動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩并不遙遠(yuǎn)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2016年，中國的動(dòng)力鋰電池總產(chǎn)能將達(dá)到30GWH，其中包括南京LG、三星SDI等巨頭陸續(xù)投產(chǎn)。與此形成鮮明對(duì)比的是，2016年我國新能源汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)為35萬輛，對(duì)應(yīng)的鋰電池需求僅為15GWH，這意味著，在大量新增產(chǎn)能投放后，到2016年下半年市場供求關(guān)系將急速逆轉(zhuǎn)，產(chǎn)能利用率將大幅下降，全年總產(chǎn)能利用率將僅為50%。
一般而言，產(chǎn)能利用率在80%左右被認(rèn)為是工廠設(shè)備正常閑置，50%的產(chǎn)能利用率將意味著行業(yè)的競爭加劇。“產(chǎn)能相對(duì)過剩引發(fā)的行業(yè)洗牌在所難免。”佐思信息咨詢有限公司首席顧問佟子謙認(rèn)為，未來動(dòng)力電池行業(yè)將淘汰兩類企業(yè)，一類是產(chǎn)品質(zhì)量較差的企業(yè)，優(yōu)質(zhì)電池企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張后，劣質(zhì)電池企業(yè)必然面臨市場淘汰；第二類是資金斷裂導(dǎo)致破產(chǎn)的企業(yè)，伴隨著產(chǎn)能擴(kuò)張需求放緩、補(bǔ)貼下降，會(huì)有一批企業(yè)的資金鏈斷裂，最終導(dǎo)致破產(chǎn)。
可以看到，未來客車動(dòng)力電池的發(fā)展不容樂觀，而這一現(xiàn)象并非只存在電動(dòng)客車領(lǐng)域，電動(dòng)乘用車的發(fā)展也將面臨上述問題。不過行業(yè)調(diào)整并非全無益處，這標(biāo)志著動(dòng)力電池行業(yè)由混亂走向成熟，經(jīng)過市場競爭的洗禮，其技術(shù)水平及綜合競爭力必然會(huì)有所提升，將成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大支撐力。
