2003年的轎車市場(chǎng)趨勢(shì)，很多人最關(guān)注的是轎車市場(chǎng)容量，又由于“市場(chǎng)預(yù)測(cè)專家”突然減少，大家對(duì)2003年的市場(chǎng)容量到底多少一直心里沒(méi)底，但是在進(jìn)行預(yù)測(cè)前，先要分析一下是轎車市場(chǎng)的主要走勢(shì)，才能對(duì)預(yù)測(cè)奠定一定的基礎(chǔ)。2003年轎車市場(chǎng)主要走勢(shì)有如下幾點(diǎn)； 1、內(nèi)資轎車生產(chǎn)企業(yè)的市場(chǎng)比例將大幅度提高 由于內(nèi)資企業(yè)技術(shù)引進(jìn)費(fèi)比較低、國(guó)產(chǎn)化率比較高、人員費(fèi)用低、可以進(jìn)行大規(guī)模的等效替代、國(guó)產(chǎn)設(shè)備比較多、昂貴的自動(dòng)化設(shè)備少、設(shè)備折舊費(fèi)低、用國(guó)內(nèi)的原材料數(shù)量多、沒(méi)有外國(guó)專家費(fèi)用和頻繁的出國(guó)培訓(xùn)費(fèi)。因此，產(chǎn)品的成本要比合資企業(yè)低，就有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。2002年內(nèi)資企業(yè)的市場(chǎng)占有率已經(jīng)大幅度提高，說(shuō)明低成本在中國(guó)已經(jīng)可以與洋晶牌相抗衡。2003年內(nèi)資企業(yè)轎車的市場(chǎng)占有率將繼續(xù)擴(kuò)大，這一方面是由于他們基本具備有較高的產(chǎn)品質(zhì)量，另一方面就是他們大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)體現(xiàn)出較強(qiáng)的產(chǎn)品開發(fā)能力。 2、轎車技術(shù)水平將繼續(xù)向國(guó)外先進(jìn)國(guó)家的轎車技術(shù)水平靠攏 從2000年開始，合資企業(yè)為了應(yīng)付未來(lái)加入WT0可能出現(xiàn)的轎車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，紛紛在合資企業(yè)內(nèi)投產(chǎn)當(dāng)代新轎車車型，這個(gè)勢(shì)頭在2003年也不會(huì)結(jié)束，因?yàn)閲?guó)際上“6+3”的汽車寡頭均已進(jìn)入中國(guó)轎車市場(chǎng)，而且把中國(guó)轎車市場(chǎng)看得極重，就連克萊斯勒公司參股的北京吉普汽車有限公司銷量降到了最高銷售量的10％，也要擴(kuò)大投資，并投放多種新車型。在這種情況下，今后中國(guó)轎車技術(shù)不會(huì)再出現(xiàn)落后于國(guó)際先進(jìn)水平十幾年甚至幾—卜年的情況，而最大的可能是轎車技術(shù)與世界同步發(fā)展。 3、誰(shuí)是今年價(jià)格大戰(zhàn)的勝者 去年轎車的超高速增長(zhǎng)使轎車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)今年的市場(chǎng)所抱期望極高，大家所定的今年產(chǎn)銷計(jì)劃總和已經(jīng)超過(guò)170多萬(wàn)輛(不包括MPV和SUV)，大大超過(guò)了國(guó)產(chǎn)轎車市場(chǎng)的容量。在這種情況下，是完成產(chǎn)銷計(jì)劃還是保住去年的的既得利潤(rùn)，這已是魚和熊掌不可兼得的問(wèn)題了。這就決定了今年的轎車大戰(zhàn)的降價(jià)幅度會(huì)超過(guò)去年。 由于關(guān)稅較高，國(guó)外轎車廠家投資中國(guó)的轎車生產(chǎn)已經(jīng)賺得盆滿甕盈，讓他們放棄既得利益的難度較大，而且合資企業(yè)的成本又較高，在這種情況下，價(jià)格大戰(zhàn)的勝者很可能是民營(yíng)企業(yè)和新型的國(guó)有企業(yè)。 4、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)大整合是今年轎車市場(chǎng)的特點(diǎn)之一 目前幾乎所有的轎車生產(chǎn)企業(yè)今年?duì)I銷網(wǎng)點(diǎn)管理的重中之重是網(wǎng)絡(luò)整合，以便在為用戶購(gòu)車和售后服務(wù)過(guò)程中提高自己的晶牌形象。領(lǐng)先的合資企業(yè)希望更具優(yōu)勢(shì)，而略落后的企業(yè)卻想猛起直追。這種你死我活的競(jìng)爭(zhēng)表面上平靜，實(shí)質(zhì)上從去年開始已經(jīng)引起各個(gè)廠家的重視，今年會(huì)到“白熱化”的程度。 5、2003年轎車市場(chǎng)預(yù)測(cè) 很多人對(duì)2003年轎車市場(chǎng)抱很高的期望，但是我們極低的人均轎車保有量和2002年市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，使汽車保有總量?jī)H增加了10％的情況下，各大城市的交通狀況就紛紛告急了，雖然改善交通狀況的措施和投資的報(bào)道連篇累牘，但是交通狀況的惡化誰(shuí)也無(wú)法否定。這主要是由于汽車市場(chǎng)主要集中在城市，而公路大發(fā)展主要是在城市外建路，城市道路的改造欠帳太多適應(yīng)不了車輛發(fā)展的需求。一切有利于轎車市場(chǎng)發(fā)展的利好信息都無(wú)法抵消交通狀況惡化的因素。因此，2003年汽車和轎車的增加速度肯定會(huì)大大放緩，如果今年國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)率超過(guò)去年，汽車和轎車的市場(chǎng)增長(zhǎng)率能增長(zhǎng)到去年的一半已經(jīng)就是相當(dāng)不錯(cuò)了。 那么中國(guó)2003年轎車的市場(chǎng)容量有多大呢?最不樂(lè)觀的估計(jì)，用乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)計(jì)算，最不樂(lè)觀的數(shù)據(jù)是150萬(wàn)輛(包括進(jìn)口車但不包括MPV和SUV)；但最大的可能是國(guó)產(chǎn)轎車145萬(wàn)輛，進(jìn)口轎車9萬(wàn)輛，總計(jì)154萬(wàn)輛。 (原載2003年2月2日《上海汽車報(bào)》饒達(dá)文)