對于客車行業(yè)而言，2016年無疑是形勢嚴峻、需求轉(zhuǎn)型非常明顯的一年。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月，我國客車產(chǎn)銷5.62萬輛和5.17萬輛，環(huán)比增長28.01%和23.37%，同比下降6.06%和9.25%；1~11月，客車產(chǎn)銷48.69萬輛和47.65萬輛，同比下降6.91%和8.56%。
　　
　　中國公路學(xué)會客車分會副秘書長佘振清日前在回顧今年客車行業(yè)發(fā)展形勢時表示，今年第四季度的客車銷量還將大幅下降，降幅或在20%左右，由此預(yù)計全年5米以上客車銷量23萬輛左右，同比下降10%。
　　

　　客車市場整體微跌新能源客車快速發(fā)展
　　
　　中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2016年1~10月，50家企業(yè)累計銷售5米以上客車180767輛，同比下降3.28%，其中座位客車（公路客車）下降16.59%，校車下降3.71%，公交客車增長15.39%。在總銷量中，大型客車銷量64967輛，同比增長0.49%，中型客車銷量70347輛，同比增長27.23%，輕型客車銷量45453輛，同比下降32.10%。
　　
　　佘振清認為，今年客車行業(yè)銷量下滑之中，有三個明顯的特點值得關(guān)注：一是新能源客車高速增長，市場份額迅速提高；二是傳統(tǒng)客車銷量下滑，校車成穩(wěn)定市場資源；三是客車出口并沒有跟上汽車行業(yè)出口的復(fù)蘇趨勢，今年仍舊沒有起色。
　　
　　首先，與新能源汽車的高增速遠超汽車市場整體水平一樣，新能源客車的高速增長也是今年客車市場的最大看點，目前新能源客車的市場份額已占到四成左右。
　　
　　數(shù)據(jù)顯示，1~10月，中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)重點關(guān)注的50家企業(yè)中，共有29家涉及新能源客車領(lǐng)域，5米以上新能源客車銷量達到70979輛，同比增長38.73%；其中，座位客車銷量11185輛，同比下降23.02%，公交客車銷量59136輛，同比增長64.29%。1~10月，5米以上新能源客車銷量的比重已經(jīng)達到39.27%，與上年同期的27.38%相比，增長了11.89個百分點。
　　
　　不難看出，市場份額迅速提高的新能源公交客車是支撐今年客車銷量沒有出現(xiàn)大幅下滑的主要“功臣”。實際上，今年以來5米以上新能源公交車在公交客車總銷量中的比重已高達77.01%。雖然，國家新能源補貼政策撲朔迷離，但并未影響新能源公交客車需求的增長。最近10多年來，公交客車的發(fā)展軌跡十分清晰，從大型化、燃氣化正在迅速向新能源化過渡，至今年年底，公交客車的保有量約50萬輛，其中新能源公交車將達到20萬輛左右，按此速度，至2020年，在補貼政策截止之前，公交客車將基本實現(xiàn)“新能源化”，也就是說，所有傳統(tǒng)的公交客車即將被新能源公交客車所代替。
　　
　　不過，新能源客車的快速上量背后是政府持續(xù)不斷的大力補貼在支撐，這是眾所周知的事實?！把a貼只是市場導(dǎo)入期的一種特殊手段，不可持久，沒有哪一個產(chǎn)業(yè)能夠靠國家補貼來支撐其發(fā)展?！辟苷袂鍖Υ吮硎?，“國家對新能源客車的補貼跨度長達6、7年，今年是新能源客車補貼的第三個年頭，即將進入大幅度遞減周期，大家的關(guān)注點也需要迅速調(diào)整，繼續(xù)緊盯著補貼是沒有出路的?！?br /> 　　

　　在他看來，目前新能源客車已經(jīng)基本得到市場的認可，如果說前幾年客車企業(yè)是追求用小的投入獲取最多的補貼，那么今后必須要轉(zhuǎn)向用最好的產(chǎn)品獲得最多的市場份額上來，“補貼讓行業(yè)產(chǎn)生了泡沫，搞亂了大家的心態(tài)，讓技術(shù)領(lǐng)先和產(chǎn)品優(yōu)秀重新回歸本源才是新能源客車持續(xù)發(fā)展的正確方向”。
　　
