1~7月，根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，客車產(chǎn)量同比增長0.5%，銷量同比下降0.5%。在波動(dòng)幅度只有0.5%的平淡數(shù)據(jù)下，是極不平淡的市場。
　　
　　8月29日，由中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)、歐科佳（上海）汽車電子設(shè)備有限公司主辦、東風(fēng)揚(yáng)子江汽車（武漢）有限責(zé)任公司協(xié)辦的第12屆客車市場研究會(huì)在武漢召開。本次會(huì)議圍繞公路客車、公交車、新能源客車等多方面展開詳盡探討。
　　
　　公交車跌兩成跌幅之大罕見
　　
　　“今年1~7月，根據(jù)客車學(xué)會(huì)統(tǒng)計(jì)，公交車銷量37228輛，同比下降17.6%”，“1~6月，5米以上公交車銷量30656輛，同比下降23.26%”，會(huì)上，中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)顧問裴志浩和中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長佘振清給出的數(shù)字，清晰勾勒出公交市場的狀況。用佘振清的話來說，就是“公交客車市場規(guī)模倒退了3年，只與2012年上半年大致相當(dāng)”。
　　
　　直接感受到寒意的是客車生產(chǎn)企業(yè)。中通客車品牌文化部部長李篤生介紹說：“公交車下降幅度之大是近年來未見到的。從長度段看，除5~7米輕型公交正增長之外，其余均為負(fù)增長。其中，10米以上大型公交成為重災(zāi)區(qū)，降幅最大，其次是7~10米?！睂?duì)此，佘振清解釋說，經(jīng)過市場多年的追捧，公交客車大型化在2013年達(dá)到巔峰，這兩年均下滑，尤其是2015年，下滑幅度有不斷擴(kuò)大趨勢(shì)。
　　
　　新能源客車是公交領(lǐng)域最受關(guān)注的內(nèi)容?！?~6月，新能源公交銷量同比增長7.68%，這是新能源公交進(jìn)入市場以來的最小增幅，增長速度已明顯下降?！辟苷袂宸治鲋赋觯骸斑@應(yīng)該說是一種理性的回歸。前幾年，新能源公交高速增長的主因是基數(shù)小，經(jīng)過4、5年的積累，新能源公交基數(shù)已經(jīng)較高。今年上半年，新能源客車在公交車中的權(quán)重已經(jīng)達(dá)到38%（上年同期為27.08%）。不過，今年新能源公交權(quán)重上升的主要原因是上半年公交需求萎縮，并不是新能源公交的市場表現(xiàn)好。因此，一如既往高速增長的難度已越來越大。同時(shí)，從新能源公交車的結(jié)構(gòu)來看，輕型公交的發(fā)展已開始提速?！?br /> 　　

　　李篤生也持有相同的觀點(diǎn)：“在上半年公交各系列中，增幅最大的是輕型新能源公交，據(jù)統(tǒng)計(jì)增幅超過400%，成為促進(jìn)公交市場增長的推進(jìn)器。主要原因是國家補(bǔ)貼政策有利于輕型純電公交，補(bǔ)貼額度高，客戶承擔(dān)比例少；同時(shí)，城鎮(zhèn)化對(duì)城鄉(xiāng)公交的需求也正在釋放?！?br /> 　　
　　鑒于上半年公交市場的不佳表現(xiàn)，業(yè)界對(duì)全年市場持不樂觀預(yù)計(jì)。
　　
　　“2015年下半年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)仍處筑底過程，公交車整體難回暖。新能源公交將迎來高速增長，傳統(tǒng)公交將進(jìn)一步壓縮?！崩詈V生表示：“綜合評(píng)估來看，2015年，我國公交車年度降幅應(yīng)能縮窄至－10%左右。同時(shí)，在我國經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不斷好轉(zhuǎn)以及新能源客車政策持續(xù)的情況下，2016年，公交將在今年較低的基數(shù)上迎來10%以上的增長。”
　　
　　佘振清則認(rèn)為，預(yù)計(jì)全年公交車總銷量7.8萬輛左右，降幅7%。
　　
　　公路車漲一成多虧了大客車
　　
　　與不如人意的公交市場相比，公路車則出乎意料的好：1~7月，座位客車銷量同比上漲8.6%。而其中，大型座位客車表現(xiàn)最好，1~6月，大型座位客車同比增長21%。
　　

　　公鐵競爭越演越烈，公路車怎么會(huì)有如此好的表現(xiàn)？
　　
　　“客運(yùn)仍處于下滑狀態(tài)（上半年客運(yùn)車輛下降4.6%），而旅游和團(tuán)體則呈現(xiàn)快速增長勢(shì)頭（上半年，旅游客車結(jié)束兩年下跌，暴增81.8%，團(tuán)體客車漲幅也高達(dá)15.3%）。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析，大中型公路車中，增長的主要是大型后置產(chǎn)品，其次是中型后置產(chǎn)品，而前置產(chǎn)品普遍下滑?！庇钔蛙囀袌鰻I銷部市場分析經(jīng)理徐曉給出了原因并指出：“大中型公路車經(jīng)過連續(xù)3年的下滑，2015年上半年重拾上升趨勢(shì)，但市場結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生重大變化。”
　　

