記得入世前夕，曾有權威專家們斷言：尚處于幼稚的中國汽車工業(yè)因進口汽車關稅的不斷下調(diào)，必然會遭受到全面的重創(chuàng)，需要國家有關部門給予大力扶植和保護，唯一例外的是國內(nèi)微型客車行業(yè)，因其產(chǎn)品具有自主知識產(chǎn)權和市場價格具有國際競爭能力，而迎來大發(fā)展的又一個春天！入世后國內(nèi)汽車市場一片繁榮的現(xiàn)實表現(xiàn)和“井噴市場行情”，已經(jīng)將權威專家們的預言打的粉碎，但對國內(nèi)微型客車行業(yè)來說，無情的現(xiàn)實表現(xiàn)和疲弱的市場走勢則意味著希望的破滅。 　　仿佛二十年一個輪回，國內(nèi)微型客車行業(yè)經(jīng)歷了從起步到發(fā)展巔峰、再到跌入低谷的命運安排。國內(nèi)微型客車行業(yè)的發(fā)展僅僅只有短短20多年的歷史，從一個“拾遺補缺”的汽車小品種，發(fā)展成為占國內(nèi)汽車市場四分之一份額的大產(chǎn)業(yè)，再到生存發(fā)展面臨危機的尷尬境地。 　　上世紀九十年代，曾經(jīng)是國內(nèi)微型客車行業(yè)“火紅的年代”。微型客車的輝煌得益于產(chǎn)品不斷換代更新、價格具有市場競爭力和適應中國國情需求。伴隨著我國微型客車工業(yè)的發(fā)展壯大，誕生和崛起了如長安之星、松花江中意、一汽佳寶、昌河北斗星、五菱之光等一批微型客車馳名品牌，其中，長安和昌河還獲得中國馳名商標的榮耀。國內(nèi)大中城市出租車行業(yè)黃色“面的”曾經(jīng)獨霸一方，深受市場各方的喜愛；微型客車和轎車作為拉動國內(nèi)汽車行業(yè)增長的“兩駕馬車”，一直保持高速增長；由軍工、航空企業(yè)八十年代“軍轉(zhuǎn)民”引進日本微型汽車技術生產(chǎn)微型客車的長安、哈飛、昌河因此躋身國內(nèi)主流汽車生產(chǎn)企業(yè)的行列，堪稱奇跡；長安汽車集團更是大放異彩，以微型客車起家，產(chǎn)銷量連年保持高速增長，連續(xù)數(shù)年獲得國內(nèi)汽車產(chǎn)銷排名第四的殊榮，今年以來，產(chǎn)銷量數(shù)月超過東風汽車公司，躍居汽車行業(yè)第三位。記得《中國汽車報》在頭版曾以哈飛“大眼睛”賣火了！為標題，報道了哈飛中意微型客車市場供不應求的新聞，成為當時國內(nèi)微型客車市場火爆的歷史見證。 　　僅僅過了幾年，國內(nèi)微型客車行業(yè)就風光不再。進入21世紀，受外部市場環(huán)境影響，微型客車開始放慢了發(fā)展的腳步，來自《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》年刊的統(tǒng)計顯示，2001年，微型客車對國內(nèi)汽車工業(yè)的貢獻度高達31.45%，到2002年，微型客車對國內(nèi)汽車工業(yè)的貢獻度已經(jīng)降至17.96%；2003年；微型客車對國內(nèi)汽車工業(yè)的貢獻度進一步下滑至10%左右。2002年、2003年以及今年上半年，微型客車產(chǎn)銷量增長率均低于國內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)銷平均增長率。在今年6月份的北京國際車展上，基本看不到微型客車新產(chǎn)品亮相，缺少了后續(xù)的新產(chǎn)品，注定了國內(nèi)微型客車行業(yè)的發(fā)展前景是“暗淡的”，沒有了報道微型客車的生動素材，也就難以激起新聞媒體的報道熱情；甚至微型客車的降價信息，主流新聞媒體不是“漠不關心”，就是“吝嗇”的一筆帶過。觀眾和消費者對微型客車的淡出似乎也習以為常。市場各方包括微型客車企業(yè)自身對微型客車未來發(fā)展的“移情別戀”，都預示著微型客車行業(yè)已經(jīng)由國內(nèi)汽車市場的主角逐漸淪為配角，甚至被邊緣化也決非危言聳聽。 　　在我國汽車工業(yè)開始進入新一輪發(fā)展景氣周期、高歌猛進的大背景下，曾經(jīng)是國內(nèi)汽車市場“領跑者”的微型客車行業(yè)為什么卻止步不前、喪失發(fā)展機遇。