這一年的車市有點(diǎn)傷感，這一年的車市有些無奈，有多少壯語豪言隨風(fēng)飄逝，有多少名駕香車成過眼煙云。淡了，老板們的豪言壯語；綠了，車商憂郁的臉；火了，F(xiàn)1的明星大腕；貴了，高不可攀的國際油價(jià)……多少往事，多少悲喜，都被歲月帶走，成了一段追不回的歷史，且讓我們?nèi)v史的屋檐下，拾幾片瓦礫，追憶那些血火交匯、管弦急弄的往事。 　　2004年，中國車市的分水嶺 　　于中國汽車業(yè)而言，2004年大抵是一個(gè)分水嶺———井噴擴(kuò)張戛然而止，車市增長驟然放慢。 　　這一年里，物換星移，滄桑幾度，各家廠商戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，歷經(jīng)起伏跌宕；這一年里，力不從心，華發(fā)早生，行業(yè)精英如履薄冰，飽嘗市道無情。 　　然而，僅僅在一年前，他們還揮斥方遒，意氣風(fēng)發(fā)。他們以為2004將繼續(xù)輝煌，龐大的銷售計(jì)劃表達(dá)了足夠的樂觀。 　　今年，雖然個(gè)別城市，比如深圳，據(jù)說每天上牌量達(dá)1000多個(gè)，是去年同期的一倍，但這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)比產(chǎn)商的預(yù)期相差一截。 　　凡事必有來龍去脈，不到一年，中國車市儼然冰火兩重天地，何以至此？回頭看去，大致有兩股力量相互纏絞使然。 　　年初，由于調(diào)控，大量工程停工停產(chǎn)，間接影響中高檔車需求。而銀行對中小企業(yè)惜貸，以及金融信貸的收緊影響了中小私營企業(yè)的中低檔車的消費(fèi)。 　　接著，廠商開始競相降價(jià)，直至今日。此為一股力量———宏觀調(diào)控之力。事實(shí)上，另外一股力更為強(qiáng)大。 　　這股力是由于頻繁降價(jià)導(dǎo)致消費(fèi)者的消費(fèi)心理逆轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生的消費(fèi)對抗力。去年車市火熱之時(shí)，加價(jià)排隊(duì)買車乃常事。此時(shí)，車市的消費(fèi)狀況是廠商強(qiáng)勢，消費(fèi)者弱勢。換言之，買車的比賣車的著急。 　　為了促銷，廠商開始不斷降價(jià)。然而，越降價(jià)越糟糕。消費(fèi)者此時(shí)逐漸明白，賣車的比買車的著急。幾年來加價(jià)排隊(duì)的積怨終于在此時(shí)得到釋放———對抗廠商，拒絕消費(fèi)。而這種情緒被媒體和互聯(lián)網(wǎng)迅速蔓延，以致有今日之勢。 　　大勢比人強(qiáng)，廠商只能屈服，不斷降價(jià)。而消費(fèi)者目前依然不買賬，冷眼看待車市。這場廠商和消費(fèi)者的對立恐怕還將持續(xù)下去。 　　降價(jià)，促銷，差價(jià)補(bǔ)償，各種手段無不用其極。今年廣州車展最大的新聞，我認(rèn)為應(yīng)當(dāng)是東風(fēng)標(biāo)致所為———該廠商在降價(jià)時(shí)承諾，以往賣出去的車全部補(bǔ)償差價(jià)。此舉把廠商著急的心態(tài)表達(dá)得淋漓盡致。 　　然而，“車子還是走不動啊”，各廠商高層抱怨道。市場上的調(diào)整不見效時(shí)，對公司銷售架構(gòu)的調(diào)整勢在必行。目的是精簡機(jī)構(gòu)，提高效率。 　　調(diào)整架構(gòu)，首當(dāng)人事。于是，去年風(fēng)光無限的各廠商銷售負(fù)責(zé)人今年臉色難看，坐臥不寧。