　　他所說的變化，主要是以下幾方面。
　　
　　首先，針對(duì)中短途客運(yùn)領(lǐng)域，客戶后期主要關(guān)注的細(xì)分領(lǐng)域?yàn)椤笆械娇h、縣到縣”的客運(yùn)班線。
　　
　　第二，城鄉(xiāng)公交是新的增長點(diǎn)，由于補(bǔ)貼力度大，載客數(shù)多，江蘇、廣東、浙江、四川、湖北、湖南、河北等多地已開展市到區(qū)縣線路的公交化改造。
　　
　　第三，新能源公路客車等級(jí)評(píng)定實(shí)施，將會(huì)促進(jìn)短途公路客車的發(fā)展?！?015年上半年，大中型公路車新能源增長率1726.6%。從用途來看，新能源公路車主要用于團(tuán)體通勤和租賃。”徐曉指出。
　　
　　第四，有條件的客運(yùn)公司已開始拓展旅游租賃業(yè)務(wù)。由于整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境不景氣，旅游租賃客戶的成本壓力增大，終端租車客戶的要求卻在不斷提升。實(shí)力強(qiáng)的客運(yùn)客戶開始進(jìn)入旅游租賃市場，在日常用做租賃用途，客運(yùn)高峰期兼顧客運(yùn)用途。旅游租賃用途產(chǎn)品的負(fù)荷強(qiáng)度比傳統(tǒng)客運(yùn)小，客運(yùn)旅游跨界產(chǎn)品將是未來的方向。隨著旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和行業(yè)競爭的變化，旅游客車用途也在發(fā)生變化，從傳統(tǒng)旅游包車向旅游包車班車通勤、景區(qū)觀光發(fā)展。
　　
　　基于這些分析，徐曉判斷認(rèn)為，2015年國內(nèi)大中型公路車增長機(jī)會(huì)主要集中在旅游和團(tuán)體市場，客運(yùn)市場則繼續(xù)下滑。“預(yù)計(jì)全年大中型客車市場增長速度為1%~3%，客車市場開始進(jìn)入微增長時(shí)代。大中型客運(yùn)下滑9%，全年26400輛；大中型旅游增長60%，全年14000輛；大中型團(tuán)體增長15%，全年23000輛。國內(nèi)大中型公路客車市場全年增長10%，63400輛?！?br /> 　　

　　佘振清的預(yù)測范圍則擴(kuò)大至5米以上客車：“座位客車總銷量12萬輛，同比增長10%?！?br /> 　　
　　新能源撒歡式上漲越火越要冷靜
　　
　　從用途進(jìn)行分析后，再來看看從動(dòng)力形式劃分又能得出怎樣的結(jié)論。
　　
　　先來看一組數(shù)據(jù)。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，1~7月新能源汽車生產(chǎn)95530輛，銷售89549輛，同比分別增長2.5倍和2.6倍；公交電動(dòng)客車?yán)塾?jì)產(chǎn)量19502輛，同比增加703%。
　　
　　“新能源客車對(duì)公交車和公路車的貢獻(xiàn)都很大。如果沒有新能源客車，公交車市場將下滑40%以上；公路客車市場中，新能源客車對(duì)座位客車增長的貢獻(xiàn)率達(dá)到82.6%?！迸嶂竞浦赋觥?br /> 　　
　　這樣火爆的市場自然吸引了企業(yè)投身其中?！叭ツ觊_始興起的新能源客車一下子就參與到激烈的競爭中。目前，國內(nèi)進(jìn)入新能源客車產(chǎn)品目錄的廠家大約有68家，共有485種產(chǎn)品。其中純電415種，占85.56%；插電70種，占14.44%；公交客車320種，占6.6%；普通客車165種，占34%?！迸嶂竞平榻B說。
　　
　　據(jù)佘振清預(yù)計(jì)，2015年新能源客車總銷量將達(dá)到3.5萬輛（其中公交車2.5萬輛，座位客車1萬輛）。
　　
　　快速發(fā)展的新能源客車在給企業(yè)帶來銷量、銷售額、利潤的同時(shí)，也帶來了困擾和麻煩。
　　
　　“客車行業(yè)普遍存在分期付款現(xiàn)象，客車企業(yè)有不少應(yīng)收賬款；而在新能源客車高速發(fā)展的背景下，動(dòng)力電池供不應(yīng)求，客車企業(yè)需要付現(xiàn)款才能提貨。再加上新能源補(bǔ)貼的滯后，整車企業(yè)存在現(xiàn)金流風(fēng)險(xiǎn)?！睆B門慧眼科技總經(jīng)理萬濤指出。
　　
　　同時(shí)，火熱的市場讓部分企業(yè)失去了理性思考的環(huán)境?！矮@得公告的新能源客車中，實(shí)現(xiàn)銷售的并不多，主銷車型占比只有5%，銷售車型占比只有30%。這造成了極大的浪費(fèi)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，行業(yè)公告浪費(fèi)11.6億元?！比f濤進(jìn)一步指出：“同時(shí)，很多企業(yè)并沒有為新能源市場開發(fā)車型，而是傳統(tǒng)車型加三電，三電主導(dǎo)新能源客車產(chǎn)品開發(fā)，造成技術(shù)路線不確定，產(chǎn)品路線不明確?！?br /> 　　
　　更嚴(yán)重的影響則是安全隱患。新能源客車起火事件屢次上演，有用戶曾經(jīng)明確表示，只要企業(yè)出現(xiàn)過負(fù)面新聞，就不在自己采購考慮范圍內(nèi)。高昂的犯錯(cuò)成本，給新能源客車市場和企業(yè)帶來了高風(fēng)險(xiǎn)。
　　
　　如何理性發(fā)展新能源，值得行業(yè)和企業(yè)深思。