加入世貿(mào)組織以來汽車業(yè)競爭環(huán)境不斷變化，機遇與挑戰(zhàn)并存 　 　　2001年6月，長城汽車在國內(nèi)率先推出491QE智能化多點電噴發(fā)動機；2001年12月，吉利汽車首次以7字頭的形式登上國家汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品公告；2001年12月，奇瑞第3萬輛轎車下線。2003年12月，長城汽車在香港H股主板上市大獲成功；2004年4月，奇瑞的第20萬輛轎車下線；2004年5月，第21萬輛吉利轎車用戶產(chǎn)生。 　　加入世貿(mào)組織，改變了自主品牌企業(yè)的生存環(huán)境，為它們帶來了機遇，同時也提出了挑戰(zhàn)。 　　自主品牌在細分市場上搶占不少份額。本報記者康亞風(fēng)攝 　　環(huán)境變化挑戰(zhàn)重重 　　從宏觀產(chǎn)業(yè)政策到對行業(yè)的規(guī)范，再到對日常行為的約定，三年里出臺的汽車行業(yè)相關(guān)政策前所未有地細致。整個宏觀環(huán)境逐漸走向制度化、規(guī)范化。 　　越來越多的跨國汽車企業(yè)在國內(nèi)投資設(shè)廠。車型品種越來越多，價格戰(zhàn)愈演愈烈，而且隨著關(guān)稅的下調(diào)及進口許可證的放開，進口車型也越來越多越來越便宜。 　　國內(nèi)投入到汽車業(yè)的資金增多。高回報的汽車行業(yè)吸引了眾多投資者，從去年到今年上半年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策出臺前，不少家電行業(yè)、零部件行業(yè)甚至煙酒行業(yè)的領(lǐng)先者也紛紛加入到造車的行當(dāng)中。 　　消費者持幣待購。就在汽車制造領(lǐng)域的競爭加劇時，消費者卻不大領(lǐng)情。無論如何降價促銷帶來的效果總是有限，過去只要轎車有產(chǎn)量就有銷量，產(chǎn)量趕不上需求的增長，可是今年的市場卻已有放緩的趨勢。這是一頭熱的廠家面臨的新問題。 　　研發(fā)能力亟待加強 　　市場的競爭歸根結(jié)底是產(chǎn)品的競爭。這三年時間里，一些完全擁有自主品牌的企業(yè)取得了超常規(guī)發(fā)展。這是與國內(nèi)整個汽車工業(yè)迅猛發(fā)展緊密相連的，汽車這塊蛋糕在不斷增大，汽車消費潛力增長超過了汽車企業(yè)實際的發(fā)展速度。因此在一個增長的市場里，自主品牌可以得到發(fā)展。那么在一個市場趨于飽和的有限空間里，自主品牌是否還能笑靨如舊呢？ 　　在產(chǎn)品銷售渠道上，我們看到無論合資企業(yè)也好，民營企業(yè)也好，網(wǎng)絡(luò)都在擴張。而在最核心的產(chǎn)品競爭力方面，卻一時難以積累。在合資企業(yè)可以有現(xiàn)成的產(chǎn)品“拿過來”時，那些依托自己力量走入汽車制造業(yè)的企業(yè)卻要為拿什么生產(chǎn)、生產(chǎn)什么殫精竭慮。 　　誠然，世界逐漸走向一體化，越來越多的東西可以共享。但這種共享絕對是有前提的。因而最關(guān)鍵的是能夠擁有自己的研發(fā)能力，能夠迅速地跟著市場變化而變化，能夠迅速地推出后繼產(chǎn)品滿足需求，能夠根據(jù)消費者反饋的意見做出變動，能夠預(yù)見未來儲備足夠的力量應(yīng)對。 　　我們的企業(yè)是要走向世界的。事實上，不管主動也好，被動也好，汽車業(yè)里的世界風(fēng)都在迎面撲來。失去了國內(nèi)的保護措施，擁有自主品牌的企業(yè)是否還有能力獨立生存下來？正如成長的時候要充分地汲取營養(yǎng)長大才有健壯的體格一樣，開發(fā)與銷售對企業(yè)來說應(yīng)該是同等重要的事情。 　　品牌樹立仍需時日 　　國內(nèi)最早研制出來的自主品牌轎車紅旗也不過50年，更多的企業(yè)品牌還不到10年，甚至剛起步。與國外有著上百年制造史的汽車企業(yè)來比，我們的企業(yè)顯得太年輕，品牌里往往缺少文化與歷史積淀的魅力。同樣，長時間滾打于市場上帶來的品牌影響力差距國內(nèi)企業(yè)短期內(nèi)也難以彌補。 　　然而沒有過多歷史包袱的年輕企業(yè)正可以輕裝上陣，美國的經(jīng)濟發(fā)展超過了有著上千年歷史的國家，企業(yè)同樣也有這樣的機會。韓國汽車工業(yè)是近二三十年發(fā)展起來的，日本的汽車工業(yè)也是在二戰(zhàn)的廢墟上建立起來的，他們現(xiàn)在都與有著悠久制造史的歐美國家同臺競技，并有后來居上之勢。 　　品牌影響力的樹立靠好的產(chǎn)品、過硬的服務(wù)及持之以恒的努力。這是擺在國內(nèi)企業(yè)面前的又一個挑戰(zhàn)。 　　出口國外不受制約 　　完全擁有汽車品牌的企業(yè)從上游的零部件采購，到下游的維修保養(yǎng)，對自己的產(chǎn)品發(fā)展具有更多的話語權(quán)。 　　據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計，今年汽車出口前三季度數(shù)量同比已增長了260%.參與出口的企業(yè)出口的產(chǎn)品越來越多，出口的區(qū)域越來越廣?？梢钥吹?，在出口企業(yè)中，鮮見合資企業(yè)。既使偶有一現(xiàn)，也是一次性的出口行為。而在國外建組裝廠、建生產(chǎn)線，去拓展異國市場的往往是奇瑞、長城這樣的企業(yè)。 　　原因也是大家有目共睹的?？鐕揞^到中國合資就是為了拓展中國市場，中資在其中扮演最多的是制造者的角色。因此自由地拓展海外市場是不受合資制約的企業(yè)最有利的成長機遇。 　　當(dāng)然從海關(guān)的統(tǒng)計也可以看到，汽車產(chǎn)品出口多針對的是東南亞、非洲等不發(fā)達欠發(fā)達的國家和地區(qū)。在歐美等主流市場，國內(nèi)企業(yè)還鮮有身影。 　　細分市場占據(jù)先機 　　吉利是從低端產(chǎn)品起家的，并且迅速壯大。吉利的董事長選擇了一個別的企業(yè)忽視的生存空間，以造價廉產(chǎn)品的姿態(tài)進入到汽車業(yè)里，這一部分市場利潤小，不少企業(yè)不屑或是沒有能力在此領(lǐng)域競爭。而李書福的舉動恰好圓了不少中國人的轎車夢，讓他們擁有了一輛自己的轎車。三年發(fā)展時間里吉利產(chǎn)量突破了20萬輛，這就是細分市場帶來的生長機遇。 　　同樣的，在SUV制造領(lǐng)域，國外品牌造十幾萬、幾十萬元的產(chǎn)品，國內(nèi)企業(yè)則爭先造幾萬元的SUV.對于國際市場上的競爭也是如此。出口到海外也是選擇了避開主流造車國家的鋒芒，選擇更熟悉更有利的國家和地區(qū)打開缺口。 　　市場里的需求是多層次的。細心捕捉、快速反應(yīng)，這就是國內(nèi)企業(yè)的機會。 　　本報記者涂梅