隨著世界上大型汽車跨國(guó)公司全部進(jìn)入中國(guó)，世界著名汽車零部件廠商紛紛來(lái)華投資建廠或與國(guó)內(nèi)零部件廠進(jìn)行技術(shù)合作，推動(dòng)了我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。目前全國(guó)5000家汽車零部件企業(yè)中，有1200家是外商投資企業(yè)。世界最大的9家汽車跨國(guó)公司通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒、大眾、豐田、雷諾-日產(chǎn)、標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)、本田、寶馬都已進(jìn)入中國(guó)。德國(guó)大眾、美國(guó)通用、法國(guó)雪鐵龍等來(lái)華投資時(shí)，為了降低成本，提高本土化程度，還帶動(dòng)了本國(guó)的協(xié)作企業(yè)到我國(guó)投資。 近年來(lái)，德爾福、博世、伊頓、米其林等世界著名汽車零部件跨國(guó)公司大量進(jìn)入中國(guó)創(chuàng)辦獨(dú)資、合資企業(yè)。這些公司的大量進(jìn)入,帶來(lái)了先進(jìn)的技術(shù)和管理,促進(jìn)了我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)整體水平的提高,初步形成了具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的汽車及零部件制造體系,不但滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求,而且部分汽車及零部件產(chǎn)品已進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng),為我國(guó)汽車及零部件擴(kuò)大出口奠定了基礎(chǔ)。 　　市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生深刻變化 　　我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化進(jìn)程的加快，以及整車企業(yè)合資、兼并、聯(lián)合重組步伐的加快，國(guó)內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)面對(duì)的市場(chǎng)環(huán)境也發(fā)生了深刻的變化，其中最重要的一個(gè)變化是全球采購(gòu)、同步研發(fā)理念的引進(jìn)。 　　一方面，世界經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程正在打破國(guó)家之間的貿(mào)易壁壘，整車企業(yè)為了提高自身產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，在零部件采購(gòu)過(guò)程中不斷尋求最佳資源，在全球采購(gòu)理念的指導(dǎo)下，按照QCDS或QCDD(Quality質(zhì)量、Cost成本、Delivery交付、Service服務(wù)或Design技術(shù))的原則面向全球制定采購(gòu)戰(zhàn)略并實(shí)施采購(gòu)，以求獲取最新、最好的技術(shù)，同時(shí)大幅度降低采購(gòu)成本；另一方面，為了降低研發(fā)成本，縮短研發(fā)周期，分散研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)并得到最佳匹配，整車企業(yè)在新產(chǎn)品研發(fā)的過(guò)程中加強(qiáng)了與零部件供應(yīng)商的合作，實(shí)施同步研發(fā)，密切了整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間的聯(lián)系，使得供求關(guān)系更加牢固、更加穩(wěn)定。 　　民資和外資成為競(jìng)爭(zhēng)主體 　　民營(yíng)資本以其獨(dú)特的屬性迅速滲透到零部件產(chǎn)業(yè)，高效的決策程序、快速的反應(yīng)能力和靈活的運(yùn)作機(jī)制使它們已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)一支不可或缺的重要力量。另外，合資企業(yè)的蓬勃興起給國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)增添了新的活力。截止到2003年，我國(guó)可以統(tǒng)計(jì)的零部件企業(yè)有4413家，其中三資企業(yè)800多家，約占1/5。國(guó)際資本的加入不僅帶來(lái)了先進(jìn)的技術(shù)，而且?guī)?lái)了新的觀念、新的管理方法和新的運(yùn)作方式。再有，國(guó)外獨(dú)資企業(yè)正在成為國(guó)內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的主力軍。目前，一些國(guó)際跨國(guó)零部件集團(tuán)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)設(shè)立了多家獨(dú)資公司，如德爾福公司，1994年進(jìn)入中國(guó)，現(xiàn)在已經(jīng)在中國(guó)投資4.5億美元，擁有14家企業(yè)、一個(gè)技術(shù)中心和一個(gè)培訓(xùn)中心，其中4家獨(dú)資企業(yè)。獨(dú)資的零部件企業(yè)以其雄厚的資本、技術(shù)實(shí)力和豐富的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，很快占據(jù)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。 　　民營(yíng)資本和外資的加入，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)主體發(fā)生了巨大變化，從國(guó)有資本和集體資本為競(jìng)爭(zhēng)主體轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗨兄茷橹黧w的競(jìng)爭(zhēng)，加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。