從表面上看，國內(nèi)微型客車行業(yè)依然“輝煌”，今年上半年，微型客車生產(chǎn)40.07萬輛，同比增長27.79%，微型客車銷售39.23萬輛，同比增長5.24%，市場容量龐大，僅次于轎車和輕型載貨車，足以讓其他車型羨慕不已，但潛在的市場危機，使我們對微型客車未來發(fā)展的擔心絕非杞人憂天。 　　在互聯(lián)網(wǎng)上“搜索”微型客車，目前有關國內(nèi)微型客車行業(yè)的報道寥寥無幾，而且大多是過時的“舊聞”，新聞媒體對微型客車的冷漠可見一斑。最近各大網(wǎng)站發(fā)布一則消息：長安、昌河、哈飛微型客車同時降價 降2000-5000元，全文如下： 　　為慶祝長安集團總產(chǎn)量突破200萬輛，重慶長安汽車公司于9月1日開始對旗下長安之星系列微型面包車進行價格調(diào)整，單車平均降價金額2000元，平均降幅4.7%，其最大降幅達到5000元。經(jīng)過此次降價之后，該系列價格最低的一款微面已創(chuàng)下34900元的歷史新低。昌河汽車集團9月9日起推出“真情回報用戶 金秋大酬賓”活動--海豚(CH6370系列)下調(diào)3000元，現(xiàn)價29800元；平頭安全防碰車(CH6353系列)下調(diào)2200元，現(xiàn)價26990元。9月3日至10月31日，哈飛民意金秋大酬賓，民意系列價格下調(diào)2500元，調(diào)價后最低價為3.68萬元。 這則短訊，使得市場各方又開始重新關注和認識國內(nèi)微型客車行業(yè)的發(fā)展。 　　在我們的鄰國日本，排量660cc的四輪輕型車仍然保持旺盛的生命力，長久不衰；放眼當今全球汽車市場，節(jié)省能源的小型汽車開始大行其道、逐漸走紅、成為時尚。然而在尚屬于發(fā)展中國家的社會主義中國，適應中國國情和普通百姓消費需求的微型客車市場卻過早的盛極而衰，逐漸被市場邊緣化；特別是在國人對中國汽車工業(yè)缺少民族汽車品牌而憂心忡忡之際，早已完全具有自主知識產(chǎn)權的國內(nèi)微型客車行業(yè)卻舉步維艱，發(fā)展受到種種制約，不得不令人深思和憂慮。一個原本可以大有作為的微型客車行業(yè)如今卻處境艱難，令人深思，原因是多方面的，主要可以歸結為： 　　1、 國家安全環(huán)保法規(guī)對微型客車市場發(fā)展的“制約” 　　隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和全社會安全環(huán)保意識的增強，國家相繼出臺了一系列針對汽車的安全環(huán)保標準和法規(guī)，對微型客車市場發(fā)展影響最大的莫過于2002年3月15日原國家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布的41號文件《關于微型車執(zhí)行新標準有關事項的通知》，主要內(nèi)容如下： 　　自2003年1月1日起，原國家機械工業(yè)局發(fā)布的《全國汽車、民用改裝車和摩托車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》中未達到《輕型汽車污染排放限值及測量方法（1）》（GB18352.1－2001）微型汽車產(chǎn)品型號作廢，不再作為車輛注冊登記依據(jù)。上述微型汽車產(chǎn)品停止生產(chǎn)時間，最遲不得超過2002年5月31日。 　　微型汽車執(zhí)行《關于正面碰撞成員保護的設計規(guī)則》(CMVDR294)的時間由2002年1月1日調(diào)整位2003年1月1日 《通知》的積極意義是促進了國內(nèi)微型客車行業(yè)的技術進步和產(chǎn)業(yè)升級，但由于沒有具體配套的優(yōu)惠措施，如日本的《輕四輪法》對微型汽車在稅費上的優(yōu)惠，使得國內(nèi)微型客車在產(chǎn)品強制升級的同時成本大幅增加，微型客車獨有的價格優(yōu)勢逐漸喪失。雖然國家經(jīng)貿(mào)委考慮到了微型客車企業(yè)的實際困難，對《通知》的實施日期進行了延期，各微型客車企業(yè)也積極應對，努力將不利影響降至最低，但從市場各方實際情況看，《通知》對我國微型客車工業(yè)未來發(fā)展產(chǎn)生的“負面”影響卻實實在在。 　　