A．輕卡市場運行特征分析
1．原材料價格上漲、行業(yè)利潤下滑。 今年，轎車、多功能車等乘用車，還是客車、重卡等商用車，其價格都是在激烈的競爭中呈走低的趨勢，然而惟有輕卡價格出現(xiàn)反彈，盡管幅度不大，但其象征性的意義卻非同一般。輕卡漲價是鋼材價格大幅上漲所致。鋼材是汽車制造所需的主要原材料，且消耗量大，約占汽車重量的70%，這就決定了今年鋼材的漲價勢必帶動本來利潤就很微薄的輕卡單車成本的上升，這些都直接導(dǎo)致了輕卡行業(yè)利潤的普遍下滑。不過國產(chǎn)輕卡與國外同類產(chǎn)品相比，格卻卻是相反倒掛的，其價格還只是國外同類產(chǎn)品的一半到1/3，因此今年有不少的輕卡企業(yè)產(chǎn)品向東南亞和南亞國家出口。
2．新銳產(chǎn)品不斷推出是今年主旋律。 隨著國內(nèi)輕型車市場競爭的日益激烈，產(chǎn)品的市場應(yīng)變能力明顯增強。輕卡行業(yè)各方經(jīng)過近年來的不斷發(fā)展與努力，輕卡產(chǎn)品的生產(chǎn)技術(shù)逐漸趨于成熟，不斷推出適合于市場需求的新產(chǎn)品，輕卡的市場地位會進一步鞏固，所以整個輕卡的市場容量將會進一步增加，由此帶給各生產(chǎn)廠家的市場空間也越來越大輕卡產(chǎn)品與技術(shù)發(fā)展趨勢。時下新銳產(chǎn)品充分體現(xiàn)時代感和時尚性，外型造型美觀、視野好、密封性好，在配置方面，舒適化程度提高，如轎車化配置、可翻式駕駛室、安全可靠、低耗油動力性好、符合排放標(biāo)準(zhǔn)；
3．產(chǎn)品差異化競爭。 輕型載貨車企業(yè)市場競爭的手段有所變化，越來越注重利用產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略來爭奪市場。針對不同區(qū)域的需求特點尋覓市場空白點，實施產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略，開發(fā)不同新產(chǎn)品去占據(jù)這一市場，這些市場針對性很強的產(chǎn)品不僅很好地滿足了國內(nèi)各個階層的需要，而且在國際市場上也頗具競爭力；
4．輕卡使用范圍擴大化、功能多元化。 輕型卡車方便、靈活、快捷，價格低，適用于短途運輸?shù)漠a(chǎn)品特性使得輕卡具有不可替代性，因此輕卡產(chǎn)品特性也使其擁有特定的市場空間。此外，輕卡產(chǎn)品可供性增強、新品日益豐富，今后隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展以及物流的日益頻繁、需求層次多元化，輕卡在經(jīng)濟建設(shè)和日常生活中的作用日漸突出；
5．改裝車、專用車已成輕型市場快速增長的亮點。 用于城市之內(nèi)物流運輸會越來越多，同時在。產(chǎn)品逐步實現(xiàn)專業(yè)化，廂式運輸車類以及其它專用車走俏輕卡市場。輕卡產(chǎn)品與經(jīng)濟生活的關(guān)聯(lián)度越來越高，因此目前，城市裸廂的輕型貨車逐步為加廂的改裝車取代，輕卡型廂貨(輕卡加裝封閉式貨廂)迅速增長和專用車需求將不斷增加、市場容量還將擴大；
6．農(nóng)村城鎮(zhèn)化對輕型卡車市場的拉動作用明顯。 廣大農(nóng)村地區(qū)以及小城鎮(zhèn)用于個體使用的市場越來越大，農(nóng)村和城市物流兩大市場的迅猛發(fā)展成為了輕卡生產(chǎn)企業(yè)增長的主要動力。另外農(nóng)用車與輕型貨車并軌時間加快，將會給輕卡行業(yè)創(chuàng)造更多的機會；