一輪下課風(fēng)波開始席卷國內(nèi)各廠商，上汽大眾、奇瑞汽車、南京菲亞特等公司被卷入。12月9日，華晨汽車總裁蘇強(qiáng)以及數(shù)位高管辭職，今年車市又多了幾位“殉葬者”。 　　當(dāng)銷售負(fù)責(zé)人的下課鈴聲敲響時(shí)，另外一個(gè)詞悄然而生———壓庫。壓庫，通常理解為廠商強(qiáng)行把車壓給經(jīng)銷商，以制造虛假增加的銷量。如何能盡力接近年初定下的龐大銷售計(jì)劃，這恐怕是廠商眼下能想出的惟一辦法。有報(bào)道說，有的企業(yè)月銷量的60％以上是在最后兩天實(shí)現(xiàn)的，方法是壓迫經(jīng)銷商吃進(jìn)。 　　廠商之所以掩耳盜鈴，是因?yàn)樗麄兊念I(lǐng)導(dǎo)者需要業(yè)績。而業(yè)績是從銷量中體現(xiàn)。這從各廠商對月度銷量排名的敏感中見到端倪。多年來，上海大眾和一汽大眾在中國轎車銷量排行榜上穩(wěn)居前兩位。因此，哪家廠商銷量第一從來不是一個(gè)問題。然而，城頭變幻大王旗，上海大眾今年一度跌落榜首。自此之后，各廠商非常在意銷售排名———進(jìn)者大張旗鼓，退者諱莫如深。 　　對于銷量的過分渴求，直接帶來的結(jié)果是———經(jīng)銷商成了廠商的“終端消費(fèi)者”。此時(shí)，他們的難過日子也就來了。 　　一方面，車無法賣出去，沒有利潤；另一方面，占用人、財(cái)、物力為廠商背負(fù)壓庫難題。經(jīng)銷商紛紛倒下，不乏那些大的知名品牌。那些投資動輒千萬的專賣店門前冷落?；蛴腥齼射N售人員坐在一起，回憶兩年前門庭若市，貨如輪轉(zhuǎn)，不勝唏噓。而去年關(guān)于經(jīng)銷商的新聞通常是數(shù)十上百個(gè)投資者爭搶一家店名額，而當(dāng)時(shí)另外的新聞是某合資品牌申請專賣店需要1000萬元的公關(guān)費(fèi)。 　　只有龐然大物才能生存？在這個(gè)行業(yè)似乎的確如此。去年車市正熱時(shí)，撩撥了許多民營企業(yè)神經(jīng)，他們紛紛宣布進(jìn)入汽車行業(yè)，調(diào)門很高。時(shí)至今日，多數(shù)民營企業(yè)已然悄無聲息。間或發(fā)出一些聲響，也馬上埋沒在嘈雜的降價(jià)聲中去了。去年民營企業(yè)重型化是一個(gè)舉國討論的話題，而眼下也沒有什么回音?！皩⒂性S多汽車企業(yè)難以維持而倒閉，你馬上就可以看到?！蹦曛械臅r(shí)候，一位合資企業(yè)的老總冷冷地扔出了這句話。 　　如果此話不幸一語成讖，但愿不要有那些正在茁壯成長的自主品牌在其中。當(dāng)然，我們不認(rèn)為那些完全抄襲國外品牌還振振有辭的那些車是自主品牌。 　　今年初在宏觀調(diào)控的影響尚且未達(dá)到汽車行業(yè)時(shí)，業(yè)界也抓緊時(shí)間討論了自主品牌。有許多觀點(diǎn)過于偏激甚至狹隘，但總歸是件好事。討論的結(jié)果有很多，其中本報(bào)認(rèn)為，出于產(chǎn)業(yè)長久繁榮乃至國家經(jīng)濟(jì)安全的考慮，國家最需要汽車自主品牌。因此，中央政府應(yīng)當(dāng)拿出切實(shí)可行的政策鼓勵(lì)自主品牌的壯大。 　　站在歲末的門檻上，再看看即將走過去的2004年吧。 　　井噴的戛然而止告訴我們，平穩(wěn)而緩慢的增長或?qū)⒊蔀槲磥碇袊囀袌龅男凶叻绞剑?004年只是開始； 　　不斷下課的經(jīng)理人和倒閉的專賣店告訴我們，這個(gè)行業(yè)充滿了風(fēng)險(xiǎn)而非當(dāng)年似乎遍地黃金般的樂觀，2004年只是開始； 　　持幣待購的消費(fèi)者告訴我們，加價(jià)排隊(duì)的日子一去不返而降價(jià)將成為永遠(yuǎn)的主流，2004年只是開始； 　　許多廠商開始經(jīng)營困難告訴我們，投資汽車行業(yè)遠(yuǎn)非當(dāng)年人們以為的回報(bào)豐厚，2004年只是開始。 　　