“中國與巴西不能相提并論” 　　現(xiàn)在有人對中國汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力有不同看法，樂觀的認(rèn)為至少會有十幾年的好收成，但也擔(dān)心會出現(xiàn)巴西前景。 　　最近，記者在和通用汽車中國公司董事長兼首席執(zhí)行官墨斐先生交談時，他斷然否定了這種可能性。他說中國與巴西，兩者不能相提并論，巴西引進(jìn)外資時有大量的外債，中國外債占國民生產(chǎn)總值的比值非常低，還有巨額的外匯儲備。 　　墨斐先生拿出一份《摩根斯坦利》報告，數(shù)據(jù)表明，2003年千人轎車擁有量中國幾乎處于最低水平，比泰國還低，而中國消費者的需求和購買意愿和其他國家沒有什么區(qū)別，中國需求潛力是巨大的。 　　他認(rèn)為近兩三年中國汽車工業(yè)迅猛發(fā)展的主要原因，是居民個人收入迅速增長，到2010年中國會有更多家庭的收入進(jìn)一步提高，中高層次收入的家庭會越來越多。從全球看，人均GDP到達(dá)3000—4000美元之后，汽車工業(yè)都會迅速起飛。 　　記者認(rèn)為這是一個傳統(tǒng)的看法，中國國土比美國小一點，人口卻是美國的6倍，所有的資源都短缺。此外經(jīng)濟(jì)界有一種看法，中國現(xiàn)在GDP的增長，很大一部分是靠外商投資拉動的，也就是說中國人得到的是GDP，而外國人得到的是利潤，所以中國人的富裕程度并沒有和GDP同步增長，這和國外情況有所不同。 　　對此，墨斐的看法是，資源短缺，是一個全球性問題。美國和西歐資源開發(fā)已達(dá)到很高的程度，中國則有很多沒有開發(fā)利用的資源。例如石油，過去100年，中國花在尋找、開發(fā)石油上的投入，遠(yuǎn)不及美國，從這點上來說，中國應(yīng)該比現(xiàn)在的美國有更多的機(jī)會。 　　對外商投資所起的作用，墨斐首先強(qiáng)調(diào)“創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會”，是居民家庭收入增長的重要因素。通用汽車1997年在中國的員工是1300人，2004年有1萬名，去年營業(yè)額大約40億美元，都是在中國國內(nèi)創(chuàng)造的。員工的消費是一種內(nèi)需，他們的消費又刺激了投資。一般講汽車行業(yè)一個就業(yè)崗位，可以帶動14個相關(guān)就業(yè)機(jī)會，1萬個崗位又間接創(chuàng)造了14萬個就業(yè)機(jī)會。墨斐認(rèn)為，上世紀(jì)90年代末期，中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，更多是利用廉價勞動力，產(chǎn)品都用于出口，從這個角度看上述判斷比較正確。但從2000年開始，國內(nèi)消費成為推動中國經(jīng)濟(jì)增長的重要因素。居民可供支配收入的提高，也產(chǎn)生了更多的國內(nèi)消費需求，又促進(jìn)了投資的增長，這是一個良性循環(huán)。 　　空談市場目標(biāo)只帶來公關(guān)效果 　　因為看好中國汽車工業(yè)未來的大發(fā)展，跨國公司都提出了看似難以實現(xiàn)的市場目標(biāo)。記者問到通用汽車的市場目標(biāo)時，墨斐先生先給了個“原則性”的回答：通用汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)，從進(jìn)入中國第一天起就確定了，而且沒有動搖過。第一，成為中國汽車工業(yè)全面的合作伙伴，第二，要不斷為中國消費者帶來符合需求的高品質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)。然后評論道，“我們從來不空談我們的市場目標(biāo)，也不大張旗鼓地說我們在中國的投資計劃，空談目標(biāo)沒有意義。每個投資廠商都希望賣出更多的產(chǎn)品，盡量提升他們的產(chǎn)量。能真正滿足消費者和市場的需求，把工作做好了，成績自然就可以表現(xiàn)出來”。 　　對一些公司宣布要投資多少、建多少廠的說法，墨斐說“這會給廠家?guī)砗芎玫墓P(guān)宣傳效果，但不會在短期內(nèi)實現(xiàn)他們所有的投資?？催@樣的介紹，要看其中多少是為公關(guān)宣傳和企業(yè)形象做的，又有多少是實際行動”。 　　墨斐的理由是，建立一個新廠需要兩年時間，兩年后市場有什么變化，很少人能預(yù)計清楚。