此外，北京申奧的成功、上海國際大都市形象的確立，已開始執(zhí)行汽車廢氣排放更加嚴格的歐2標準，國內(nèi)其他大中城市已開始紛紛效仿，這使得達標后小排量微型客車成本大幅攀升，喪失固有的價格優(yōu)勢，在與國內(nèi)微型轎車的市場競爭中逐漸處于下風。 　　2、 部分大中城市對微型客車不合理禁限的致命打擊 　　近幾年，國內(nèi)大中城市以微型客車環(huán)保安全未達標、影響都市形象和城市交通為由，對小排量的微型客車采取種種歧視性限制政策，且對微型客車的禁限有向中小城市蔓延和日益擴大之趨勢。 　　2001年8月份，廣州市政府發(fā)布了《停止核發(fā)小汽車牌證和對微型汽車加強管理的通告》，停止給1.0升排量（包括1.0升）以下的小汽車上牌，以上牌照的微型小汽車必須在指定路段內(nèi)行使。 　　2001年9月底，上海市交通管理局做出決定：1.2升以下排量的汽車不準上高架公路。1.0升排量以下的汽車不允許過延安東路隧道。 　　北京市交通管理部門規(guī)定：7座以下面包車不準進入二、三環(huán)線主干線，排量1.6升以下輕型客車在長安街限時行使。 　　2002年2月1日，武漢市交通管理局公告：武漢市實施微型車大橋禁行令，禁止1.3升（含1.3升）以下的微型車通過長江一橋、漢江二橋。 　　2002年8月1日，蘇州市停止給1升（含1升）以下微型客車上牌照。 　　昆明市交通管理部門決定：從2004年1月1日起，發(fā)動機排量小于1.2升的微型客車在交通高峰時不準進入二環(huán)路。 　　從2004年1月5日，濟南市對摩托車、微型客車、貨車實施分時間、分時段限行措施。 　　我們所列出的上述城市對微型汽車的限行只是全國眾多城市對微型汽車禁限的“冰山一角”，但作為國內(nèi)主要汽車消費市場—上述七城市對微型車銷售的負面影響卻實實在在和不容低估。如武漢市實施微型車大橋禁行令一個月內(nèi)，當?shù)匚⑿蛙囦N售銳減50%以上。 　　2003年12月31日，商務部、國家發(fā)展改革委、公安部、監(jiān)察部、財政部、交通部、國家稅務總局、國家工商總局、國家質(zhì)檢總局九大部委聯(lián)合下發(fā)通知（商建發(fā)【2003】488號），2004年上半年開展汽車市場專項整治工作。 　　本次專項整治的重點主要是：清理和廢除對非本地生產(chǎn)汽車的銷售和使用等歧視性政策及規(guī)定，在注冊登記、收費、行使、年檢等方面實行同等待遇，不得強制或變相強制本地集團用戶和個人消費者購買本地生產(chǎn)的汽車，不得以任何方式干預經(jīng)營者選擇國家許可生產(chǎn)銷售的汽車，不得按照發(fā)動機排量或汽車規(guī)格實行限購限行的措施。然而“撤限”的實際效果并不盡如人意，目前并未有哪一個城市取消對小排量微型客車的報道。 　　3、微型客車企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)轎車，對微型客車基本沒有投入 　　面對日益惡化的外部市場環(huán)境，國內(nèi)主要微型客車企業(yè)曾經(jīng)采取了種種措施：如微型客車配置一升或一升以上大排量發(fā)動機繞過大城市禁限、推出低成本的“平頭碰”微型客車滿足碰撞法規(guī)要求、走“上山下鄉(xiāng)”之路開辟農(nóng)村市場等等，以期將這種不利影響減少到最低。但隨之帶來成本的增加，加之不斷的價格大戰(zhàn)，使國內(nèi)微型客車行業(yè)整體利潤微薄，令微型客車企業(yè)不堪負重、面臨發(fā)展生存危機。 　　近兩年國內(nèi)汽車市場發(fā)生了深刻的市場變化，私人購車市場的崛起，轎車時代的來臨，生存和發(fā)展的需要，使得微型客車廠家逐漸放棄熟悉的微型客車老本行，開始了進軍轎車市場的“二次創(chuàng)業(yè)”！ 　　2002年，哈飛賽馬率先獲得轎車“準生證”，隨后微型客車廠家開始陸續(xù)將微型客車新產(chǎn)品如昌河北斗星、華利幸福使者由“6”字頭改為“7”字頭轎車。到2003年，長安、哈飛、昌河、上汽通用五菱、一汽華利均獲得轎車生產(chǎn)資格，各微型客車廠家以空前的熱情全身心投入到微型轎車領域。2004年，微型客車廠家又將目光瞄準了國內(nèi)中級轎車市場，紛紛推出大排量中級轎車新產(chǎn)品，雄心勃勃準備大干一場。 　　