按照國際經驗，汽車銷售利潤在5%以下時，汽車市場步入“薄利時代”。目前，“薄利特征”已開始在國內汽車市場顯現(xiàn)，由此使強者愈強，弱者更弱甚至被淘汰，市場有序競爭將逐步形成。 
目前一個不爭的事實：汽車銷售利潤已越攤越薄。日前在上海舉行的“汽車銷售峰會上”，據國家信息中心資源開發(fā)部副主任、高級經濟師徐長明透露，2003年全國汽車銷售的平均利潤率為8.15%，到今年1至8月已降低至4.18%。按照國際經驗，汽車銷售利潤在5%以下時，汽車市場將步入“薄利時代”。 

　　汽車銷售利潤攤薄，主要與毛利減少有關。上海大眾、上海通用等一些經銷商告訴記者，廠商原先公布的廠方指導價，一般都會確保經銷商的毛利，如別克車約4％，福特車約6％，豐田車約7％，寶馬、奧迪等高檔車的毛利會更高一點。但由于市場競爭日趨激烈，經銷商為達到跑量、年終拿廠商的“返利”，銷售時往往直接把毛利部分讓給了消費者。 

　　除此之外，過去“加價銷售”、“吃保險扣率”等暴利時代出現(xiàn)的非正?！坝螒蛞?guī)則”，在現(xiàn)在車市中根本行不通，這無疑也割斷了汽車經銷商在銷售過程中的“隱性財路”。 

　　明的“毛利”，暗的“回扣”，減少的減少，割斷的割斷，汽車銷售告別了它的“暴利時代”。專家指出，過去“2000萬元建起來的4S店一年可以還本”、“加價5萬元還供不應求”等暴利時代的不正?，F(xiàn)象，將成為歷史陳跡而一去不返。目前，汽車市場正逐漸走向兩極分化，強者愈強，弱者愈弱甚至被淘汰，這個趨勢而且將越來越明顯。 

　　那些只靠汽車銷售維持生存的汽車經銷商，將面臨“生存危機”，南京菲亞特、華晨中華等經銷商就已出現(xiàn)關閉、轉讓的現(xiàn)象。特別是一些原本眼熱車市暴利、盲目擁入的投機客，本來只想在汽車銷售中“短平快”撈一把，現(xiàn)在開始嘗到了“苦果”。在上海吳中路汽銷一條街上，就有一些4S店開始“退兵”，退出的企業(yè)中一些是“優(yōu)勝劣汰”生存不下去的企業(yè)，另一些則就是原先想做“短平快”的企業(yè)，現(xiàn)在看著“苗頭”不對就溜之大吉。上海百聯(lián)汽車市場部經理吳志平告訴記者，這種投機性質的4S店可能會挺過今年，但不可能一直挺下去。已經建成的4S店在這些投機商手中就變成了“燙手山芋”，想吃吃不下，想仍又扔不掉?！@是市場回歸理性后，對這些盲目的投機商的一個懲罰吧。 

　　還有一些企業(yè)則“東邊不亮西邊亮”。上海通用、上海大眾、廣州本田等4S品牌店，由于在市場上都具有相當多保有量，除了汽車銷售外，很大一塊利潤來自于售后服務。廣州本田松廣4S店售后主管張紅星告訴記者，作為剛成立的廣本4S店，松廣貿易有限公司現(xiàn)在每個月的維修量在700至800輛之間，10月份售后服務的營業(yè)額達到90萬元，年底目標月營業(yè)額達到100萬元，生存已經無虞，而且前景還相當樂觀。廣州本田永達店光一天的維修量就達到150輛，維修利潤更是占到整個4S店利潤的80％，他們不僅靠售后服務可以養(yǎng)活自己，甚至靠售后服務可以賺取更多利潤。 

　　相對上述兩種情況，長安福特、東風日產、東風標致等4S店，由于產品市場保有量還未達到一定積數(shù)，目前還無法一下子靠售后維修來養(yǎng)活自己。永達長安福特4S店總經理姚兵告訴記者：“今年我們的銷售成績不錯，但賬面顯示還是略虧。長安福特品牌正處于成長期，這一時期也正是我們經銷商的‘陣痛期’。一旦市場有所起色，憑借福特的實力拿出有力產品，經銷商就能走上快速發(fā)展的軌道?！睋浾吡私猓衲暧性S多4S品牌店的賬面出現(xiàn)負數(shù)，能否一直撐下去，現(xiàn)在誰都很難說。對他們來說，從“暴利”走向“薄利”，勢必將經歷一場嚴峻考驗。 

　　業(yè)內專家指出，“薄利”使經銷商走向兩極分化，也在客觀上起到了凈化市場的作用。今后活躍在市場上的，將大多是資金、品牌等方面均有一定實力的汽車商，他們的服務將更加講究誠信，規(guī)范有序，消費者可以更為放心。同時，他們往往與廠家保持著暢通的溝通渠道，可隨時根據市場需求推出更好的產品。今后，暴利時代“撈” 

　　一票就走的“熱錢”將不會再出現(xiàn)，消費者也再不用“加價5萬元買一輛車”。薄利時代，汽車銷售行業(yè)有望逐步進入一個穩(wěn)定發(fā)展期。