城門失火殃及池魚。在如火如荼的中國重卡市場，當(dāng)此命題與進(jìn)口重卡產(chǎn)生碰撞，將得到如斯結(jié)論？
　　
　　2016年初，一則“斯堪尼亞銷售（中國）有限公司擬將總部從北京遷到上?！钡南⒃跇I(yè)內(nèi)蒸騰。盡管官方對此舉給出的解釋是：主攻進(jìn)口公路車銷量。但有業(yè)內(nèi)人士就此猜測，“可能是斯堪尼亞在華銷售出了問題”。在北京已經(jīng)安營扎寨多年的斯堪尼亞銷售（中國）有限公司，將總部從耕耘多年的北京，遷至曾是技術(shù)、培訓(xùn)中心及配件倉庫的上海，尤其是其他跨國重卡企業(yè)，以及母公司大眾集團(tuán)、同袍曼恩的中國總部仍在北京，此舉的確可以讓人捕捉出幾分異樣氣息。
　　
　　只是一則“遷總部”的傳言就引出諸多揣測，這大抵是斯堪尼亞始料未及的。不過，由于跨國重卡企業(yè)披露業(yè)績的方式不同于國內(nèi)企業(yè)，信息發(fā)布和媒體溝通并不多，在近幾年行業(yè)整體下滑、國內(nèi)重卡品質(zhì)日趨高端的趨勢之下，有力銷售數(shù)據(jù)的缺位，跨國重卡企業(yè)那“神秘”面紗之下，是否掩藏著一副倉皇的表情，的確值得考證。
　　
　　就近十年跨國重卡企業(yè)在華整體銷售數(shù)字而言，情況的確不容樂觀：歷經(jīng)11年耕耘，實(shí)力濟(jì)濟(jì)的進(jìn)口重卡似乎重新回到年銷3000臺的起點(diǎn)。不同的是2005年，中國重卡市場是20萬+輛級別的容量；2015年，則是50萬+輛級別的規(guī)模。2013年前，進(jìn)口重卡在市場上的整體份額基本維持在1%甚至更高水平，2013年跌至0.88%，之后兩年分別為0.51%和0.54%。
　　

　　不論之前如何，從現(xiàn)在往前看，十年圍城，跨國重卡企業(yè)在諾大的中國重卡市場上，“百中只取了其一”，而且份額還在進(jìn)一步縮水，著實(shí)令人咋舌。其中邏輯不難理解，一方面是進(jìn)口重卡高昂的購置費(fèi)用和維修成本（時(shí)間和金錢），一方面是精進(jìn)的國產(chǎn)高端重卡為客戶提供了性價(jià)比更優(yōu)的選擇，此消彼長，進(jìn)口重卡銷量回落并不意外。
　　
　　現(xiàn)實(shí)很骨感，理想很豐滿。與那些霧里看花般的銷售數(shù)據(jù)相對的是，跨國重卡企業(yè)在對華愿景上表現(xiàn)出驚人的一致。在中國這一全球最重要的重卡市場上，一時(shí)受挫，根本無法阻隔它們繼續(xù)鏖戰(zhàn)并分羹更多的決心。
　　

　　實(shí)際上，盡管進(jìn)口重卡的數(shù)量在下降，跨國重卡企業(yè)在中國市場的影響力卻與日俱增。比如戴姆勒、曼恩、沃爾沃，在華卡車業(yè)務(wù)早已緊鑼密鼓地實(shí)施了雙管齊下的戰(zhàn)略。
　　
　　一方面，通過選擇有實(shí)力的中國伙伴合資，“以退為進(jìn)”地從合資受益。不得不承認(rèn)，在挑選“伴侶”上，跨國重卡企業(yè)都表現(xiàn)出了非凡的眼光。
　　

