中國汽車工業(yè)協(xié)會最新一期的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國重卡7月份的產(chǎn)、銷量分別為35220輛和39460輛，同比增幅高達100.57%和93.26%，再次刷新了今年重卡單月產(chǎn)銷量同比增幅的記錄。  
    
　　數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月重卡累計產(chǎn)、銷量分別為304380輛和298285輛，同比分別增長77.72%和71.67%，同樣刷新了累計銷量的單月增幅記錄。  
    
　　從統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看，7月份的重卡市場仍然延續(xù)了上半年的熱銷態(tài)勢，而此前業(yè)內(nèi)人士普遍分析認為，下半年重卡的銷售增速將趨緩。目前來看，這一時限正在后延。  
    
　　半掛牽引車成重要拉動因素  
    
　　從重卡細分市場看，7月份重卡整車、重卡底盤和半掛牽引車的銷量分別為7474輛、17607輛和14379輛，其中半掛牽引車銷量同比增長最為顯著，增幅達138.66%。從1~7月的累計銷量看，半掛牽引車的銷量為108150輛，占重卡總銷量的36.26%，其124.81%同比增幅同樣在3個細分市場中最快。由此可見，半掛牽引車是今年重卡市場的重要拉動因素。  
    
　　在半掛牽引車市場中，25噸＜準拖掛車總質(zhì)量≤40噸的車型是主流車型。1~7月，該類車型共銷售88081輛，同比增長121.35%，占半掛牽引車總銷量的81.44%。  
    
　　據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士介紹，由于準拖掛車總質(zhì)量25~40噸的半掛牽引車很適合目前物流業(yè)的需要，所以近幾年該車型一直是半掛牽引車市場的主要車型。這位人士分析說，出于運輸效率的考慮，這一噸位范圍內(nèi)的半掛牽引車能夠比較好地滿足物流需要，可以避免大噸位半掛牽引車的運力浪費，具有較高的經(jīng)濟性。  
    
　　排名競爭加劇  
    
　　在7月份的企業(yè)排名中，重卡前六家企業(yè)的名次如故，依次是一汽、中國重汽、東風、陜汽、福田和紅巖。這六家企業(yè)的銷量之和占到重卡總銷量的88%，行業(yè)集中度依然很高。  
    
　　從1~7月的累計銷量看，一汽為62694輛，同比增長64.18%，中國重汽為61681輛，同比增長74.31%。兩家企業(yè)的差距已縮小到約1000輛。而從7月份的銷量看，中國重汽似有趕超一汽之勢：前者7月份銷售8989輛，同比增長120.21%，而后者也實現(xiàn)了70.23%的增幅，銷量為7238輛。  
    
　　從產(chǎn)品投放情況看，一汽剛剛在7月中旬將解放J6系列新品正式投放市場，因此新品效用還未得以顯現(xiàn)，但在年底前勢必會對銷量有所促進。而中國重汽也在及時跟進，其一位高管近期表示，將在年底左右推出新一代N07系列重卡新品?？梢韵胂瘢@兩家企業(yè)的“老大”爭奪戰(zhàn)在明年將進行得更加火爆。  
    
　　東風今年1~7月累計銷量重卡51533輛，同比增長36.76%。其所處位置與第二和第四位在銷量上均保持著一定數(shù)量的差距。同時，東風目前也處于新品的導入和拓展階段，因此正可以如其一位高管所說那樣，按自己的計劃穩(wěn)扎穩(wěn)打。8月初東風天龍大力神系列重卡銷量破萬表明了市場對其產(chǎn)品的認可。  
    
　　陜汽和福田作為重卡行業(yè)增速最快的兩家企業(yè)，在銷量上也十分接近，其1~7月累計銷量分別為35336輛和34875輛，同比分別增長89.81%和116.83%，上升之勢迅猛。

　　位列第六的紅巖在銷量上與前5家企業(yè)已經(jīng)拉開距離，其1~7月累計銷量為16283輛，同比增長40.13%?？ㄜ嚪治鋈耸空J為，目前紅巖銷量偏弱與其正處于重組初建階段有關(guān)，而重組效應(yīng)至少要到明年才能顯現(xiàn)。  
    
　　下半年重卡銷量將下滑  
    
　　盡管7月份重卡銷量延續(xù)了同比大增，但是若對比一下前幾個月的數(shù)據(jù)就不難發(fā)現(xiàn)，從5月份開始，重卡銷量便逐月下滑，近3個月分別下降了7.19%、7.25%和15.0%。  
    
　　中國重汽副總王文宇認為，這正是銷量下滑的訊號。他表示由于下半年新開工項目普遍減少往往使重卡需求量小于上半年。此外，他認為下半年GDP速度比上半年會略有下降、固定資產(chǎn)投資減少均會對商用車市場有微弱的負面影響；燃油價格的日趨高漲對重卡也會造成一定沖擊。  
    
　　計重收費是影響重卡銷量的另一重要因素。今年上半年，重慶、甘肅、河北、四川、湖南、福建、貴州、廣東等地陸續(xù)實施計重收費，計重收費造成短期內(nèi)運能供需失衡。在執(zhí)行計重收費后，原來以超載為主的中卡和準重卡在使用上得到抑制，這些車輛被淘汰出長途運輸市場；計重收費在經(jīng)濟效益上有利于大噸位車、牽引車的使用，在運輸市場良好的環(huán)境下，用戶更新車輛增多。這是促使上半年重卡市場火爆因素之一，而隨著下半年供應(yīng)量增多，重卡的需求將大大減弱。  
    
　　日前，一位國家信息中心相關(guān)負責人在接受媒體采訪時稱，由于計重收費是從去年下半年開始的，受基數(shù)效應(yīng)影響，今年下半年中重卡增幅將有較大下降。明星重卡企業(yè)的增長速度有可能從上半年的60％降至下半年的6.6%。