因此，2004年被我們視為分水嶺。（栗源） 　　2004年車界大事記 　　3月15日，由國家質(zhì)檢總局、國家發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署聯(lián)合制定的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》正式發(fā)布，該規(guī)定在今年10月1日起開始實(shí)施。與2002年頒布的草案相比，正式規(guī)定進(jìn)一步明確國家質(zhì)檢總局作為主管單位，并保留了“輕罰條例”。 　　3月31日，油價(jià)上漲，調(diào)整后的汽油價(jià)格達(dá)到了2000年國家實(shí)行汽油浮動價(jià)格以來的歷史最高點(diǎn)。10月，迫于國際市場壓力，油價(jià)再次攀升。在這等情形下，有人發(fā)狠說，油價(jià)再漲，就坐公交車了。 　　5月1日，首部《中華人民共和國道路交通安全法》正式實(shí)施。以人為本的出發(fā)點(diǎn)讓該法否定了“撞了白撞”的條款，選擇了過錯(cuò)推定原則：機(jī)動車與行人或非機(jī)動車發(fā)生交通事故，由機(jī)動車一方承擔(dān)責(zé)任；如有證據(jù)證明非機(jī)動車一方違反交通法規(guī)，且機(jī)動車駕駛員已采取了必要處置措施的，可減輕責(zé)任。 　　5月17日，上海通用宣布大幅度降價(jià)，從而拉開了今年殘酷價(jià)格戰(zhàn)的大幕。從此開始，降價(jià)效應(yīng)迅速遞減。 　　5月24日，商務(wù)部部長助理黃海在接受采訪時(shí)警告稱，上海市私車牌照拍賣制度違反了今年5月1日開始實(shí)施的《中華人民共和國道路交通安全法》，需要重新認(rèn)真研究。上海車牌拍賣受到空前挑戰(zhàn)。 　　6月，新的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》出臺。盡管該政策對于國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)沒有多大指導(dǎo)意義，但至少表明了中央政府對于該產(chǎn)業(yè)的基本態(tài)度。從這個(gè)產(chǎn)業(yè)政策里，我們看到中央政府對自主品牌的鼓勵(lì)態(tài)度，但具體措施不多。 　　6月，上海通用市場占有率升至13.7％，首度超過號稱汽車行業(yè)旗艦的上海大眾。盡管在降價(jià)之后，大眾的在華銷量又重回榜首，但一個(gè)事實(shí)卻已不容爭辯———大眾獨(dú)孤求敗的時(shí)代已一去不復(fù)返。 　　6月18日，一汽轎車股份有限公司開始召回有缺陷的馬自達(dá)6轎車，被稱為“國內(nèi)第一召”。 　　7月12日，全球500強(qiáng)的豪門“俱樂部”里首次出現(xiàn)了一家來自中國的汽車企業(yè)。上汽集團(tuán)以2003年銷售收入972.9億元人民幣（約合117.546億美元）的成績，名列世界500強(qiáng)企業(yè)排名榜第461位。 　　8月18日，上汽通用汽車金融有限公司開業(yè)，以及準(zhǔn)備進(jìn)來的還有福特、大眾、豐田、戴－克給國內(nèi)金融機(jī)構(gòu)的汽車信貸造成沖擊。 　　