宏觀形勢復雜
展望明年的汽車市場,首先要預測明年的宏觀經濟。目前來看,明年的宏觀經濟呈現(xiàn)復雜的形勢。
政府控制通貨膨脹的努力似乎已經初見成效,今年八月份的居民消費價格指數(shù)的增長幅度為4.9%,雖然這個漲幅仍然令人不安,十四個月以來首次降到百分之五以下。 然而中國經濟又出現(xiàn)一個非常反常的現(xiàn)象,在居民消費物價指數(shù)下降的同時,另一個重要的價格指數(shù)─工業(yè)品出廠價格指數(shù)卻連續(xù)十幾個月快速上升,8月達到10.1,達到十二個月以來的該指數(shù)上漲的記錄。從今年5月份開始,國內PPI和CPI走勢開始出現(xiàn)背離,到8月這個差距擴大至5.2個百分點,形成“剪刀差”。原材料、燃料、動力價格進一步攀高。甚至有人認為“雙十經濟”(經濟增長10%,PPI上漲10%)是正常狀態(tài)。
8月份工業(yè)生產年增率12.8%,創(chuàng)下6年來最小的年增幅,主要是出口增勢減弱、電力不足,加上奧運會期間工廠生產暫時停擺。
隨著股市和樓市的繼續(xù)調整,居民存款繼續(xù)大幅回流銀行,目前已穩(wěn)穩(wěn)地站在了20萬億元人民幣的上方,達到歷史上居民儲蓄數(shù)額的頂點。這說明目前缺乏具有吸引力的投資領域,但是消費傾向也很弱。
總體看來,宏觀調控形勢非常復雜,既要繼續(xù)控制通貨膨脹,又要防止GDP下滑,但是總的來看明年不可能有大的松動,企業(yè)要準備過緊日子。
明年車市不會轉暖
許多人把今年的車市與2004年相比,但是大家都忘了2005年。2004年由于政府宏觀調控,國內汽車產量增幅從2003年的36.68%劇降到14.11%,而這個下降趨勢并沒有停止,2005年的增速進一步降到12.56%。
今年的汽車產量原來預計是超過1000萬輛,年增速在14%-15%,1000萬輛的增速是12%。由于7-8月市場過冷,特別是8月出現(xiàn)少見的同比下降,這使今年1000萬輛的目標泡了湯,1-8月累計產量654.85萬輛,距1000萬輛還有345萬輛,后四個月平均每月的產量要超過86.25萬輛,全年才有可能達到1000萬輛,這一點看來困難較大,可能會有950-960萬輛,相對于2007年的888萬輛,增長只有8%。
2009年汽車產量無論如何也會超過1000萬輛,但是也不會過多少,可能在1040-1050萬輛,增速不到10%,這樣的情況還是比較理想的。
關鍵在汽車消費政策
商用車細分車型中,今年8月客車的環(huán)比下降幅度最大,接近19%,客車在商用車中僅占7.57%的比重,對全局影響不大。7月和8月半掛牽引車出現(xiàn)小幅度的環(huán)比下降,但是累計增長還是有32.28%。去年1-8月,半掛牽引車的累計增幅高達139.65%,因此可以認為,以商用車國三標準的實施,牽引車的高速增長“蜜月”已經結束,2009年商用車市場缺乏較強的增長帶動力。
從乘用車細分車型看,8月環(huán)比下降幅度最大的是交叉型乘用車,下滑38.78%。這個車型近年以來一直比較穩(wěn)定,4月環(huán)比下降6.85%,5-7月環(huán)比都在4%左右,而8月突然環(huán)降38.78%,7月產量為9.24萬輛,8月只有5.66萬輛,減少3.58萬輛,占到環(huán)比下降量的三分之一,因為這一因素的出現(xiàn),才使得原來65萬輛的預計落空,這對乘用車乃至整個汽車生產有較大的影響。
SUV產量今年增長幅度較大,1-4月累計增長46.16%,1-8月增長幅度也有39.58%。6月SUV環(huán)比還增長12%,而7月下滑15.03%,8月下滑13.43%,其原因是新的消費稅調整,對大排量SUV有明顯的抑制作用。
今年轎車生產一波三折,從環(huán)比情況看,2月大跌25.02%,3月大漲55.86%,4月環(huán)降8.56%,5月環(huán)降11.49%,6月略漲3.68%,7月下滑11.72%,8月下降幅度更大,達到16.62%。8月比7月少產6.61萬輛,占總減少量的57%。
從排量級別看,因為8月尚未看到詳細數(shù)據(jù),只好用7月來分析。7月環(huán)比下降較多的是1.0-1.6升級轎車,所以抑制大排量的政策并沒有惠及小排量車,而市場上低端購買力減弱,導致小車市場滑坡。
所以說,2009年汽車市場能否好轉的關鍵看小排量轎車和交叉型乘用車市場,然而如果沒有刺激汽車消費的政策,情況還會惡化。比如北京準備實施單雙號的影響不僅僅是有車族用車的不方便,更會影響車市,而且汽車使用的減少,也減弱了對餐飲、旅游部門的帶動作用,使地方經濟發(fā)展受到更大的影響。
廠家苦樂不均
從廠家看,今年1-7月,累計增長幅度較高的有一汽豐田(78.09%),北京現(xiàn)代(57.33%),長安鈴木(54.84%),上海通用東岳(49.19%),一汽轎車(41.98%),比亞迪(35.37%),而企業(yè)中下滑較大的幅度超過50%。
負責奔馳進口車中國銷售業(yè)務的經理預期奔馳2009年初最少增長15%。比亞迪的夏治冰更是一個樂觀派,預測2009年中國汽車整體增速為20%左右,而比亞迪的銷售目標是明年翻倍到40萬輛。他們的底氣來自2008年的銷售業(yè)績。
日系汽車企業(yè)的增長也非常令人矚目。2003年,日系乘用車的占有率不到17%,現(xiàn)在已經接近30%,銷售額的占有率高達36%。這一趨勢在2009年還會繼續(xù)。大眾、通用的速度有些慢了。
今年自主品牌的日子不大好過,吉利的李書福甚至說在“冬泳”,近年來吉利成功實施了轉型,按他們自己的話“自主品牌越來越意識到迎合市場需求的重要性,而不再是像從前那樣有什么就拿什么”。
汽車市場的“冷風”讓自主品牌企業(yè)不得不重新思考未來的戰(zhàn)略:產品轉型、降低成本、開拓國際市場、發(fā)展新能源車等等,但有的人認為現(xiàn)在還很難判斷,自主品牌真正的方向在哪里。
應該叫重組還是叫洗牌?
市場低迷、競爭加劇的形勢之下,汽車行業(yè)的重組(殘酷一些叫洗牌)會加劇。奧運期間,國資委主任李榮融說,奧運會以后,企業(yè)重組會有一個新轉折,“由企業(yè)自愿組合轉向由國資委主動推進”,而且重組范圍“不僅僅是中央企業(yè)”。 廣汽與長豐、一汽與華晨、東風與哈飛、北汽控股與華晨等都在接觸,但是尚未見到實質性的突破。在政府的強力干預下,2009年肯定會有驚人的新消息。