國內(nèi)微型客車行業(yè)老大—長安在本屆北京國際車展上，展出了兩款具有自主知識產(chǎn)權的“龍騰”和“長江鱘”概念轎車，全方位進軍國內(nèi)轎車市場的雄心表露無疑，原本“以微為本”的長安發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)改變?yōu)椤耙赞I為主”。 　　哈飛近兩年一口氣投產(chǎn)了哈飛賽馬、哈飛百利、哈飛路寶三款小型轎車，僅有哈飛民意微型客車一款新產(chǎn)品推出。今年6月份北京國際車展上，展出了中意聯(lián)合設計的中級轎車哈飛賽豹，預計今年年底下線。 　　昌河近兩年投產(chǎn)的轎車品種有昌河北斗星、昌河愛迪爾微型轎車，今年6月份北京國際車展上，展出了引進的鈴木兩廂、三廂中級轎車利亞納，預計2005年投放市場。 　　上汽通用五菱引進生產(chǎn)了“全球最漂亮小車”通用雪佛蘭SPARK微型轎車，投產(chǎn)五菱之光微型客車。 　　一汽華利近兩年推出了一汽佳星?幸福使者系列微型轎車、達路?特銳都市吉普車，擬打造特色微型乘用車生產(chǎn)基地，原華利微型客車基本停產(chǎn)。 　　一些通過“買殼”進入微型汽車領域的民營企業(yè)，也都把發(fā)展重點定位在轎車市場，對微型客車則“敬而遠之”。 　　主要微型客車廠家逐步減少和停止對微型客車新產(chǎn)品和技術改造的投入，將目光瞄準轎車市場，這一切都注定了國內(nèi)微型客車未來難有作為。 　　4、 皮卡對微型客車的分流和沖擊 　　皮卡，又稱轎卡，是一種采用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型，是一種集轎車、卡車優(yōu)點于一身的車型。轎車的頭、貨車的尾，是皮卡的外形特征。 　　20世紀90年代初，國際上流行的皮卡傳入我國，開始被國人接受。1998年，當年全國皮卡總銷量僅為2.4萬輛。1998年-2000年連續(xù)三年，我國皮卡每年以30%-50%的速度遞增。2000年，全年皮卡生產(chǎn)廠家由原來的不足10家猛增到30多家，開始在汽車行業(yè)占據(jù)一席之地。此后步入穩(wěn)定發(fā)展時期。 　　2004年上半年，我國銷售皮卡87865輛，長城、江鈴、福田奧鈴、中興田野、鄭州日產(chǎn)銷售量名列前六位，占據(jù)了90%的市場份額。 　　目前，國內(nèi)皮卡從車型上分為豐田系列、五十鈴系列、日產(chǎn)系列、馬自達系列、通用系列，現(xiàn)在皮卡的內(nèi)飾已經(jīng)達到甚至超過轎車水平。 　　過去，我國皮卡大都是雙排座單一車型，如今已發(fā)展為一排半座、單排座，貨廂大小、軸距長短不同的四輪、兩輪驅(qū)動、廂式車等多個品種，在排放方面大多數(shù)可達到歐2標準，個別能夠達到歐3標準。目前，國內(nèi)皮卡市場售價4-10萬元，其中，低檔皮卡售價4-5萬元。 　　隨著微型客車從大中城市相繼退出，開始“上山下鄉(xiāng)”的歷程，與皮卡的傳統(tǒng)市場——城鄉(xiāng)結合部直接構成沖突和競爭。 　　目前微型客車與皮卡相比僅有的競爭優(yōu)勢是價格，隨著國家對汽車安全和環(huán)保法規(guī)的提高，微型客車特有的價格優(yōu)勢在逐漸縮小。 　　與微型客車相比，皮卡的寬體車身與前身車頭的安全性更好，轎車化底盤的舒適性，優(yōu)于微型客車，以及較好的越野性能和強勁動力，會使部分微型客車用戶群向經(jīng)濟型皮卡生級。國內(nèi)皮卡生產(chǎn)廠家已將目光瞄準微型客車的更新?lián)Q代市場。 　　我們已經(jīng)進入到了一個汽車時代！中國經(jīng)濟發(fā)展的不平衡和地區(qū)差異較大，決定了我國汽車工業(yè)應該走“百花齊放、萬紫千紅”的獨特發(fā)展道路。微型客車具有占地面積小、節(jié)省能源、拉人載貨兩相宜的獨特優(yōu)勢，應該在中國汽車工業(yè)占有重要的一席之地。針對我國居民消費水平仍然偏低、城市交通擁擠、石油資源緊缺的現(xiàn)狀，國家應大力提倡和扶植小排量的微型客車，盡快制定具體的配套扶植政策，希望有關部門和大中城市應該對完全具有自主知識產(chǎn)權的國產(chǎn)微型客車給予更大的寬容。中國微型客車行業(yè)的健康發(fā)展利國利民！ 　　國內(nèi)微型客車路在何方？我們有理由關注！