在汽車(chē)出口被各方密切關(guān)注之時(shí)，被稱(chēng)為“汽車(chē)工業(yè)之母”的汽車(chē)模具制造業(yè)的出口之旅也已然上路。
有消息說(shuō)比亞迪汽車(chē)有望與日產(chǎn)汽車(chē)達(dá)成協(xié)議，為其最新的一款轎車(chē)制造整車(chē)模具。更令人欣喜的是一筆來(lái)自英國(guó)路虎公司的近200套模具的訂單已由英國(guó)康特耐特產(chǎn)品有限公司(致力于將西方的模具技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)介紹到亞洲并把亞洲特別是中國(guó)的模具出口到美國(guó)和歐洲市場(chǎng))介紹給一汽模具制造有限公司、天津汽車(chē)模具有限公司和四川成飛集成科技股份有限公司。據(jù)核實(shí)，該項(xiàng)目目前正在緊張的交付過(guò)程中。
有人說(shuō)，由于模具生產(chǎn)是大量消耗能源和原材料的行業(yè)，在原料成本越來(lái)越高、利潤(rùn)率越來(lái)越低的情況下，國(guó)外的模具制造行業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出向中國(guó)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。
這種說(shuō)法符合實(shí)際嗎？中國(guó)的汽車(chē)模具在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力到底有多強(qiáng)？歐洲資深的模具專(zhuān)家、英國(guó)康特耐特產(chǎn)品有限公司的管理顧問(wèn)Alan Collier-Parker近日向記者描述了他們眼中的中國(guó)汽車(chē)模具。
如果美國(guó)的價(jià)格是130，中國(guó)則為七八十
Alan Collier-Parker說(shuō)，如果日本的模具價(jià)格是100，那么歐洲是115，美國(guó)是130，韓國(guó)是100，中國(guó)和印度在70～80之間。
正是由于這樣的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，海外的汽車(chē)模具客戶(hù)紛紛盯上了亞洲，尤其中國(guó)這塊以“世界制造基地”著稱(chēng)的土地。據(jù)了解，德國(guó)大眾等跨國(guó)公司已經(jīng)通過(guò)合資公司下了模具訂單，而路虎、捷豹、沃爾沃、福特以及五月花也紛紛與康特耐特合作，從2003年初開(kāi)始進(jìn)口中國(guó)模具。
然而中國(guó)模具尚未真正打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年我國(guó)汽車(chē)模具的出口額僅為0.75億美元，還不及當(dāng)年進(jìn)口額的15%。
Alan回憶，去年一年歐美模具的采購(gòu)價(jià)格下降了20%～30%。他分析說(shuō)，歐美的模具市場(chǎng)供大于求，很多企業(yè)面臨倒閉的危險(xiǎn)，所以?xún)r(jià)格不斷下降，另一方面，歐美的模具企業(yè)看到來(lái)自亞洲的威脅，不斷降低成本，有時(shí)候?qū)幵纲r錢(qián)也要接項(xiàng)目，因?yàn)樗麄円庾R(shí)到，如果訂單流失到亞洲就可能再也拿不回來(lái)了。
而中國(guó)市場(chǎng)完全相反，大多數(shù)汽車(chē)模具企業(yè)機(jī)器一周6天、一天24小時(shí)不停都做不過(guò)來(lái)。價(jià)格處于上升勢(shì)頭，與歐美企業(yè)的價(jià)格差距正在縮小。
如果歐洲的質(zhì)量是100分，中國(guó)則為七八十分
要想爭(zhēng)取大模具采購(gòu)商來(lái)華采購(gòu)，中國(guó)模具企業(yè)不僅要保持價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，質(zhì)量也有待進(jìn)一步提高。
曾從事多年模具驗(yàn)收工作的Alan對(duì)各國(guó)的模具質(zhì)量分別打了分：如果歐洲100分，那么日本95分，美國(guó)和韓國(guó)均為90分，中國(guó)70～80分之間，印度65分。
