中國汽車產(chǎn)業(yè)要做好出口俄羅斯的準(zhǔn)備
來源：2004年03月03日 12:03 西部時(shí)報(bào)
中國汽車工業(yè)在近兩年取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，2002年汽車產(chǎn)量325萬輛，2003年增長到444萬輛，據(jù)說2005年要達(dá)到640萬輛。就這種勢頭來看，國內(nèi)市場雖然去年銷售達(dá)到439萬輛，但以小轎車為主的市場，已經(jīng)使城市的道路交通難以承受。就以首都北京來說，轎車擁有量的陡然增加，使市政無法在短時(shí)間內(nèi)解決新出現(xiàn)的交通問題。從長遠(yuǎn)看，汽車的出路必然從現(xiàn)在的國內(nèi)市場走向今后的國外市場。
我們的鄰國俄羅斯首當(dāng)其沖，我們必須及時(shí)研究和開發(fā)這個(gè)市場。
俄羅斯是一個(gè)龐大汽車消費(fèi)市場
據(jù)報(bào)道，俄羅斯每千名居民的轎車擁有量，已從1990年的46輛增加到2003年的147輛。目前俄汽車保有量約2000萬輛，平均7人擁有一輛汽車。俄2002年至2010年汽車工業(yè)發(fā)展綱要規(guī)定，計(jì)劃到2010年俄每年轎車產(chǎn)量將增加到220萬輛，全國轎車擁有量將達(dá)到3000萬至3500萬輛，每年轎車銷售量將達(dá)到250萬輛。但2004年最新調(diào)查顯示，2003年俄羅斯國產(chǎn)汽車產(chǎn)量大幅增加，而人們對國產(chǎn)汽車的需求卻明顯下降，俄羅斯人更趨向于購買進(jìn)口汽車。俄國內(nèi)隨處可見五花八門的二手外國汽車和在俄組裝的外國名牌汽車。俄去年生產(chǎn)101.2萬輛汽車，每年還需要進(jìn)口30-40萬輛外國汽車。
此外，俄羅斯擁有的2000萬輛汽車中有一半已經(jīng)行駛10年左右，面臨報(bào)廢和更新?lián)Q代。不僅小轎車如此，不少運(yùn)輸車輛和公交車同樣是老牛破車。由于許多城市市政缺乏資金補(bǔ)充公交車，現(xiàn)在線路上跑的私人公交車更是百花齊放，但也大多是從德國或其他國家進(jìn)來的二手車。俄人口1億3300萬，國土遼闊，人們沒有以自行車代步的習(xí)慣，只要有錢，一般家庭總要千方百計(jì)買一臺汽車，全家旅游度假，或到郊外的別墅自留地種菜秋收都是不可或缺的交通運(yùn)輸工具。特別是近年來俄羅斯鼓勵(lì)小企業(yè)的發(fā)展，皮卡汽車具有很大的需求，此外大客車、面包車、微型車、輕卡車等也有很大需求，給中國汽車提供了良好的機(jī)遇。
俄羅斯對中國汽車工業(yè)的看法
第一，中興旗艦進(jìn)入俄羅斯是中國汽車業(yè)大舉進(jìn)入的信號。
俄報(bào)刊指出“在新西伯利亞出現(xiàn)中國汽車正式代理公司，只是中國汽車積極打入俄羅斯市場進(jìn)程中的一只燕子”，“今后這個(gè)運(yùn)動(dòng)將會更加積極，毫無疑義，中國汽車今年(2004年)在俄羅斯市場的數(shù)量就會劇增”。2月15日北京現(xiàn)代汽車宣布今年出口俄羅斯1.9萬輛索納塔，英國BBC俄文網(wǎng)站立即轉(zhuǎn)載了這個(gè)消息，俄已經(jīng)真切感到“狼來了”。
第二，中國汽車業(yè)的崛起使俄汽車制造商感受壓力。
俄媒體認(rèn)為：“中國成了世界汽車大本營，中國人用外國廠家的許可證進(jìn)行裝配，其價(jià)格比原裝便宜。這種汽車在俄羅斯會找到市場”，OFG(聯(lián)合財(cái)團(tuán))汽車分析專家薩赫諾娃在評論中興旗艦進(jìn)入俄市場時(shí)指出：目前世界“所有國家汽車制造商面臨的主要危險(xiǎn)，就是中國生產(chǎn)的質(zhì)量不錯(cuò)、價(jià)格低廉的汽車將擠占它們固有的市場，現(xiàn)在我國汽車制造商也開始產(chǎn)生這種憂慮”。
