“就是因為奔馳轎車的零部件國內(nèi)不能生產(chǎn)，但中國又想在本土生產(chǎn)奔馳車，才上演了北汽控股與戴-克集團不平等合資的怪劇?！?1月11日，北京一家奔馳轎車4S店負責(zé)人衛(wèi)先生（化名）在接受本報記者采訪時說。他的觀點是：零部件才是汽車的靈魂。他用了一個排比句表達他的憂慮：宏偉的金字塔是一塊塊巖石堆壘成的，壯觀的萬里長城是一塊塊城磚垛砌成的，一輛豪華的奔馳轎車是一個個零部件組裝成的。
“不能生產(chǎn)零部件的汽車產(chǎn)業(yè)就等于無源之水、無本之木，汽車企業(yè)就沒有合資談判的主動權(quán)，只能任人擺布。若北京能夠建立為奔馳配套的零部件體系，北京奔馳項目就不會陷入現(xiàn)在的尷尬局面，北汽控股也不會在與戴-克合資談判的過程中備受傷害。”他認為。
被冷落的零部件
中國汽車工業(yè)協(xié)會的一位專家針對北京奔馳合資項目對本報表示：“中國的汽車零部件業(yè)與國際水平差得太遠了，中國汽車工業(yè)要想發(fā)展，必須伏下身子踏踏實實地將零部件這個基礎(chǔ)做好。否則，類似北京奔馳合資的被動局面還會不斷地出現(xiàn)。隨著零部件進口關(guān)稅的進一步降低，中國的零部件業(yè)若不能在’下雨之前買好傘’，真讓人不敢想像中國汽車工業(yè)的未來?！边@位專家還補充說，師夷長技以制夷，學(xué)習(xí)外方的經(jīng)驗與技術(shù)是必要的，但前提是中國汽車工業(yè)零部件的生產(chǎn)制造到整車的銷售服務(wù)，都要以自主創(chuàng)新?lián)碛泻诵募夹g(shù)為基礎(chǔ)。
11月6日，中國重汽集團專用汽車公司技術(shù)中心的一位研究人員接受本報記者電話采訪時表示，中國汽車工業(yè)有一個十分滑稽的現(xiàn)象，各地政府包括國內(nèi)所謂的汽車巨頭，對于整車制造的熱情遠遠高于對核心技術(shù)的開發(fā)，遠遠高于對零部件的制造，遠遠高于對企業(yè)的現(xiàn)代化管理，遠遠高于對產(chǎn)品的售后服務(wù)。他認為，現(xiàn)在全國各地幾乎都能生產(chǎn)整車的怪現(xiàn)象堪稱世界奇跡，中國的整車生產(chǎn)廠家甚至比美國、日本、德國三國的總和還要多。事實是，這三個國家任何一家排名靠前的汽車企業(yè)產(chǎn)量，比中國全部汽車整車企業(yè)的總產(chǎn)量都毫不遜色。
花環(huán)下的差距
據(jù)權(quán)威機構(gòu)預(yù)測：2007年前，世界汽車業(yè)巨頭在低成本國家的零部件采購額累計將達到500億美元，其中70%將來自中國。如此看來，我國汽車零部件生產(chǎn)和出口面臨著巨大商機。
知情人士張先生介紹，目前由于國內(nèi)汽車行業(yè)的快速發(fā)展，零部件產(chǎn)品主要用于國內(nèi)汽車生產(chǎn)，出口多為國外維修配件，因此出口的動力不足。但汽車零部件的出口符合我國汽車行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，我國汽車零部件生產(chǎn)也正在加速本土化進程，零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進入加速期為我國汽車零部件出口提供了有利條件。另外，由于我國入世承諾轎車整車關(guān)稅減讓，中高檔轎車價格將繼續(xù)向下調(diào)整，因此這些轎車的本土化生產(chǎn)浪潮也即將開始出現(xiàn)。
“形勢看似一片大好，但事實并不是那樣，中國汽車零部件業(yè)與國際的差距’不只十里八里’。”北京現(xiàn)代的一位生產(chǎn)主管說。
據(jù)他介紹，在國內(nèi)汽車合資企業(yè)中，北京現(xiàn)代的本土化還是做得比較成功的。目前，北京現(xiàn)代對外所說的國產(chǎn)化率已高達60%～70%，但事實是國產(chǎn)化率頂多30%～40%，這還是合作伙伴韓國現(xiàn)代"真誠合作，想大干一番事業(yè)"的結(jié)果。他認為，中國零部件業(yè)與國際零部件業(yè)的巨大差距是客觀存在的，具體體現(xiàn)在：數(shù)量上的差距、研制開發(fā)能力的差距、生產(chǎn)供應(yīng)方式的差距、供應(yīng)體制的差距、科技含量的差距、信息傳播的差距（詳見相關(guān)報道）。此外，低價營銷、假冒偽劣、無品牌生產(chǎn)等多種自殘行為的存在，嚴重影響了我國汽車零部件行業(yè)的健康發(fā)展。
這位生產(chǎn)主管認為，中國的汽車零部件業(yè)可以說是“散兵游勇”組成的一支戰(zhàn)斗力不強的部隊。面對如此狀況，中國自主品牌的汽車不“難產(chǎn)”才怪呢！