　　戴姆勒與福田自2012年7月起，通過合資公司福田戴姆勒汽車合作生產(chǎn)歐曼品牌中重型卡車，主要針對國內(nèi)主流卡車市場，2015年銷售了超過7.4萬輛重卡，排名第四；曼恩與中國重汽的聯(lián)姻，使過去以工程類車輛為主的中國重汽，迅速適應(yīng)了市場的急劇變化，2015年實(shí)現(xiàn)牽引車同比增長29.7%，其中曼技術(shù)產(chǎn)品成為中堅(jiān)，曼T/C系列銷售超過2萬輛，全年重卡銷量超過9.88萬輛，位居榜眼；沃爾沃與東風(fēng)牽手成就世界最大的卡車制造公司，盡管目前合資成效有待檢驗(yàn)，可是東風(fēng)沃爾沃帆船賽使東風(fēng)商用車成功實(shí)現(xiàn)了全球營銷，而“行業(yè)老大、2015年唯一銷量破十萬”的業(yè)績則為合資企業(yè)前景做出了強(qiáng)勢注解。這樣看來，跨國重卡企業(yè)通過合資撈金是志在必得、毫無懸念。
　　
　　另一方面，具有獨(dú)立法人資格的跨國重卡中國公司，繼續(xù)從事車輛的進(jìn)口和銷售。這種協(xié)同策略，能夠有效分散風(fēng)險(xiǎn)，確保跨國重卡企業(yè)在中國的利益。因此，即便進(jìn)口業(yè)務(wù)受影響，蒸蒸日上的本土合資業(yè)務(wù)仍然令其如沐春風(fēng)。
　　
　　有人春風(fēng)滿面，便有人愁云密布，比如同樣雙管齊下的納威司達(dá)和依維柯。納威司達(dá)的進(jìn)口校車業(yè)務(wù)顯然要比重卡紅火，而其與江淮集團(tuán)的合資項(xiàng)目更多的重心是放在發(fā)動(dòng)機(jī)而不是整車，是輕型卡車而不是重卡領(lǐng)域。比起上述三位同行的長袖善舞，納威司達(dá)的日子算不上好過。
　　
　　自1996年進(jìn)入中國，依維柯伴隨中國商用車行業(yè)已有20載。2005年與上汽集團(tuán)簽訂合資框架協(xié)議后，依維柯卡車對華出口業(yè)務(wù)基本停止；2012年依維柯重拾進(jìn)口卡車業(yè)務(wù)，如今能有一兩百的年銷量已經(jīng)不錯(cuò)。在華重卡合資企業(yè)上汽依維柯紅巖，近幾年由于內(nèi)外交困，銷量跌落迅猛，正積蓄能量以待反攻。
　　
　　作為晚到者的佩卡同樣倍感痛苦。即便它是世界上最會賺錢的重卡企業(yè)，即便它是美國最大的卡車制造商，即便它有肯沃馳、彼得比爾特、達(dá)夫等赫赫大名的品牌強(qiáng)力背書，可是連續(xù)77年贏利的驚人戰(zhàn)績，也無法幫助它迅速跨域橫亙在眼前的這座“中國”珠穆朗瑪峰。一位接近佩卡的人士透露。“佩卡作風(fēng)穩(wěn)健，不會倉促做出任何決定，這也是它保持持續(xù)盈利的秘訣。”希望已經(jīng)身在中國的佩卡不要尸位素餐才好。
　　
　　比如缺少本土品牌支援、仍然只身奮戰(zhàn)的斯堪尼亞。2015年，斯堪尼亞在西安發(fā)展了其第12家經(jīng)銷商，其中國總經(jīng)理米歇爾先生說：“西安是連接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和海上絲綢之路的重要節(jié)點(diǎn)城市，也是中西部商品交易中心。”布點(diǎn)西安，其在華銷售經(jīng)銷商及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)增至34個(gè)，已基本覆蓋中國主要城市，并逐步向內(nèi)陸地區(qū)擴(kuò)大。但是，在重要目標(biāo)市場實(shí)施“一視同仁”的政策，不打算銷售或生產(chǎn)專為本土打造的產(chǎn)品，在斯堪尼亞的這種堅(jiān)持下做出的“遷總部”等改變，是否能幫助它走得更遠(yuǎn)，值得商榷。
　　
　　對于跨國重卡企業(yè)來說，靠進(jìn)口和銷售車輛的悠哉日子早已不復(fù)存在，即便是連續(xù)8年銷量占進(jìn)口重卡半壁江山的戴姆勒卡車，其銷售人員也感到重?fù)?dān)壓肩。進(jìn)口重卡盡管有著國產(chǎn)重卡短時(shí)間難以匹敵的品質(zhì)和品牌優(yōu)勢，可是作為外來的和尚，那些光鮮不過是不解詳情的誤會。