7．售后服務(wù)理念向乘用車化的變化。 以前輕型車生產(chǎn)企業(yè)的售后服務(wù)工作多是被動性服務(wù)。而現(xiàn)在企業(yè)正在扭轉(zhuǎn)這一觀念，開始樹立大服務(wù)意識，將汽車售前、售中和售后服務(wù)有機地結(jié)合起來，變被動式服務(wù)為感動式服務(wù)，定期對用戶進行不同內(nèi)容的回訪，及時了解用戶對產(chǎn)品的使用情況及產(chǎn)品改進意見；
8．市場集中度進一步提升。 前三季度全國輕卡前十家生產(chǎn)企業(yè)共完成產(chǎn)銷量約占輕型貨車市場份額的近80%，十雄爭霸局面的競爭愈來愈激烈。
9．政策法規(guī)環(huán)境對輕卡市場的影響越來越大。 輕型卡車歷來最易受到政策法規(guī)環(huán)境的影響，特別是今年以來更加嚴(yán)厲的汽車排放等環(huán)保政策(歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)將成為輕卡品質(zhì)試金石)、汽車碰撞、汽車信貸、汽車召回、汽車3C認(rèn)證、品牌專賣，尤其是制理超載超限和目錄管理政策等都對輕卡企業(yè)的生存和市場發(fā)展產(chǎn)生一定的影響；
10．“歐II標(biāo)準(zhǔn)”是進中心城市的門票 。 各大中心城市物流運輸用車，一直是我國高檔輕卡最主要的市場。目前北京市正式對輕型車實行了相當(dāng)于歐II的排放標(biāo)準(zhǔn)，上海也停止了給不能達(dá)到歐II標(biāo)準(zhǔn)的輕型車上牌，國內(nèi)各大中心城市將陸續(xù)跟進。因此，達(dá)到歐lI技術(shù)的高檔輕卡無論是近期或在今后相當(dāng)長的時期內(nèi)，都將在國內(nèi)各大中心城市物流運輸車市場將占得先機；
11．農(nóng)用車向輕卡企業(yè)滲透。 與前十年主流輕卡企業(yè)向農(nóng)用車企業(yè)滲透相反，今年以來許多四輪農(nóng)用車廠家將目光轉(zhuǎn)向了上游產(chǎn)品——輕卡上來，不是單干就是與正統(tǒng)汽車廠合資干，進而使輕卡市場更加變數(shù)復(fù)雜。如日前山東五征、一汽紅塔與時風(fēng)集團合作生產(chǎn)輕卡汽車工作的全面啟動、快速入市；
B．輕卡細(xì)分市場
1．高端輕卡市場分析 價位在6- 11萬元之間，大約占輕卡總銷量的12%左右，市場份額相對較小。主要承擔(dān)中心城市物流運輸，車型以廂式車為其主要目標(biāo)市場。代表產(chǎn)品慶鈴、江鈴、奧鈴、依維柯(IVECO-35)。前三者在技術(shù)上的共同特征是采用日系五十鈴技術(shù)，尤其是典型采用了4JB1柴油發(fā)動機，有少量的渦輪增壓型和個別的汽油機；后者是歐系車型，引擎為當(dāng)前國內(nèi)最先進的渦輪增壓型柴油發(fā)動機。
據(jù)有些媒體做的以上產(chǎn)品優(yōu)劣勢比較如下：慶鈴優(yōu)勢在于高品位的形象，最主要的消費層面是經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)、用戶主要為石油行業(yè)、郵政行業(yè)、金融行業(yè)、通訊行業(yè)，主要以廂式車為主，多用于市區(qū)內(nèi)運輸，劣勢在于價位一直居高不下；江鈴優(yōu)勢表現(xiàn)在品牌知名度與適中的價位，其軟肋基本與慶鈴雷同；新銳奧鈴競爭優(yōu)勢是“高性價比”，在同檔次同配置的情況下，奧鈴的價位比競爭對手要低近萬元以上，因此性價比較高。但知名度要低于前三者。目前高檔輕卡慶鈴、奧鈴、江鈴、依維柯35 “四強鼎立”局面不會維持很久，隨著江淮 “駿馬”的推出，將使這一壟斷局面面臨變化，進而進入群雄爭端的時代。