截至今年10月，全國汽車貸款已經(jīng)到了1833億，其中整個(gè)汽車貸款壞賬1000億，這個(gè)數(shù)字給車市帶來了相當(dāng)負(fù)面的影響，令各銀行紛紛收緊汽車信貸業(yè)務(wù)，大幅提高門檻。這是導(dǎo)致今年車市冰冷的重要原因。 　　10月12日，全球第六屆“必比登清潔能源汽車挑戰(zhàn)賽”首次在中國舉行，全球40余家知名汽車廠商攜最新的研發(fā)成果閃爍登場。清潔能源汽車成為下一個(gè)市場爭奪熱點(diǎn)。 　　10月28日出臺《乘用車燃料消耗量限值》政策。實(shí)施分為2005年7月1日和2008年1月1日兩個(gè)階段，到時(shí)沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的新車將禁止上市銷售。 　　10月28日，上汽集團(tuán)與韓國雙龍汽車公司債權(quán)團(tuán)在漢城簽署了雙龍汽車公司部分股權(quán)買賣協(xié)議。這起拖了一年的并購案以上汽集團(tuán)成功收購雙龍汽車48.9％的股權(quán)而告結(jié)。這是國內(nèi)本土汽車公司首次大規(guī)模并購海外汽車公司。 　　11月1日，中國人保推出關(guān)于車險(xiǎn)的條款———車損低于500元不賠付。此條款一出，就被認(rèn)為是“霸王條款”。有人說，這將讓司機(jī)產(chǎn)生“干脆再撞狠一點(diǎn)”的想法。 　　11月22日起東風(fēng)標(biāo)致307轎車全系列產(chǎn)品降價(jià)，并對所有已購車用戶實(shí)行差價(jià)部分現(xiàn)金補(bǔ)償。此舉開廠商補(bǔ)償?shù)南群印?2月14日，東風(fēng)日產(chǎn)尾隨其后，效仿此舉。 　　2004年車市關(guān)鍵詞 　　降價(jià) 　　在2004年的車市里，沒有什么比降價(jià)更膾炙人口，不管企業(yè)如何興衰起落，分分合合，降價(jià)始終是永恒的主題。車行老板們見了面，既不問吃了嗎，也不問離了嗎，而是問降了嗎。在這場轟轟烈烈的戰(zhàn)斗中，所有豪門都卷了進(jìn)來，連死扛20多年的大眾都未能免俗。 　　車商不是活雷鋒，降價(jià)是為促銷，眼看車市冷冷清清，花樣百出仍不見起色，大家就只能不約而同地一降再降。跟年初比，大部分車價(jià)已面目全非。但收效卻并不大，銷量逐步下滑，庫存越積越大，車商的日子一月不如一月。 　　車市走熊，早有業(yè)內(nèi)人士歸納出N個(gè)理由，其實(shí)根本原因就一個(gè)，以前車業(yè)受政策保護(hù)，價(jià)格高高在上，國內(nèi)消費(fèi)者只能忍著，如今要跟國際接軌了，一比較就知道了貴賤，誰還愿當(dāng)冤大頭？ 　　與降價(jià)相伴的，還有眾多名目，比如降價(jià)補(bǔ)償，比如玩文字游戲，管降價(jià)不叫降價(jià)，叫優(yōu)惠，但不管有多少招數(shù)，消費(fèi)者都冷眼瞧著，就是不掏錢，這叫持幣待購。 　　車展 　　人潮人海中，有你有我，互不相識互不琢磨，人潮人海中是你是我，東張西望面帶笑容，不必過分多說自己清楚，你我到底想要看些什么？看國際車展的，不是打量香車就是盯著美女。 　　6月的北京車展著實(shí)火爆，把三環(huán)路都給堵了，老鄉(xiāng)趕集大約也不過如此。從門票價(jià)錢看，這車展挺上檔次，便宜的也要50元一張，比美國大片都貴，可大家照樣頂著37度的高溫往里沖?？烧娑嚨呐率且耍@哪有國際頂級車展的味道？咱想象中的車展，是一次零距離接觸世界汽車工業(yè)最新科技、最新潮流的機(jī)會?？