研究和技術(shù)骨干的人有很多是中國人，而且可以說中國人是最勤勞的，作為世界人口最多的國家，發(fā)展成為一個經(jīng)濟大國，我們應(yīng)該對人類有所貢獻(xiàn)，我們應(yīng)該引導(dǎo)世界的潮流。豐田可以開創(chuàng)一套后來居上的汽車發(fā)展模式，中國人為什么就不能開創(chuàng)一個更新的、更高效率、質(zhì)量更好、技術(shù)程度更高的模式呢？” 　　新華社資深記者李安定說，自主開發(fā)有很多種途經(jīng)，本土化改進(jìn)也是一種開發(fā)，堅持下去，相信會摸索出一條在當(dāng)代中國汽車產(chǎn)品開發(fā)的新路。 　　而本土化與國際化接軌便會產(chǎn)生新的生產(chǎn)模式和新的品牌，這一點隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，發(fā)展方向無疑是正確的。 　　在產(chǎn)能釋放、車市銷售低迷的環(huán)境下，自主品牌的奇瑞突發(fā)起兵，以CKD的方式出口馬來西亞。 　　不是有人說自主品牌不行嗎？奇瑞不就是一個榜樣嗎？把工廠開到海外，海外市場還沒有生命力嗎？ 　　我們不知道奇瑞負(fù)責(zé)出口的國際部都是些什么樣的能人？！他們能在哪里？奇瑞能在對國際市場的把握能力；奇瑞能在對國際市場推進(jìn)的能力；奇瑞能在把海外的消費信息準(zhǔn)確地反饋到國內(nèi)，轉(zhuǎn)換成新的車型和生產(chǎn)力。 　　此時，國人應(yīng)該給奇瑞人披紅綢，掛獎?wù)隆? 　　有人概括說，奇瑞人走的正是一條堅持正確的科學(xué)發(fā)展觀的道路，這樣的奇瑞怎能不令人自豪，令人敬佩呢？ 　　奇瑞的自主研發(fā)走了很多曲折的道路，磨難的程度與紅旗不相上下，但是，奇瑞遇到了改革開放這樣一個空前發(fā)展的好機遇，無論從人才的引進(jìn)，還是奇瑞工程院的建立；無論從國內(nèi)吸收汽車人才，還是海歸派的來臨，無論從品牌的塑造，還是到市場的銷售定位，奇瑞的每走出一步市場棋，無疑不體現(xiàn)了 “奇兵用奇招”的整體戰(zhàn)略。 　　新華社資深記者李安定說，在世界一個多世紀(jì)的汽車史中，中國的汽車工業(yè)的自主品牌還很稚嫩。有了完全由中國人掌握了話語權(quán)的自主品牌；有了不用向外國人交品牌使用費、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費、KD散件購買費，而價格成本更有競爭力的自主品牌，中國的車市價格才不會完全由外國人說了算。 　　如果說600年前的鄭和下西洋、赴馬來是一個壯舉，那么今天的自主品牌奇瑞汽車走出國門，既是國人的自豪,更是中國汽車工業(yè)的驕傲，總之一個字，爽！ 　　(祝虹)