2015年，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，固定資產(chǎn)投資增速持續(xù)回落，重卡市場(chǎng)需求隨之大幅下降，其中自卸車、天然氣車下滑幅度最大，各車企開始向公路運(yùn)輸車轉(zhuǎn)型，紛紛推出搭載13升發(fā)動(dòng)機(jī)的大馬力車型。
　　
　　重卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈部分企業(yè)被迫退出海外市場(chǎng)成新熱點(diǎn)
　　
　　2015年隨著排放升級(jí)、市場(chǎng)需求變化，部分汽車企業(yè)面臨生存困境，部分競(jìng)爭(zhēng)力差企業(yè)退出汽車行業(yè)，部分汽車企業(yè)進(jìn)行重組，同樣有許多能力不足的經(jīng)銷商退出了市場(chǎng)。產(chǎn)品品質(zhì)及售后服務(wù)能力的競(jìng)爭(zhēng)顯現(xiàn)；各種節(jié)油賽此起彼伏，節(jié)油冠軍出了一茬又一茬。
　　

　　海外市場(chǎng)成一大熱點(diǎn)，從截止11月的數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)重汽和玉柴成為今年海外市場(chǎng)上最大的贏家。前者，整車出口2.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.5%，連續(xù)11年拔得國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)出口頭籌；后者出口量已過(guò)4萬(wàn)臺(tái)，全年有望達(dá)到4.3萬(wàn)臺(tái)左右。東風(fēng)、重汽、解放、陜汽、福田、江淮等主流制造商無(wú)一例外在海外組建了自己的KD工廠，與以往不同的是，這些工廠開始在海外生根、積蓄能量，成為中國(guó)重卡把脈世界的觸角和走向世界的跳板。
　　
　　重卡市場(chǎng)整體下滑公路物流車成為主流
　　
　　2015年全國(guó)正式實(shí)施國(guó)IV排放，這直接影響到了15年上半年的重卡銷量。許多客戶在14年底提前購(gòu)車，也有不少經(jīng)銷商采取預(yù)上牌的策略。從上牌數(shù)來(lái)看，2014年的11月、12月份的上牌量比正常上牌量超出3.5萬(wàn)臺(tái)左右，直至現(xiàn)在，各地仍有不少預(yù)掛庫(kù)存車輛待消化。
　　

　　2015年，中重卡各細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)整體下滑，其中自卸車市場(chǎng)下滑最為嚴(yán)重，下滑約52%；載貨車與牽引車車市場(chǎng)下滑幅度相對(duì)較??；
　　

　　2013年，重型卡車三類車型中，自卸車銷售總量貢獻(xiàn)率最大，2014年后，牽引車銷售總量貢獻(xiàn)率首次超過(guò)了自卸車。2015年前三季度牽引車市場(chǎng)貢獻(xiàn)已經(jīng)到達(dá)了44%，創(chuàng)歷史新高。牽引車、載貨車等公路物流車已經(jīng)達(dá)到了69%的市場(chǎng)份額，成為中重卡銷售車型的核心支撐。
　　
　　“一帶一路”刺激需求細(xì)數(shù)明年商用車增長(zhǎng)點(diǎn)
　　
　　2016年是國(guó)家“一帶一路”政策逐步落地之年，將會(huì)催生區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)體形成新的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，改變過(guò)去的獨(dú)自分散、互不連接的格局，從我國(guó)通過(guò)陸上“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶和海上“絲綢之路”，不斷向中亞、東盟、進(jìn)而向歐洲、非洲延伸，必將涉及到眾多產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，將加大物流運(yùn)輸?shù)男枨螅碳?duì)商用車的需求。
　　

　　隨著“一帶一路”沿線國(guó)內(nèi)基建投資規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，工程自卸車或?qū)⒂瓉?lái)增長(zhǎng)“一帶一路”的發(fā)展可能也會(huì)刺激2016年工程自卸車的出口?！皣?guó)家現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)‘產(chǎn)能合作、產(chǎn)能輸出’，隨著‘一帶一路’戰(zhàn)略的推進(jìn)，相關(guān)公路建設(shè)等工程可能會(huì)刺激自卸車出口?！倍耙粠б宦贰睅?dòng)的多邊經(jīng)貿(mào)往來(lái)，又將助力鐵路、港口的周邊物流的發(fā)展，拉動(dòng)對(duì)物流運(yùn)輸車輛需求。
　　
　　長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶是中國(guó)新一輪改革開放轉(zhuǎn)型實(shí)施新區(qū)域開放開發(fā)戰(zhàn)略。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶覆蓋范圍11省市，橫跨東中西，實(shí)現(xiàn)東中西三大區(qū)域的聯(lián)動(dòng)，連接陸上和海上絲綢之路，將在交運(yùn)基建、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移升級(jí)、城市群建設(shè)等方面影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶基礎(chǔ)建設(shè)的動(dòng)工無(wú)疑將提升工程用車的需求。長(zhǎng)江沿岸港口的建設(shè)，也將助推港拖的銷量。
　　
　　2016年黃標(biāo)車淘汰力度將繼續(xù)加大，這就為港口牽引車、載貨車、渣土車等細(xì)分領(lǐng)域創(chuàng)造了市場(chǎng)需求。國(guó)內(nèi)快遞物流行業(yè)的高速發(fā)展，催生了對(duì)大容積、高品質(zhì)運(yùn)輸車輛的需求。冷鏈物流、?；肺锪鞒蔀樾碌臒狳c(diǎn)，物流企業(yè)由單個(gè)環(huán)節(jié)服務(wù)領(lǐng)域向一站式綜合性服務(wù)領(lǐng)域擴(kuò)展。國(guó)家對(duì)環(huán)境保護(hù)、城鎮(zhèn)化建設(shè)、新農(nóng)村建設(shè)等加大力度，將為市政環(huán)衛(wèi)車及隨車吊等專用車帶來(lái)新的市場(chǎng)機(jī)遇。
　　
　　2016年我國(guó)重卡總銷量應(yīng)該會(huì)與2015年總銷量基本持平，在以后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，年銷量在50萬(wàn)到60萬(wàn)輛之間，將是國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的常態(tài)東風(fēng)商用車、中國(guó)重汽、一汽解放以及陜汽也在各自的商務(wù)大會(huì)上預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年，重卡市場(chǎng)會(huì)維持在目前的銷量水平。