2．中端輕卡市場分析 中檔輕型載貨車價位在4-- 6萬元之間，主要代表產(chǎn)品有東風(fēng)小霸王、一汽紅塔、時代輕卡、躍進、江淮系列等。以大中小城市及城鄉(xiāng)結(jié)合部為其目標(biāo)市場并向?qū)Ｓ?改裝)車尋求發(fā)展空間。技術(shù)特點：在技術(shù)上以國產(chǎn)零部件為主，發(fā)動機多采用揚柴、朝柴、揚動、云內(nèi)等國產(chǎn)發(fā)動機，發(fā)動機功率一般在40-70Kw之間。
目前，中國輕卡市場的最大容量由這一方陣的產(chǎn)品來實現(xiàn)。從市場或技術(shù)而言，該梯隊是適合現(xiàn)階段國情的最大市場，故有汽車行業(yè)內(nèi)“得中端者可得輕卡天下”之說。眼下中端輕卡產(chǎn)品競爭相當(dāng)激烈，其結(jié)果一是提升了自身產(chǎn)品的性價比、同時也給居于上下兩頭的高、低端市場帶來了非常大的壓力，進而加快整個輕卡市場的全面成熟。
3．低端市場分析 低檔輕型載貨車價位一般在2--4萬元之間，主要代表產(chǎn)品有煙臺、康鈴、輕騎、金杯、長安、福田系列等。發(fā)動機一般配備了以農(nóng)機口的480、485經(jīng)濟型發(fā)動機，車身車架采用工字梁式前橋，承載能力大幅提高，操作系統(tǒng)便捷，這一檔次的經(jīng)濟實用輕卡實際是“高檔農(nóng)用車”的升級產(chǎn)品，以中小城市邊緣地區(qū)和縣鄉(xiāng)級市場為其主要目標(biāo)市場。
近幾年來隨著國家有關(guān)政策對農(nóng)用車的管理越來越嚴(yán)和農(nóng)民購買力的大大提高，大量農(nóng)用車用戶開始轉(zhuǎn)向購買輕型卡車，可以預(yù)言隨著四輪農(nóng)用車快速被低檔輕卡所替代，這一檔次輕卡市場潛力巨大，且競爭力也將日漸加強。
4．按噸位細(xì)分市場 目前，1.5噸級的輕卡約占輕卡市場份額60%以上，在輕卡中占主導(dǎo)地位。未來輕卡市場的主打產(chǎn)品仍然在1.5噸級上，甚至能上升至70%的市場占有率。其次是1噸級，這一噸級適合小企業(yè)及個體靈活使用，價格經(jīng)濟，而且是四輪農(nóng)用車的替代車型，未來發(fā)展?jié)摿艽蟆?-3噸級輕卡在保持現(xiàn)有基礎(chǔ)上，雖然增量不大，但由于噸位相對略大且價格相對也高，技術(shù)水平的要求更高，因此逐漸成為各廠家競爭的一個主力車型。 在2-3噸位級輕卡市場，始終被東風(fēng)、躍進、解放、江淮四大傳統(tǒng)品牌產(chǎn)品所壟斷，占據(jù)了90%以上的市場，當(dāng)潛在的挑戰(zhàn)者將會在不久出現(xiàn)。
5．專用車市場分析 近年來，我國專用汽車市場的多元化形態(tài)將得到進一步的強化，經(jīng)濟與科學(xué)技術(shù)發(fā)展要求更多的專用汽車新品種面世。未來專用汽車的主流市場將主要集中在城市建設(shè)、服務(wù)和高等級公路運輸、管理這兩大板塊，它包括了專用汽車的大多數(shù)品種，這些品種根據(jù)各行業(yè)的具體發(fā)展情況，或隨時間、地域的不同會形成不同品種的市場熱點。
目前，我國高等級公路每年以2萬公里左右的速度增長，工程建設(shè)用車需求量繼續(xù)增加。同時國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，給專用汽車開辟了新的市場，給企業(yè)帶來新的商機。申奧和世博會成功，又給我國專用汽車市場帶來機遇。城市建設(shè)的發(fā)展會增加對市政工程專用車、環(huán)衛(wèi)專用車、集裝箱運輸車、郵政運輸車、園林綠化專用車、商業(yè)服務(wù)專用車，消防車等需求?？傊捎趯Ｓ闷嚪?wù)于社會經(jīng)濟生活的各個層次和各個方面，所以每一方面事業(yè)的發(fā)展，都將會給專用汽車市場帶來有利刺激和很大的機遇。
