上周去上海參加一個汽車零配件和服務用品展覽會，參展者多是國內外該行業(yè)的廠商和客戶。內行看門道，外行看熱鬧，我是外行，少了國內車展常見的香車美女，走馬觀花兩圈下來，就沒了熱情。 　　還好遇見兩個印度人。雖然中國和印度是近鄰，但各類車展上碰見印度人的概率幾乎為零。何況，這兩個人是來自印度一家汽車周刊《Auto Monitor》(汽車觀察)的同行?，F(xiàn)在都說，中國和印度是最有發(fā)展?jié)摿Φ膬蓚€發(fā)展中大國，我也一直對鄰邦心存好奇，不知道這個人口第二大國的汽車市場到底是什么樣。 　　此前，我只知道印度有一個自己的汽車品牌，Tata(塔塔)，從商用車起家，現(xiàn)在乘用車做得也很不錯，據(jù)說已經(jīng)出口到英國。和印度同行攀談了解到，塔塔在國內汽車市場總體排名第一，轎車市場排到第四，做得最好的是在中國不太出名的日本廠商五十鈴(ISUZU)，因為印度市場輕型車很受歡迎，而五十鈴在這方面有專長。 　　《Auto Monitor》(汽車觀察)同樣對中國市場很感興趣，這個號稱是“印度汽車新聞、觀點與分析NO.1的雜志”準備在上海設立辦事處，加大對中國的報道以及開展廣告業(yè)務。我問他們對中國汽車市場有什么印象，他們說市場發(fā)展很快，汽車廠商很多，好像有100多家。我又問他們知道哪幾個品牌？其中一個人很快說出SAIC(上汽集團)、GEELY(吉利)還有QQ(奇瑞)。 　　他們解釋，知道上汽是因為上汽收購了韓國雙龍汽車；知道吉利是因為吉利出口到了中東，知道奇瑞QQ是因為QQ和通用汽車SPARK差點打官司。在他們眼中，這些是中國自己的汽車，自己的品牌。其他廠商和合資品牌或者算不上或者說不出來。 　　中國有沒有自己的汽車品牌？誰能真正代表中國汽車？拋開理性的爭論，從印度這家媒體的視角我得到了感性的認識。(徐淳)