昨日，記者從中國重汽集團官網(wǎng)獲悉，今年以來，由于受世界金融危機和國家宏觀調(diào)控政策的雙重影響，汽車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營異常困難，重卡行業(yè)尤為突出。1-8月份全國重卡行業(yè)銷量僅為44.9萬輛，同比下降31.07%，企業(yè)效益大幅下滑。一場行業(yè)洗牌也隨即而來。
　　重卡行業(yè)風光不再，冰冷的數(shù)字無疑給剛熱起來的“造車熱”潑了盆冷水。2010年，中國重卡行業(yè)產(chǎn)銷首次突破百萬輛大關(guān)，這也吸引了各路資本云集而來，力帆、中集、奇瑞、大運、長安等企業(yè)紛紛涉足這個以往他們并不擅長的領(lǐng)域。
　　但過度擴張的惡果也隨之而來。根據(jù)慧聰工程機械網(wǎng)的分析，即使是行業(yè)前10名的企業(yè)中，處于第三梯隊的北奔重卡、江淮汽車、紅巖和華菱重卡，市場下滑的幅度全部大于平均下滑速度，亦全部大于第一和第二梯隊重卡企業(yè)下滑速度。也就是說，在市場處于極寒的階段，規(guī)模更小的企業(yè)御寒能力或普遍較低。更不用談力帆、中集、奇瑞、大運這些剛?cè)胄袃赡甑男萝娏恕?
　　10月7日，中國重汽集團在2012年第三次工作會議上公布了前九個月的銷售數(shù)據(jù)：1-8月份集團公司產(chǎn)銷整車97109輛，預計到9月份產(chǎn)銷整車10.7萬輛。不僅依然牢牢占據(jù)國內(nèi)重卡第一廠家的寶座，而且還大量出口海外。
　　與第二、第三梯隊相比，中國重汽的優(yōu)勢進一步擴大。1-8月份，中國重汽累計出口整車17660輛，同比增長19.6%；訂單超過2.1萬輛。預計全年將實現(xiàn)整車出口2.8萬輛，繼續(xù)保持全國首位，并已經(jīng)建立了一批營銷秩序好、網(wǎng)絡全的國家和地區(qū)市場。
　　憑借與濰柴聯(lián)姻的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，盡管面臨行業(yè)困境，但陜汽重卡1-8月銷量依然達到了8.52萬輛，其中5月份銷量超過了行業(yè)所有企業(yè)。
　　據(jù)生意社分析師介紹，事實上近幾年來，其他行業(yè)的企業(yè)進入轎車企業(yè)及重卡行業(yè)無功而返的案例可謂比比皆是。自2002年起，帶著充裕資金的寧波波導、廣東美的、河南新飛、寧波奧克斯、江蘇春蘭、南汽凌野等企業(yè)以前所未有的熱情涌入到了轎車及重卡制造業(yè)。但這股熱潮來得快，去得也快。2003年7月奧克斯宣布退出汽車行業(yè)；同年10月波導宣布暫停造車計劃；2006年凌野銷聲匿跡；2008年美的、春蘭宣布退出汽車業(yè)。 （記者陳川）