第三，俄媒體強(qiáng)烈呼吁政府緊急制訂對策。
俄羅斯最大的商業(yè)報(bào)紙《生意人》發(fā)表長篇文章，強(qiáng)烈呼吁政府關(guān)注中國汽車工業(yè)的發(fā)展，并要盡快制訂對策。文章的標(biāo)題帶有強(qiáng)烈的感情色彩，“政府是支持中國還是支持俄國發(fā)展汽車？”文章詳細(xì)介紹了中國汽車工業(yè)崛起的過程，尖銳地要求俄政府要制訂扶植本國汽車工業(yè)發(fā)展的政策。
中國汽車產(chǎn)業(yè)為進(jìn)入俄羅斯市場做好準(zhǔn)備
隨著中興的“旗艦”撬開了俄汽車市場的大門，俄已視中國汽車行業(yè)為挑戰(zhàn)者并已行動(dòng)起來準(zhǔn)備應(yīng)對中國汽車產(chǎn)業(yè)的“擴(kuò)張”，而中國汽車行業(yè)作為挑戰(zhàn)主體對這種態(tài)勢似乎毫無所知，對俄市場的開發(fā)缺少足夠的認(rèn)識，還沒有切合實(shí)際的產(chǎn)業(yè)整體“走出去”的戰(zhàn)略。
中國汽車進(jìn)入俄羅斯市場非常困難，我們在實(shí)踐中遇到許多障礙。中國汽車出口俄羅斯，首先必須解決汽車的準(zhǔn)入證問題。目前俄不承認(rèn)中國國家汽車檢測中心的質(zhì)量認(rèn)證，出口俄汽車必須獲得俄國家汽車質(zhì)量試驗(yàn)研究所的質(zhì)量合格證。必須把約150頁的中國質(zhì)量檢驗(yàn)文件翻譯成俄文后連同樣車送莫斯科州的俄研究所檢驗(yàn)。中興旗艦皮卡獲得了俄研究所頒發(fā)的中國第一家符合歐2標(biāo)準(zhǔn)的合格證，用了近半年時(shí)間?，F(xiàn)我們咨詢中心受長春國家汽車檢測中心委托正在同俄方汽車試驗(yàn)研究所協(xié)商車檢合作事宜，希望能夠簡化檢驗(yàn)的程序。
此外，中國汽車的知識產(chǎn)權(quán)問題、產(chǎn)品質(zhì)量問題、保質(zhì)期問題、價(jià)格問題、低溫點(diǎn)火問題、售后服務(wù)維修問題、零備件問題、廣告問題、俄文說明書問題、俄報(bào)關(guān)難簽證難問題、與其他國家汽車競爭問題等等，都是要下大氣力解決的難題。瓶頸是運(yùn)輸問題。中俄鐵路軌距不一必須換裝，海運(yùn)成本大于陸運(yùn)，公路板車運(yùn)輸無法應(yīng)對大量過貨。運(yùn)輸問題不解決，整車出口就無法形成批量。在俄組裝汽車是一條出路，現(xiàn)中俄雙方正在研究在俄進(jìn)行組裝的可行性。外國廠家如美國福特、韓國現(xiàn)代和韓(美)國大宇、德國大眾、日本豐田等等都走的組裝這條路。
俄羅斯市場被世界汽車廠家看好，它們早已經(jīng)進(jìn)入這個(gè)市場。韓國現(xiàn)代2002年銷售5527輛，2003年突破1萬輛，今年計(jì)劃達(dá)到2萬輛，并從今年4月開始向市場投放4000輛俄組裝索納塔；大宇1995年進(jìn)入俄羅斯，當(dāng)年業(yè)績1000輛，97年設(shè)立組裝廠，去年突破2萬輛；福特2002年只銷售了6669輛，但在圣彼得堡建廠后，2003年銷售2.07萬輛；豐田2003年銷售2.65萬輛，接近2002年銷量的3倍。中國必須認(rèn)真研究其他國家的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，找出中國汽車的切入點(diǎn)。我們認(rèn)為，中國轎車的市場在俄歐洲部分，皮卡、輕卡、廂卡、大客在俄亞洲部分。
中國汽車出口俄羅斯和中亞各國是必然趨勢，且已經(jīng)開始出口。中國西部地區(qū)與包括俄羅斯在內(nèi)的中亞各國比鄰，如果在西部邊境地區(qū)建立幾個(gè)面向俄羅斯和中亞各國的汽車生產(chǎn)基地，將在很大程度上解決上述提到的各種出口困難，我們期望有關(guān)部門能夠制定出切實(shí)可行的對策。
中國國研所國際咨詢中心主任 祝景成
