聽說，天然氣重卡市場最近的降幅有大幅縮窄的跡象？
　　
　　聽說，天然氣重卡市場要回暖？
　　
　　先來看看數(shù)據(jù)吧！根據(jù)掌握的最新數(shù)據(jù)，今年3月份，國內(nèi)共生產(chǎn)天然氣卡車1086輛，比去年同期（1342輛）下降19%。這個數(shù)字，有兩重含義。首先，它意味著，自去年8月份以來，天然氣卡車市場月產(chǎn)量連續(xù)七個月低于千輛的局面得到初步改觀，天然氣卡車市場重新回到“千輛”規(guī)模。
　　

　　其次，19%的降幅，是去年2月份至今連續(xù)13個月以來的最小降幅。我們來看看去年2月份至今天然氣重卡月度產(chǎn)量的同比增減幅度：2015年2月份同比下滑54%；同年3月份下降66%；4月份下降67%；5月份下降78%；6月份下降52%；7月份同比下滑71%；8月份同比下跌91%；9月份下降81%；10月份下滑87%；11月份同比下跌84%；12月份下降80%；今年1月份同比下滑42%；今年2月份同比下滑52%……
　　
　　一連串驚悚的數(shù)字，有木有？
　　
　　那么，天然氣重卡市場月度降幅縮窄至歷史最低點，是否意味著市場已開始回暖？
　　
　　顯然還沒有。
　　
　　小編分析認為，19%的降幅主要是同比基數(shù)低的原因，1086輛的月度絕對值，仍然太低，跟2014年每個月動輒三、四千輛甚至最高七千多輛的產(chǎn)量水平相比，1000輛出頭的產(chǎn)量，還無法說明該細分市場正處于回暖通道。
　　
　　實際上，從目前的經(jīng)濟形勢和天然氣汽車市場的發(fā)展態(tài)勢來看，目前天然氣重卡市場還沒有到真正的拐點。
　　
　　首先，一季度重卡市場整體銷量雖然達到14.71萬輛，同比增長9.3%，但其中很大一部分增量集中在庫存和備貨上，終端需求回升的勢頭很微弱。整體需求不旺，天然氣重卡細分市場要旺起來，真的很難。
　　
　　其次，一季度的天然氣和柴油的價格差沒有明顯變化。眾所周知，天然氣車有沒有經(jīng)濟性，要看燃氣和柴油的價格差。今年以來，最新的一次油價調(diào)整是在4月27日，國家發(fā)改委4月26日宣布從27日0時起，國內(nèi)汽、柴油價格每噸分別提高165元和160元，相關(guān)價格聯(lián)動及補貼政策按現(xiàn)行規(guī)定執(zhí)行。此次調(diào)整，是在今年國內(nèi)成品油調(diào)價機制連續(xù)六次擱淺后，汽柴油價格首次調(diào)價，折合每升90號0.12元、93號0.13元、97號0.14、0號柴油0.14元。
　　
　　這一輪的油價上調(diào)，其實對天然氣商用車的影響比較小，而且發(fā)揮效果也要等到5月份以后。在此之前，柴油價格一直在下降通道，最新的一次下調(diào)是今年1月14日，各地0號柴油價格普遍下調(diào)了0.11-0.12元/升，很多省市的柴油價格都已經(jīng)降到了5元/升以下，這造成了這些省市的天然氣價格跟柴油價格的比值持續(xù)穩(wěn)定在70%以上，用戶使用天然氣的經(jīng)濟性優(yōu)勢不斷喪失，自然也就沒有積極性去買車。
　　

　　從各家企業(yè)的競爭格局來看，今年1-3月，天然氣卡車市場累計生產(chǎn)2311輛，比去年同期的3610輛下降36%。其中，各家企業(yè)都不同程度地出現(xiàn)了下滑，降幅最小的是福田汽車，1-3月累計生產(chǎn)239輛，同比下降7%，市場份額10.3%，排在行業(yè)第五；行業(yè)第一名東風汽車公司累計生產(chǎn)天然氣卡車523輛，同比下降23%，市場份額22.6%；第二名一汽集團，一季度累計生產(chǎn)燃氣重卡382輛，同比下降21%，市場份額16.5%。第三名是陜汽重卡，今年1-3月累計生產(chǎn)369輛天然氣卡車，同比下降52%，市場份額16%。
　　

　　第四名中國重汽下降幅度也比較小（16%），今年一季度累計生產(chǎn)269輛，市場份額11.6%。聯(lián)合卡車排在第六位，累計生產(chǎn)158輛，比去年同期（316輛）下降50%，份額為6.8%。