　　從目前的市場情況分析，輕型新能源座位客車受政策影響而大幅下降，但大中型新能源座位客車的應(yīng)用基本上還是一塊待開發(fā)的處女地，怎樣推動新能源客車在道路客運行業(yè)的應(yīng)用，是需要大家共同思考的一個課題。與此同時，佘振清還指出，發(fā)展快充模式雖然能夠在一定程度上解決續(xù)航里程問題，但對新能源公路客車沒有借鑒意義，不過在后補貼時代的新能源公交領(lǐng)域還是有應(yīng)用優(yōu)勢的。
　　
　　傳統(tǒng)客車被替代校車成“不動磐石”
　　
　　值得注意的是，今年新能源客車的高速增長，是建立在傳統(tǒng)客車大幅下降為代價的基礎(chǔ)之上的。數(shù)據(jù)顯示，1~10月傳統(tǒng)客車銷量109788輛，整體降幅達19.11%，其中座位客車、公交客車降幅分別為15.42%、42.21%。事實上，最近兩年，傳統(tǒng)客車銷量降幅累計已經(jīng)超過30%，但客車市場的總銷量的變化卻不大，這說明新能源客車對傳統(tǒng)客車的替代趨勢已經(jīng)表現(xiàn)的十分清晰。
　　
　　隨著傳統(tǒng)公交客車銷量大幅下滑，座位客車的權(quán)重越來越大，1~10月，座位客車權(quán)重為61.69%，較上年同期的59%，有明顯上升。座位客車的興衰幾乎決定著傳統(tǒng)客車的命運，振興座位客車就能挽救傳統(tǒng)客車。然而需求下降、新能源產(chǎn)品替代無進展，導(dǎo)致座位客車的市場形勢愈發(fā)嚴峻。
　　
　　而公交客車的新能源化發(fā)展也并非順風(fēng)順水，佘振清指出，現(xiàn)階段公交客車已經(jīng)成為國家節(jié)能減排的突破口，當(dāng)初的燃氣客車、混合動力客車，現(xiàn)在的純電動客車都是從公交領(lǐng)域開始突破的，因此，傳統(tǒng)公交客車加速退出市場帶有很強的責(zé)任感和使命感，不可逆轉(zhuǎn)，只不過是目前的這種現(xiàn)狀是靠國家補貼來支撐的，脫離正常的市場需求規(guī)律約束，市場透支嚴重。
　　
　　目前看來，在傳統(tǒng)客車領(lǐng)域，校車已經(jīng)成為最穩(wěn)定的市場資源。1~10月，校車同比降幅只有3.71%，已經(jīng)成為傳統(tǒng)客車領(lǐng)域的“不動磐石”。盡管如此，校車卻不具備振興傳統(tǒng)客車市場的實力：一方面，校車總銷量并不大，市場權(quán)重不高，1~10月，校車銷量為21094輛，只占傳統(tǒng)客車市場整體的19.21%；另一方面，校車行業(yè)集中度很高，行業(yè)中有實力的校車企業(yè)較少，市場門檻較高。
　　
　　出口持續(xù)低迷四季度或大幅下滑
　　
　　出口方面，在汽車市場整體出口量連續(xù)四個月呈現(xiàn)同比增長態(tài)勢的同時，客車領(lǐng)域的情況卻逆市下滑。數(shù)據(jù)顯示，1~10月，我國出口各類客車24858輛，出口金額96.13億元人民幣，出口量比上年同期下降15.30%，出口額下降5.45%。其中，大中型客車出口15420輛，出口金額89.50億元人民幣，分別同比下降11.53%、4.76%。
　　
　　嚴格來說，客車出口在2009年跌至最低谷，金融危機之后，經(jīng)過5年的上升周期，2014年出口規(guī)模擴大近4倍，但進入2015年又開始不斷調(diào)整，至今仍無起色。
　　
　　佘振清認為，客車企業(yè)應(yīng)該重視出口，把出口建設(shè)成為企業(yè)發(fā)展的另一個支撐點。首先，出口是一種很好的避險工具；其次，企業(yè)應(yīng)加強技術(shù)交流，推動技術(shù)進步；第三，企業(yè)響應(yīng)“一帶一路”戰(zhàn)略，參與建設(shè)“一帶一路”，最后必然會受益于“一帶一路”。
　　
　　而對于今年客車行業(yè)整體的發(fā)展趨勢，佘振清認為，去年行業(yè)總增幅達到12.54%，幾乎所有的增量都來自于第四季度（第四季度客車銷量達到97564輛，月平均增幅高達37.73%），這種空前絕后的業(yè)績，可遇而不可求，今年應(yīng)該也不會再有。
　　
　　他預(yù)計，2016年客車銷量同比將有較大幅度下滑。2016年客車銷量基本前提應(yīng)該是第四季度銷量有大幅下降，降幅為20%左右，預(yù)計全年5米以上客車銷量23萬輛左右，同比下降10%。其中新能源客車同比下降10%，總銷量預(yù)計8.7萬輛（其中公交客車7.2萬輛，座位客車1.5萬輛）；預(yù)計客車出口與2015年持平，出口量3.6萬輛左右。