捎橙胙酆煹?，卻是一眼望不盡的攢動的人頭和對著模特快門頻閃的相機(jī)。沒有技術(shù)人員的專業(yè)講解、沒有廠商進(jìn)行細(xì)節(jié)的展示，只有品牌表演、美女作秀。 　　主辦方想來不會在意：只要展會有收益，廠商、銷售商和用戶滿意，車展就有它存活的道理。不過，一場缺乏技術(shù)深度和領(lǐng)先度的車業(yè)集體作秀，單以數(shù)量取勝，生給自己安上“頂級”車展的頭銜，還是有點(diǎn)勉強(qiáng)。 　　F1 　　若是早幾個(gè)月，你問別人什么是F1，他沒準(zhǔn)會特不屑地看著你，不就是鍵盤上的按鍵嗎，要不就特疑惑地琢磨，F(xiàn)4的帥哥落單兒了？可現(xiàn)如今，再老土的人也知道，那是世界賽車的頂級賽事，天底下最燒錢的運(yùn)動。9月26日，F(xiàn)1度過了中國元年。10支現(xiàn)役車隊(duì)激戰(zhàn)上海灘，只為爭出個(gè)車林至尊。比賽挺熱鬧，上座率很高，票價(jià)被炒高好幾倍，看得股民直流口水，黃牛黨交口“贊嘆”，“中國有錢人可真多！” 　　想當(dāng)年，F(xiàn)1剛到美國和馬來西亞時(shí)，一度也曾火爆，但好日子轉(zhuǎn)瞬即逝，第三年就陷入低潮，看臺上空空如也。這項(xiàng)賽事在中國會有怎樣的前景？媒體說了不算，憑一時(shí)的群眾激情去幻想未來，也不大靠譜，一切還是未知數(shù)。可上海方面已經(jīng)賭進(jìn)去了，賽事公司早簽了大合同，要承辦7年比賽，也就是說，要力扛未來數(shù)年的風(fēng)險(xiǎn)。車手是不必扛的，車迷也無所謂，一旦市場轉(zhuǎn)入低迷，真正受損的，只能是那些國內(nèi)的贊助商。將來會不會打了水漂，還真說不準(zhǔn)。 　　油價(jià) 　　油槍插進(jìn)油箱，疼痛留在心里，這哪是油槍，分明就是抽血的針頭。一年中，油價(jià)兩度上調(diào)，連拉長陽，讓車主叫苦不迭。國際油價(jià)漲時(shí)，咱跟著漲，跌時(shí)，卻巋然不動。 　　要說咱的石油公司也不易，在國際市場屢遭戲耍，經(jīng)常低位袖手旁觀，高位奮勇追進(jìn)，像個(gè)剛?cè)胧械男」擅瘛＿@不，中航油一把虧去5個(gè)多億美元。小股民賠了，只能自認(rèn)倒霉，石油大佬們賠了，只須提升油價(jià)，自有車主代為埋單。 　　汽車出口 　　出口賣車發(fā)洋財(cái)，可惜咱賣的只是低檔的奇瑞、夏利，至于高檔車嘛，倒也有某合資廠一口氣往東南亞出口了30輛。廠家宣稱，“這是開了中國高檔轎車出口的先河”，聽著特長民族士氣，跟奧運(yùn)冠軍似的。但冠軍拿多少獎金都公開了，這廠家卻絕口不提售價(jià)。有心人上網(wǎng)一查，該品牌原產(chǎn)國的原裝貨，在東南亞的到岸價(jià)還比咱國內(nèi)的低近10萬呢，更別說合資產(chǎn)品了。 　　其實(shí)，國外品牌轎車在中國建廠，本就是沖著占領(lǐng)中國市場來的，指望合資廠出口掙錢的幾乎就沒有，即使有少量出口，也只是象征性的，那價(jià)格能高得了嗎？這說不出口的出口價(jià)格啊，想來也使廠家心口隱隱作痛吧！虛高的車價(jià)連自己的國人都接受不了，難道老外就肯當(dāng)冤大頭？ 　　自主品牌與模仿秀 　　50多年了，咱到底有沒有自己的汽車民族工業(yè)？一直吵個(gè)不休，今年還是沒整明白，這話題實(shí)在沉重。倒有些機(jī)靈人把沉重的問題娛樂化了。不求內(nèi)在品質(zhì)，只求形似國際名車，不斷上演汽車“模仿秀”。如果所謂的“民族工業(yè)”、“自主品牌”就是這些玩意兒，那我們寧可不要民族工業(yè)、自主品牌算了！