“中國汽車工業(yè)再也不能延續(xù)以前的好高騖遠了。”中國汽車工業(yè)協(xié)會的一位專家說。他認為，很多專家在2002年就對中國汽車工業(yè)一廂情愿地以市場換技術(shù)的發(fā)展模式提出質(zhì)疑，但并沒有引起有關(guān)部門的重視。更可悲的是，中國幾大汽車生產(chǎn)企業(yè)安于“傍大款”式的發(fā)展模式，根本不對零部件的技術(shù)研發(fā)進行投入。盡管他們聲稱到某某年自主品牌的產(chǎn)品將達到多少比例，但那只是做給國人看的。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的專家曾表示：“中國各地政府，包括國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)，存在一個共同的誤區(qū)，認為零部件只是汽車很小的一部分，不值得集中精力、財力去做，認為零部件可以通過全球采購得到。”
這位專家認為，事實上國內(nèi)零部件企業(yè)對自己的處境是很清楚的，也想生產(chǎn)高技術(shù)、高附加值的產(chǎn)品。但是，由于中國汽車工業(yè)存在制造水平落后、零部件企業(yè)規(guī)模小、自主研發(fā)能力弱、企業(yè)包袱沉重、市場競爭激烈等特點，因此中國的零部件企業(yè)無法適應(yīng)中國汽車工業(yè)的高速發(fā)展?！昂茈y為國際品牌的汽車配套，也客觀上成為中國自主品牌汽車’難產(chǎn)’的罪魁禍?zhǔn)住！?nbsp;
這位專家還認為，汽車產(chǎn)業(yè)附加值的70%是由零部件創(chuàng)造的。本質(zhì)上，中國汽車工業(yè)沒有弄清楚是應(yīng)該先有整車還是先有零部件的問題。中國的一些地方政府好大喜功，在地方官員的眼里汽車零部件企業(yè)與面粉加工廠沒有差別。
這位專家還認為，汽車生產(chǎn)企業(yè)的急功近利、浮躁，是造成中國汽車工業(yè)缺失自主創(chuàng)新能力的根本原因。
不愿對中國汽車零部件制造水平發(fā)表評論的程遠先生在接受本報記者采訪時也說：“中國大陸的汽車零部件不僅與日本、韓國相差很遠，即便是與中國的臺灣地區(qū)也差得很遠。中國大陸汽車零部件一年出口相當(dāng)于整車也就幾萬套，而中國臺灣則達十幾萬套?！?nbsp;
自主創(chuàng)新的未來之路
2005年11月15～17日，全國汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)席會第九次會議暨中國汽車工業(yè)協(xié)會五屆五次會長辦公會在西安舉行。會議的主題是“自主創(chuàng)新成為中國汽車工業(yè)’十一五’發(fā)展的主旋律”。
張先生說：“這是一件好事，中國汽車工業(yè)走自主創(chuàng)新的路子早晚會成共識。我理解的自主創(chuàng)新，本質(zhì)應(yīng)在零部件的技術(shù)研發(fā)上，而不是整車的裝配?！?nbsp;
在全球經(jīng)濟一體化的大環(huán)境下，我國汽車零部件企業(yè)面對的市場環(huán)境十分嚴峻。有專家建議：中國企業(yè)要提高質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本、加大產(chǎn)品的技術(shù)含量以增加產(chǎn)品的附加值；培育自主品牌，進入國際汽車零部件貿(mào)易的主流市場。全面擴大汽車零部件出口，是汽車零部件企業(yè)首先應(yīng)當(dāng)抓好的問題，而這一切都應(yīng)建立在自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)之上。
專家認為，中國汽車零部件業(yè)發(fā)展需要解決的問題主要有：一是改變觀念，認識到世界汽車零部件行業(yè)呈現(xiàn)出組織集團化、技術(shù)高新化、供貨系統(tǒng)化和經(jīng)營全球化等新特點，建立商品供應(yīng)鏈的概念和意識。二是建立和制定汽車零部件標(biāo)準(zhǔn)。三是加大企業(yè)科研開發(fā)力度，不僅進行適應(yīng)性開發(fā)，還要進行超前開發(fā)、高科技開發(fā)和系統(tǒng)開發(fā)，逐步縮小我國汽車零部件產(chǎn)品技術(shù)水平與世界的差距。四是建立正確的營銷理念，通過舉辦或參加國內(nèi)外高質(zhì)量的專業(yè)展覽會，進行有策略的營銷，提高企業(yè)及其產(chǎn)品的知名度。五是加強行業(yè)協(xié)會的建設(shè)。
張先生認為：汽車零部件行業(yè)是一個龐大的行業(yè)，需要探索一條既適合我國國情又符合國際化的道路。在經(jīng)濟全球化的今天，國際競爭迅速由制造業(yè)向貿(mào)易和服務(wù)業(yè)延伸，這個趨勢決定21世紀全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局。只要解決好零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題，認真學(xué)習(xí)韓國汽車工業(yè)超常規(guī)發(fā)展的經(jīng)驗，已經(jīng)有了一定基礎(chǔ)的中國成為汽車強國還是有望的。
作者：賈存斗