特別是獨(dú)資企業(yè)的出現(xiàn)和增多，對(duì)國(guó)內(nèi)其它零部件企業(yè)的生存構(gòu)成極大的威脅。 　　據(jù)了解，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際汽車零部件企業(yè)，許多都是位居世界500強(qiáng)的跨國(guó)零部件集團(tuán)，它們?cè)趲?lái)技術(shù)和資本的同時(shí)，還帶來(lái)了先進(jìn)的管理理念和經(jīng)營(yíng)模式，全球化、核心化、中性化、同步化、系統(tǒng)化和模塊化等已成為人們耳熟能詳?shù)男g(shù)語(yǔ)。 　　除此之外，零部件技術(shù)發(fā)展前沿化的趨向也十分明顯。也就是零部件企業(yè)不僅僅按用戶的技術(shù)、匹配要求開發(fā)和供應(yīng)產(chǎn)品，而且還超前進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，不斷以新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)來(lái)引導(dǎo)、推動(dòng)整車發(fā)展。 　　五大瓶頸日益凸顯 　　在新的形勢(shì)下，我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力上主要存在以下五方面深層次的問(wèn)題，從而難以適應(yīng)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)環(huán)境。 　　首先是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不能適應(yīng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化。我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)是在商用車零部件的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。在乘用車市場(chǎng)發(fā)展日新月異的今天，除了個(gè)別企業(yè)在拓展乘用車零部件市場(chǎng)的過(guò)程中得到發(fā)展以外，多數(shù)企業(yè)零部件投資未能充分發(fā)揮其效能，甚至失去了技術(shù)升級(jí)的機(jī)會(huì)。 　　其次，研發(fā)能力難以適應(yīng)技術(shù)發(fā)展的需要。研發(fā)能力是零部件企業(yè)最重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，國(guó)際零部件供應(yīng)商十分重視研發(fā)能力的建設(shè)和投入，如韓國(guó)萬(wàn)都、德國(guó)貝洱每年在研發(fā)上的投入都達(dá)到銷售收入的6%～7%，同時(shí)也具備一整套科學(xué)、完善的研發(fā)體系。盡管我國(guó)部分企業(yè)參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)建立起了試驗(yàn)室，擁有比較齊全的試驗(yàn)設(shè)備，但大多數(shù)試驗(yàn)裝備未能很好的發(fā)揮作用，研發(fā)能力還停留在適應(yīng)性研發(fā)的水平。 　　再次，營(yíng)銷缺乏有效手段。這主要表現(xiàn)在兩方面，一是過(guò)分依賴銷售部門和銷售人員對(duì)市場(chǎng)的作用。但銷售工作畢竟只是企業(yè)營(yíng)銷的一個(gè)環(huán)節(jié)，企業(yè)內(nèi)部體制和機(jī)制對(duì)銷售部門、銷售人員有效、快捷的呼應(yīng)和支撐作用不能忽視。另一方面是重視已有市場(chǎng)的占有，忽視潛在市場(chǎng)的前期開發(fā)。隨著同步研發(fā)的展開，汽車零部件企業(yè)必須密切跟蹤整車企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，力求在概念研發(fā)階段就主動(dòng)參與，先入為主，擴(kuò)大市場(chǎng)。 　　另外，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的制造能力還是比較薄弱的環(huán)節(jié)，不能適應(yīng)用戶對(duì)質(zhì)量的要求。我國(guó)絕大多數(shù)零部件企業(yè)都通過(guò)了ISO9000系列質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)的第三方認(rèn)證，有的企業(yè)還通過(guò)了QS9000或TS16949質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)的第三方認(rèn)證，但總的說(shuō)來(lái)，制造能力的不足是質(zhì)量控制最薄弱的環(huán)節(jié)。國(guó)際先進(jìn)的零部件企業(yè)，交付不良品率都在100PPM以下，而我國(guó)零部件企業(yè)要達(dá)到這一水平還有很大距離。 　　最后，在成本控制能力上，我國(guó)汽車零部件企業(yè)還不具備優(yōu)勢(shì)。隨著整車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，價(jià)格戰(zhàn)是經(jīng)常被使用的手段之一，整車企業(yè)必然將價(jià)格的降低向零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)嫁。同時(shí)，在QCDS或QCDD的競(jìng)爭(zhēng)原則下，成本因素是最好量化的因素，也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中最敏感的因素。而成本控制能力卻不是我國(guó)零部件企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，一方面，最大限度的減少有形的浪費(fèi)已為人們所認(rèn)同，而無(wú)形的浪費(fèi)還沒(méi)有被大家所認(rèn)知，如資產(chǎn)的閑置、無(wú)效的作業(yè)等；另一方面，冗多的人員、僵化的用人機(jī)制、過(guò)重的社會(huì)責(zé)任使得企業(yè)對(duì)業(yè)務(wù)核心化的研究不夠。如何以最低的成本獲取最高的附加價(jià)值將成為企業(yè)降低成本的有效途徑。 信息來(lái)源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)