汽車特別是轎車降價，其實從3年前中國加入世貿組織前就開始了，而且從來沒有中斷過。2001年開始，長期堅挺的國內轎車市場價格開始下調。近幾年，國內推出的轎車新車型有上百種之多，國產轎車降價的也有上百個車型。降價的國產轎車，既有五萬元以下的小型轎車和微型轎車，也有二、三十萬元以上的中高檔轎車。除個別車型外，幾乎所有的國產轎車都或多或少降低了售價。 　　但是，今年以來汽車降價的幅度之廣、頻率之高，則是前所未有的。 　　汽車降價，最高興的是新近買車的消費者，可以少花一大筆錢?？墒菍τ谧罱粌赡甑馁I車者，則覺得心里窩氣。我的一個同事一年半前買了一輛1.5L的西耶那,現在的價格比當時整整便宜了3萬塊錢。一個朋友去年國慶后托人找關系買了一輛日產陽光，一年間便宜了一萬多。我所居住的大院里，最近一年添置了不下十來輛私人汽車，除了廣本新雅閣和飛度沒有降價，其他車型如賽納、賽歐、寶來、索納塔等都降了價，少則降幾千，多則降幾萬。熟人同事聊起天來，幾乎每個人身邊都有人近一兩年買的新車降了價。 　　這也難怪，自2001年底中國加入世貿組織的兩年多來，是私車進入家庭速度最快的兩年。2002年，國內汽車產銷開始出現“井噴”。當年汽車產量突破300萬輛大關，達到325.1萬輛，較上年增長38.8%。轎車產量更是首次突破百萬輛大關，達到106.24萬輛，增長了52.84%，轎車比重達到32.7%。進入2003年，“井噴”行情得以持續(xù)。全年轎車銷量達到197萬輛，同比增長超過75%。今年前9個月，雖然自4月份開始車市低迷，但轎車銷量仍達到168萬多輛。近3年來，全國銷售的轎車達到471萬多輛。據測算，其中約有三分之一為公款購買，其余三分之二，大約300萬輛是私人購買。 　　有人算了一筆賬，這300萬輛私人轎車假如有一半降了價，平均每輛車降1萬元，降價的總額就高達150億人民幣。這150億到哪里去了呢？全進了汽車零部件供應商、汽車整車廠家和汽車經銷商的腰包。 　　汽車降價一方面對將要購車的消費者是好事，另一方面則嚴重損害了已購車消費者的利益。他們多花了冤枉錢，買來的汽車余值也大大縮水。同時也損害了消費者的汽車品牌忠誠度。 　　一些汽車廠家在車市好的時候，把車價定得高高的，牟取暴利，反正是皇帝女兒不愁嫁。一旦車市低迷，又急火火地一再降價。還美其名曰是“回饋消費者”。人們不禁要問，為什么新車剛推出時不把價格定得合理一些呢？ 　　由于經濟規(guī)模不大，成本控制不力，以及進口零部件的稅收較高等種種原因，中國的轎車成本相對較高，售價也高于國外。但是，中國轎車行業(yè)的利潤總體大大高于國外同行，則是不爭的事實。 　　隨著國內轎車行業(yè)競爭日益加劇，以及不斷擴大規(guī)模、降低成本，汽車降價成為趨勢。降價是正常的，但過于頻繁地降價就有些不正常了。中國汽車產業(yè)如何在發(fā)展過程中克服短視和浮躁，多為消費者考慮考慮，努力培養(yǎng)消費者的品牌忠誠度，恐怕是每一家汽車生產廠家和經銷商都必須嚴肅對待的重大課題。(原載：參考消息·北京參考 作者：張毅)