歷史往往驚人地相似。福特T型車價(jià)格和產(chǎn)量變化的歷史，正在國(guó)內(nèi)加速重演。 福特T型車是福特汽車公司最成功的經(jīng)典車型之一。它實(shí)現(xiàn)了亨利·福特讓每個(gè)美國(guó)家庭都能擁有一輛自己的汽車的夢(mèng)想，也成就了亨利·福特美國(guó)汽車大王的美譽(yù)。 1908年，福特汽車公司推出了生產(chǎn)規(guī)格統(tǒng)一、品種單一、價(jià)格低廉、大眾需要且買得起的福特T型車。隨后的10多年間，隨著價(jià)格的不斷下降，福特T型車的銷量迅速增加。1909年，福特T型車售價(jià)為900美元，銷售量是5.8萬(wàn)輛；1916年，福特T型車降價(jià)至300美元，銷量達(dá)到了73萬(wàn)輛。到1927年停產(chǎn)時(shí)，福特T型車?yán)塾?jì)銷量已超過1500萬(wàn)輛。借助福特T型車的成功，1918年，美國(guó)汽車保有量達(dá)到500萬(wàn)輛。1924年，美國(guó)平均每7人擁有一輛汽車，與北京現(xiàn)在的汽車普及水平相當(dāng)。 從前面的數(shù)據(jù)可以看出，福特T型車從誕生到停產(chǎn)的階段，正是美國(guó)汽車從開始進(jìn)入家庭到迅速普及的階段。其間的1909年到1916年，更是美國(guó)汽車市場(chǎng)的“井噴”年代。作為當(dāng)時(shí)美國(guó)最大的汽車公司，短短的7年時(shí)間，福特T型車的銷量從5.8萬(wàn)輛增加到73萬(wàn)輛，年平均增長(zhǎng)率達(dá)到43.6%；價(jià)格從900美元降價(jià)到了300美元，年平均降幅達(dá)到14.0%；福特汽車公司的盈利，也從100多萬(wàn)美元猛增到5億多美元。 從20世紀(jì)90年代末期起，轎車開始進(jìn)入中國(guó)家庭，目前正在快速普及。僅從家庭轎車普及的角度來(lái)看，目前的中國(guó)汽車市場(chǎng)非常近似于福特T型車時(shí)代的美國(guó)汽車市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)福特T型車年均43.6%的增長(zhǎng)速度和年均14.0%的降價(jià)速度，也與國(guó)內(nèi)最近幾年轎車產(chǎn)銷量和價(jià)格的變化非常相似！ 同樣的轎車普及階段，同樣的“井噴”經(jīng)歷，同樣的快速降價(jià)過程，如此多的相似不是偶然的，而是汽車市場(chǎng)發(fā)展的必然規(guī)律?；仡櫢Ｌ豑型車價(jià)格和銷量發(fā)展變化的歷史，我們應(yīng)該理性地認(rèn)識(shí)到，在可以預(yù)見的3～5年內(nèi)，汽車降價(jià)將是一種常態(tài)，只是由于技術(shù)的進(jìn)步和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境更加激烈，中國(guó)汽車市場(chǎng)的降價(jià)會(huì)比幾十年前的福特T型車來(lái)得更快！來(lái)得更猛！ 既然是市場(chǎng)規(guī)律使然，汽車制造企業(yè)、經(jīng)銷商、消費(fèi)者和汽車媒體就應(yīng)該心平氣和地面對(duì)汽車降價(jià)。對(duì)汽車制造企業(yè)而言，順應(yīng)市場(chǎng)變化，適時(shí)調(diào)整價(jià)格策略是必然的選擇。所謂“三年不降價(jià)”、“年內(nèi)決不降價(jià)”的豪言壯語(yǔ)，只能成為人們茶余飯后的笑談。對(duì)于經(jīng)銷商，4S店并不意味著保賺不賠，選好汽車品牌，創(chuàng)出服務(wù)品牌，拓寬利潤(rùn)來(lái)源才是正道。對(duì)于消費(fèi)者，盲目跟風(fēng)和持幣待購(gòu)都不可取，而應(yīng)該在最需要的時(shí)候，只選擇對(duì)的不選擇貴的。多一些深層次的市場(chǎng)調(diào)查和分析，少一些價(jià)格炒作，則是汽車媒體應(yīng)盡的職責(zé)。 以史為鑒，可以曉天下。美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家走過的路就是我國(guó)汽車市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展的主線，所不同的只是時(shí)間歷程會(huì)縮短。更不同的是，迄今為止中國(guó)還沒有出現(xiàn)自己的T型車，也沒有出現(xiàn)亨利·福特式的汽車大王。 徐向陽(yáng)