今年以來，汽車市場(chǎng)的低迷令人擔(dān)憂。然而，最讓人糾心的還屬汽車庫(kù)存的急劇增長(zhǎng)，這不僅對(duì)汽車制造商是個(gè)壓力，也讓經(jīng)銷商感覺難以承受之重。從最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中可以看到，1～9月乘用車庫(kù)存達(dá)到124284輛。雖然乘用車廠家清理庫(kù)存的工作已初見成效，但壓力仍然不小。通用汽車中國(guó)公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官墨斐日前表示：“如果你看看汽車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，庫(kù)存增加 的確令人觸目驚心?！? 　　回想今年年初，盡管業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為市場(chǎng)不可能像去年那樣無休止地“井噴”，但各家排產(chǎn)時(shí)對(duì)市場(chǎng)估計(jì)還是過于樂觀。一汽、上汽都聲言產(chǎn)銷量要破百萬輛，長(zhǎng)安、北汽也爭(zhēng)相要在產(chǎn)量上進(jìn)入行業(yè)前三甲。僅16家企業(yè)的排產(chǎn)計(jì)劃，總量已超過550萬輛。 　　4月份開始，突如其來的一場(chǎng)市場(chǎng)變故，讓所有人猝不及防，廠家商家使盡了渾身解數(shù)，還是回天乏力。雖然沒有一個(gè)權(quán)威數(shù)字，但多數(shù)人認(rèn)為，全國(guó)汽車庫(kù)存（包括分散在經(jīng)銷商手里的庫(kù)存）已達(dá)40 萬輛之巨，中國(guó)汽車出現(xiàn)了階段性產(chǎn)能過剩，已是不爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)。 　　產(chǎn)能過剩會(huì)給汽車業(yè)帶來怎樣的傷害？這是人們都在思考的問題。 　　首先，產(chǎn)能過剩會(huì)使企業(yè)利潤(rùn)減少，行業(yè)利潤(rùn)率降低。加入世貿(mào)組織談判成功以后，汽車進(jìn)口關(guān)稅在逐年降低，市場(chǎng)準(zhǔn)入松動(dòng)，競(jìng)爭(zhēng)局面逐漸出現(xiàn)，產(chǎn)品大為豐富，價(jià)格也大幅下降，汽車?yán)麧?rùn)率確實(shí)也大為降低，比如一些經(jīng)濟(jì)型轎車，價(jià)格已到了國(guó)外企業(yè)咋舌的程度。但是汽車仍然是個(gè)高利潤(rùn)行業(yè)。2003年《中國(guó)500強(qiáng)企業(yè)行業(yè)平均資產(chǎn)利潤(rùn)率》排行榜上，汽車僅次于煙草和食品，以7．44％的完美業(yè)績(jī)位列前三甲，高出31個(gè)行業(yè)1．28％平均利潤(rùn)率的4．8倍?，F(xiàn)在的利潤(rùn)回歸，對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)而言不得不說是一件令人拍手稱快的事。 　　其次，產(chǎn)能過剩不會(huì)成為發(fā)展中國(guó)汽車工業(yè)的障礙。如果說中國(guó)汽車市場(chǎng)真會(huì)像巴西一樣，由于產(chǎn)能過剩而一蹶不振，那么這的確是對(duì)汽車工業(yè)的一種傷害，最終也會(huì)傷害到消費(fèi)者。但是，事實(shí)并非如此。在中國(guó)投資的跨國(guó)公司普遍認(rèn)為，與西方國(guó)家比較，中國(guó)的汽車保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到像美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)那樣的飽和狀態(tài)。中國(guó)汽車業(yè)至少還有20年的高速增長(zhǎng)期。通用公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瓦格納曾表示：“幾年前無論我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做出怎樣大膽的預(yù)測(cè)，現(xiàn)在看來都是偏于保守的”。產(chǎn)能過剩只是階段性問題，它不會(huì)成為中國(guó)汽車發(fā)展的障礙，反而能夠促成競(jìng)爭(zhēng)，通過競(jìng)爭(zhēng)把缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的“攪局者”驅(qū)逐出市場(chǎng)，使汽車產(chǎn)業(yè)健康、有序的發(fā)展。 　　再次，產(chǎn)能過剩其實(shí)不足為奇。經(jīng)濟(jì)界專家們說：市場(chǎng)熱，投資怎能不熱？產(chǎn)能過剩是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的概念，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，應(yīng)該允許有一些重復(fù)建設(shè)。沒有一定的產(chǎn)能過剩，就不會(huì)有充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)一直很不充分，現(xiàn)在應(yīng)當(dāng)補(bǔ)上這一課。 　　這些年來汽車行業(yè)治理散亂差一直裹足不前。在所有整車生產(chǎn)企業(yè)都能賺錢的情況下，怎么能談得上行業(yè)兼并重組、產(chǎn)業(yè)整合呢？從某種意義上說，產(chǎn)能過剩、競(jìng)爭(zhēng)加劇將成為汽車行業(yè)兼并重組、產(chǎn)業(yè)整合的催化劑。一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為；以前控制重復(fù)投資，治理散亂差，都是從投資者的立場(chǎng)出發(fā)，而不是從消費(fèi)者的立場(chǎng)考慮問題。衡量一個(gè)行業(yè)是不是健康發(fā)展，應(yīng)該看社會(huì)公眾、消費(fèi)者是否得到了實(shí)惠。 　　縱觀古今中外企業(yè)，在高速前進(jìn)時(shí)期，總是看不到，或者不愿意正視自身的問題，“一白遮百丑”，往往給企業(yè)未來的發(fā)展留下隱患。反而是在困難時(shí)期，才會(huì)冷靜面對(duì)所存在的問題，才會(huì)真正想到練內(nèi)功，自強(qiáng)自力。產(chǎn)能過?？赡軙?huì)壓出一批優(yōu)秀的中國(guó)汽車企業(yè)來。