一般操作規(guī)律是：分期分批建設(shè)，根據(jù)市場趨勢，調(diào)整投資計劃，而不是在第一年就投入所有的資金，“沒有人這么干”，墨斐說。到2010年占有中國市場10%的份額，估計銷量要達(dá)到80萬輛，至少要四五個新廠，事實上沒有人同時在造四五個新廠，每家都只建一個新廠。大家的做法都是一邊建新廠，一邊看市場走向?？赡芤患夜緯袛嗍д`，結(jié)果成為市場的輸家，肯定會有這樣的輸家出現(xiàn)。 　　說到這里，自然帶出汽車產(chǎn)能可能過剩的話題。對此墨斐并不擔(dān)心。他說，如果現(xiàn)在大家都按宣布的未來產(chǎn)能計劃實施，到2010年就可能有1400萬輛產(chǎn)能，一定會過剩，但實際上大家并沒有這樣做，因此不會有這樣多的產(chǎn)量，大家都會根據(jù)市場調(diào)整產(chǎn)能計劃。 　　現(xiàn)在大量的民營企業(yè)可能進(jìn)入汽車行業(yè)，這對中國汽車會有什么影響？墨斐覺得這和美國20世紀(jì)初的情況非常相似。當(dāng)時，美國汽車工業(yè)處于爆發(fā)性的發(fā)展階段，有很多公司涌入，大概有百余家公司。因為在外行看來，汽車行業(yè)盈利特別好。短期內(nèi)少數(shù)可能取得成功，但大部分很難成功。汽車工業(yè)是全球最復(fù)雜的工業(yè)之一，想在汽車行業(yè)取得成功非常不容易，美國原來的百余家汽車企業(yè)只剩3家了，其余的都破產(chǎn)了。“中國也會有類似的情況，競爭會讓一些公司退出這個行業(yè)”。 　　通用為何和上汽“從一而終”？ 　　我們都知道，進(jìn)入中國市場的跨國公司，大多都采用多合作伙伴模式，比如大眾與上海、一汽合資，豐田和一汽合資后，又進(jìn)軍廣州，但通用汽車卻只和上汽“從一而終”，出自一種什么考慮？ 　　墨斐認(rèn)為通用的做法是正確的，他說，“通用汽車中國公司是個本地公司，雖然有個美國名字。我堅信，要在中國取得成功，必須立足本地市場，融入本地工業(yè)的發(fā)展中”。 　　墨斐說，需要業(yè)務(wù)成功，獲取利潤，這是所有公司的共同目的。但要想長遠(yuǎn)成功，必須擁有強(qiáng)大的競爭力，同時要幫助創(chuàng)造健康的行業(yè)發(fā)展環(huán)境，要對中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出真正的貢獻(xiàn)。在所有的外資企業(yè)里，通用汽車的做法很獨特，通用汽車的目標(biāo)是“在中國本土創(chuàng)造一個功能完整的汽車公司”，包括汽車的研發(fā)、設(shè)計、制造、銷售、服務(wù)，形成一個完整的體系，一個完整的價值鏈。 　　“只有真正形成完整的價值鏈，才能真正為中國的汽車工業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造價值，”墨斐強(qiáng)調(diào)說。 　　他認(rèn)為，建立有效的營銷網(wǎng)絡(luò)耗資巨大，從業(yè)務(wù)運(yùn)做效率來說，建立兩三個獨立的營銷網(wǎng)絡(luò)，從成本控制角度是不經(jīng)濟(jì)的。如果有兩三個合作伙伴，所有的東西都要增加，整體成本就會上升。 　　另外，其他公司可能是遠(yuǎn)在國外的總部在運(yùn)作中國業(yè)務(wù)，而通用汽車“不是由底特律來運(yùn)作中國的業(yè)務(wù)”，“我們和上汽保持著良好的關(guān)系，有問題可以及時溝通。產(chǎn)生了問題，會耐心商量，共同尋找解決方案，不會出現(xiàn)和一家合作伙伴有問題，就轉(zhuǎn)頭去找另外一家合作伙伴”。 　　我們想了解，這種一家跨國公司同時和幾家企業(yè)合資，是不是中國特有的現(xiàn)象。墨斐先生告訴記者，中國的確比較獨特，因為中國規(guī)定必須通過合資企業(yè)的形式來運(yùn)作，所以有許多合作伙伴關(guān)系的出現(xiàn)。 　　上汽通用五菱重組采取的模式，和后來東岳以及沈陽金杯通用的重組模式不同，通用在上汽通用五菱中只占33%的股份，我們問及通用以后會不會要求改變股比？ 　　墨斐先生很肯定的表示：“沒有這個想法。上汽通用五菱的格局是當(dāng)初水到渠成的辦法，現(xiàn)在運(yùn)轉(zhuǎn)得非常好，沒有理由重新調(diào)整?！彼f，聽說其他公司有要求絕對控股權(quán)的，但在上海通用，不存在誰控制誰的關(guān)系。對通用公司而言，管理權(quán)并不是一個重要的問題，最重要的是企業(yè)能成功發(fā)展，投資方都能得到回報。