■從整個汽車行業(yè)看，新《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》已經(jīng)發(fā)布，《汽車工業(yè)“十一五”規(guī)劃》和有關(guān)配套措施等，對商用車市場有一定拉動作用。  

　　另外，國家近三年頒布施行的有關(guān)法規(guī)政策，對商用車市場起到了一定的規(guī)范作用，也為商用車市場的結(jié)構(gòu)調(diào)整和后期理性發(fā)展奠定了較好的基礎(chǔ)。比如，對超限超載的治理；國家《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》和《機動車運行安全技術(shù)條件》等頒布實施，有利于促進商用車技術(shù)的標準化和提高技術(shù)水平；新《交通法》的實施，有利于改善汽車使用環(huán)境，尤其是對農(nóng)用車管理的改革，有利于輕型車市場的發(fā)展等。  


　　■商用車出口需求明顯提高，有利于商用車企業(yè)積極拓展海外市場。目前商用車整車和零部件出口進入一個難得的機遇期，海外出口將是彌補國內(nèi)市場需求不足的重要途徑和手段。  


　　■為滿足法規(guī)要求和適應(yīng)道路建設(shè)發(fā)展的新形勢，商用車發(fā)展的高技術(shù)含量化、豪華舒適化的趨勢日趨明顯，由此帶來的技術(shù)提升和附加值提升，將使整個商用車的價格區(qū)間有所提高。  


　　2006年商用車微觀市場，可能比2005年的形勢更加嚴峻。  


　　■2006年是新一輪的“五年計劃”剛剛開局，但是，實際上“十五”的一些老項目處于收尾和竣工驗收階段，而許多新的建設(shè)項目處在準備階段，市場有可能出現(xiàn)短暫的需求空當(dāng)，加上GDP增速趨緩，投資增速低于2005年等，這些對商用車市場的開局是不利的。  


　　■原材料價格繼續(xù)上漲、法規(guī)成本繼續(xù)上升、原油市場價格頻繁波動帶來物流運輸成本的不確定性等，導(dǎo)致企業(yè)的利潤空間進一步縮小，再加上惡性競爭的價格戰(zhàn)，許多企業(yè)流動資金嚴重不足，資金鏈隨時可能斷裂，2006年商用車企業(yè)有可能出現(xiàn)大面積虧損局面。  


　　■近年來，在商用車領(lǐng)域，尤其在重卡領(lǐng)域，跨國公司的產(chǎn)品、技術(shù)、資本的滲透現(xiàn)象逐漸明顯，一方面促進了中國商用車的產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)升級；而另一方面則可能對未來商用車市場結(jié)構(gòu)變化和市場競爭，起到推波助瀾的催化和促進作用，未來兩三年，中國商用車市場現(xiàn)有的競爭格局有可能徹底改變。  


　　■商用車市場的低迷將波及零部件生產(chǎn)、汽配市場等分層次的市場領(lǐng)域，受利益的導(dǎo)向作用，可能會引發(fā)商用車原有資源體系的重新組合，促進商用車結(jié)構(gòu)的進一步調(diào)整。