6．農(nóng)村運輸市場分析 我國農(nóng)村地域廣闊，隨著農(nóng)村經(jīng)濟水平的不斷提高和農(nóng)村城市化的進程逐漸加快，鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路網(wǎng)普及，城鄉(xiāng)貿(mào)易的日益活躍，農(nóng)民的購買力越來越強，對運輸工具的要求也日益提高。此外隨著農(nóng)用車和汽車被納入同樣的管理軌道，尤其是國家對農(nóng)用車實行強制報廢，大量農(nóng)民開始更換汽車，低端輕卡取代農(nóng)用車為大勢所趨。農(nóng)村這一擁有巨大潛力的中低端輕卡市場成為了各輕卡生產(chǎn)企業(yè)競相角逐的目標(biāo)，因此中低端輕卡必將是輕卡在農(nóng)村市場的主要增長點。
7．城市物流市場分析 輕型卡車的使用主要以半徑500公里為半徑內(nèi)的短途運輸為主，主要在城市的城區(qū)以及農(nóng)村、小城鎮(zhèn)的當(dāng)?shù)匦旭?。隨著我國城市物流業(yè)的發(fā)展，城區(qū)內(nèi)以及短途的貨物配送越來越頻繁和重要，輕卡在這方面大有可為的重要市場。
城市經(jīng)濟發(fā)展帶來的物流業(yè)巨大商機給現(xiàn)代物流需求和標(biāo)準(zhǔn)的運輸工具帶來了巨大的市場空間，而符合這一市場需要的主要集中在中高檔輕卡車型改裝的廂式貨車上，大約占整個輕卡市場容量的20%，且每年以25%的速度遞增，同時這一市場又具有較高的利潤。眼下城市用廂式貨車將成為未來輕型貨車的另一個增長點，十分廣闊的市場前景。
8．區(qū)域市場分析 汽車區(qū)域市場是與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展是密切相關(guān)的。在珠三角地區(qū)各品牌市場占有率較為分散且差異較大，以中、高端產(chǎn)品在這一地區(qū)占有很大的市場份額，如慶鈴、江鈴這兩個高端輕卡品牌在這一區(qū)域銷售已占到了全國市場份額的一半以上。江淮、躍進的主要市場目標(biāo)在珠江三角洲與長江三角洲地區(qū)占據(jù)明顯的優(yōu)勢，近年大幅由沿海城市向內(nèi)地城市和農(nóng)村快速輻射。東風(fēng)的小霸王和一汽小解放輕卡重要銷售區(qū)域除沿海經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)外，內(nèi)地的華東、華北、華南、東北也是主要的銷售區(qū)域的市場。北汽福田時代輕卡目標(biāo)區(qū)域主要是農(nóng)村和城鄉(xiāng)結(jié)合部，而躍進和江淮的目標(biāo)區(qū)域主要在廣東、浙江、福建、江蘇等沿海城市以及全國各地域市場。
D．對2004年輕卡市場的判斷
今年全國輕型載重車產(chǎn)銷雙雙有可能超過80萬輛，將會有20%左右的增速，這一增長率是在全國汽車乘用車市場大幅度走低和鋼材暴漲的背景下取得的。隨著今年國民經(jīng)濟的持續(xù)增長、經(jīng)濟總量的增加、城鄉(xiāng)貿(mào)易的活躍、輕卡大規(guī)模替代農(nóng)用車而滲透到原以農(nóng)用車為主的地區(qū)和城市物流市場快速增長，今年輕卡市場將繼續(xù)保持增長的格局。不過輕卡年底收官階段將呈現(xiàn)出什么格局？市場留給我們尚是些許懸念。
