業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為目前國產(chǎn)車已在執(zhí)行2005年價(jià)格，明年3.0L以下的進(jìn)口車預(yù)計(jì)降幅不超過5% 　　近期，由于受到明年取消進(jìn)口車許可證配額管理制度以及關(guān)稅下調(diào)影響，有關(guān)明年車價(jià)的種種預(yù)測成為車市熱點(diǎn)。上周阿川走訪一些汽車經(jīng)銷商以及4S店，也發(fā)現(xiàn)目前在銷售方面居然存在三種奇怪的價(jià)格：廠家價(jià)，專賣店價(jià)，成交價(jià)。“今年的車市著實(shí)讓人看不懂”是許多人共同的感受。 　　“汽車并非保值增值的東西，你不可能期望一輛車10年后價(jià)值翻一番?！币幻麡I(yè)內(nèi)人士指出，對明年車市的分析需要有正確的心態(tài)，“對于持幣待購的準(zhǔn)車主來說，該買就買，如果并不著急就可以等等，但永遠(yuǎn)沒有最合適的時(shí)候。” 　　進(jìn)口車 明年大降不現(xiàn)實(shí) 　　根據(jù)中國加入WTO的承諾，汽車許可證配額管理制度將在今年年底到期，并且許可證不再順延使用。自2005年1月1日起，3.0L以下轎車關(guān)稅將降低至30%，直至2006年7月1日將進(jìn)口整車的關(guān)稅降至25%。不少消費(fèi)者認(rèn)為，取消汽車進(jìn)口配額并繼續(xù)降低關(guān)稅，將會導(dǎo)致進(jìn)口車價(jià)格大幅下跌，從而打壓國產(chǎn)車市場，與之大打價(jià)格戰(zhàn)。但事實(shí)上明年的進(jìn)口車價(jià)格只會小幅下調(diào)。一名從事進(jìn)口車業(yè)務(wù)多年的資深人士為記者舉了一個(gè)例子，以豐田佳美(售240萬日元)(1日元=0.076元人民幣)為例: 　　計(jì)算公式：η=1-(1+α)(1+17%)/(1-5%) 　　年份 綜合稅率η 海關(guān)稅率α 消費(fèi)稅率 增值稅率 降幅 佳美(元) 　　2004年 η=65.3% α=34.2% 5% 17% 3.25% 301，500 　　2005年 η=60.1% α=30.0% 5% 17% 4.03% 292，000 　　2006年 η=53.9% α=25.0% 5% 17% 4.89% 280，700 　　據(jù)上表可以看出，2005年佳美的售價(jià)在2004年的基礎(chǔ)上只下降了3.15%，而2006年在2005年的基礎(chǔ)上下降3.08%。降價(jià)幅度在5%以內(nèi)，比起眼下國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車動輒10%甚至20%的降幅來說完全是“小巫見大巫”。另外，由于眼下一張進(jìn)口車許可證最多價(jià)值幾千元，因此取消配額及降低關(guān)稅對進(jìn)口車價(jià)影響并不大。而且國內(nèi)進(jìn)口汽車的買主基本上是一個(gè)固定消費(fèi)群，其變化對國內(nèi)整個(gè)車市的影響有限。進(jìn)口車市場和國產(chǎn)車市場已經(jīng)細(xì)分，二者更多的是一種互補(bǔ)關(guān)系。因此即使在3年保護(hù)期結(jié)束后，進(jìn)口車對國產(chǎn)車的沖擊也十分有限，難以真正全面影響到國產(chǎn)車的價(jià)格體系。 　　可以看出，明年進(jìn)口車大降并不現(xiàn)實(shí)，只有可能小幅回落，其與國產(chǎn)車市場火拼的局面難以形成。 　　國產(chǎn)車 暗降為明年探路 　　從事汽車銷售多年的成都汽車界業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從目前成都車市的價(jià)格波動來看，不少車商眼下執(zhí)行的價(jià)格在某種程度上來說已經(jīng)是“05年標(biāo)準(zhǔn)”。 　　現(xiàn)在消費(fèi)者買車最終的成交價(jià)格也是在現(xiàn)行廠家指導(dǎo)價(jià)下低萬元左右，有的甚至低于指導(dǎo)價(jià)數(shù)萬元，這樣的優(yōu)惠絕對不是商家自身所能承受的，這其中各大汽車生產(chǎn)廠家在幕后所起的作用不可忽視。許多經(jīng)銷商認(rèn)為，廠家這樣放寬價(jià)格尺度的用意就是為了對明年的汽車價(jià)格進(jìn)行市場摸底。加上近段時(shí)間，為搶占更多市場份額，各大汽車經(jīng)銷商紛紛使出殺手锏，買車送旅游、維修甚至保險(xiǎn)，還有買車返還現(xiàn)金等極具誘惑力的優(yōu)惠促銷活動著實(shí)讓不少準(zhǔn)車主心動。 　　就在大家面對車價(jià)“霧里看花”的同時(shí)，業(yè)內(nèi)人士也普遍預(yù)測，至少在明年上半年，國產(chǎn)車價(jià)格將不會突破現(xiàn)行的市場成交價(jià)(非廠家公布指導(dǎo)價(jià))。目前的車市利潤已經(jīng)很低，所以在近段時(shí)間內(nèi)大幅降價(jià)的可能性很小，即使是明年關(guān)稅降低以后，汽車價(jià)格也只會小幅下滑。綜合來看，明年的成都車市眾多車型的價(jià)格將會穩(wěn)中有降，但降幅難以突破今年的水平。本報(bào)記者 鐘昆 　　轎車降價(jià)波及微車 　　在日前召開的第三屆2005年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰年會上，與會專家分析預(yù)計(jì)，微型車市場明年持續(xù)降價(jià)不可避免，如無特殊情況，微型車將穩(wěn)定低速發(fā)展。專家認(rèn)為，明年微型車市場將受到以下積極因素的影響。首先，我國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境繼續(xù)走好，為汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。其次，有利于汽車產(chǎn)業(yè)的政策法規(guī)陸續(xù)出臺。今年5月，《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》發(fā)布。10月，《乘用車燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)公布，明年正式實(shí)施，這將對耗油量大的SUV、高檔轎車等起到一定的限制作用，有利于小排量車的發(fā)展。今年5月1日實(shí)施的《道路交通安全法》和10月1日實(shí)施的《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》，對農(nóng)用車特別是四輪農(nóng)用車影響極大，這為微型車進(jìn)軍農(nóng)用車市場留出了新空間。 　　專家也提出了制約微汽發(fā)展的因素：一是國家降低個(gè)人購車貸款和經(jīng)銷商銷車貸款額度，使個(gè)人和企業(yè)貨幣支付能力減弱。二是降價(jià)對微型汽車形成打壓。今年6月北京車展后，各大品牌廠商相繼宣布大幅度降價(jià)，轎車降價(jià)必然波及微型客車。三是地方限制微型車政策依然存在，取消不合理的地方法規(guī)尚需時(shí)日。 (據(jù)新華社)