實(shí)際上，中國(guó)模具企業(yè)接到的海外以及合資企業(yè)的訂單，大部分為卡車(chē)零部件以及轎車(chē)非關(guān)鍵零部件的模具，如外覆蓋件尤其是翼子板、側(cè)圍等高難度的模具，中國(guó)企業(yè)很少有能力完成。
中國(guó)企業(yè)的差距到底在哪里？康特耐特中國(guó)區(qū)總裁趙彥林考察過(guò)中國(guó)大部分的模具企業(yè)，他說(shuō):“若論生產(chǎn)設(shè)備，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際水平。”據(jù)了解，一汽模具制造有限公司2004年底投入1億元購(gòu)入12臺(tái)先進(jìn)設(shè)備，而成飛公司最好的設(shè)備轉(zhuǎn)速能達(dá)到2萬(wàn)轉(zhuǎn)，很多歐美企業(yè)都不見(jiàn)得有。但是在工藝分析、設(shè)計(jì)、鑄件、調(diào)試、驗(yàn)收、儲(chǔ)運(yùn)等方面，中國(guó)企業(yè)在與海外企業(yè)合作時(shí)還存在對(duì)接困難。
他舉例說(shuō)，由于對(duì)板料、工藝結(jié)構(gòu)以及模具標(biāo)準(zhǔn)理解的差異，使得國(guó)內(nèi)模具企業(yè)需要14～18個(gè)月才能完成一個(gè)中型項(xiàng)目，而國(guó)際先進(jìn)的模具企業(yè)僅需要12個(gè)月的時(shí)間。
另外，相對(duì)薄弱的工業(yè)基礎(chǔ)也影響中國(guó)模具的出口。趙彥林介紹，國(guó)內(nèi)的球鐵質(zhì)量很不穩(wěn)定，中國(guó)和日本開(kāi)發(fā)出的鉬鉻鑄件是國(guó)內(nèi)常用的拉延模具材質(zhì)，但這種材質(zhì)在歐洲不被認(rèn)可。用于模具的標(biāo)準(zhǔn)件在中國(guó)也存在供應(yīng)問(wèn)題，一些歐美整車(chē)廠指定的標(biāo)準(zhǔn)件供應(yīng)商在中國(guó)還沒(méi)有快捷的采購(gòu)渠道。
做模具大國(guó)還是模具強(qiáng)國(guó)
其實(shí)，中國(guó)企業(yè)僅拿下中國(guó)市場(chǎng)也足以盆滿(mǎn)缽盈。據(jù)資料顯示，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)模具市場(chǎng)的規(guī)模約在20億～30億元之間，而規(guī)模最大的一汽模具制造有限公司產(chǎn)值今年預(yù)期也才達(dá)到3億元，這塊蛋糕除了小企業(yè)分食之外，還有大部分的高檔模具都由海外企業(yè)供應(yīng)。
但據(jù)了解，一汽模具、成飛科技甚至一些民營(yíng)模具企業(yè)，都已經(jīng)制定了出口海外市場(chǎng)的相關(guān)規(guī)劃，為什么要舍近求遠(yuǎn)呢？
中國(guó)模具協(xié)會(huì)汽車(chē)車(chē)身模具以及裝備委員會(huì)主任委員胡津生曾表示，做國(guó)內(nèi)的模具能把企業(yè)做大，做國(guó)外的模具則能把企業(yè)做強(qiáng)。做國(guó)外的單子，利潤(rùn)固然要高一些，但做起來(lái)十分麻煩，然而正是這些麻煩鍛煉了國(guó)內(nèi)企業(yè)的隊(duì)伍，令其在設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、理解客戶(hù)要求以及項(xiàng)目管理方面建立系統(tǒng)，對(duì)提高企業(yè)的生產(chǎn)能力持續(xù)發(fā)揮作用。
在趙彥林的報(bào)告中，通過(guò)做外國(guó)訂單，康特耐特中國(guó)伙伴們的模具供應(yīng)的12個(gè)環(huán)節(jié)，已從三年前9項(xiàng)紅燈、2項(xiàng)黃燈、1項(xiàng)綠燈變?yōu)楝F(xiàn)在的6項(xiàng)黃燈、6項(xiàng)綠燈(紅燈：特別薄弱；黃燈：基本可以；綠燈：表現(xiàn)優(yōu)秀)。
來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)報(bào)
