中國(guó)車市整體增速放緩，似乎并沒有想象中那么慘淡。2016年開局，車市迎來了“小陽(yáng)春”之后，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月的產(chǎn)銷量有所下降。但在接下來的5月，卻并未因?yàn)椤拔逡弧奔倨?、?guó)五標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施等因素讓車市繼續(xù)下降，而是迎來了“紅五月”。
　　
　　北京國(guó)際車展5月初正式落幕，這期間一大波新車陸續(xù)上市銷售，在一定程度上刺激了市場(chǎng)，因此5月乘用車環(huán)比增長(zhǎng)0.52%，同比增長(zhǎng)11.27%。
　　
　　上個(gè)月的汽車銷售情況可以用“紅五月”來形容。
　　
　　日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)行業(yè)信息部（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）發(fā)布了2016年5月全國(guó)乘用車銷售數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，5月，全國(guó)乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)明顯走強(qiáng)態(tài)勢(shì)，該月乘用車共銷售179.3萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)0.52%，同比增長(zhǎng)11.27%。另一方面，新能源汽車銷售持續(xù)火爆，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，5月新能源汽車生產(chǎn)3.7萬輛，銷售3.5萬輛，同比分別增長(zhǎng)131.3%和128%。
　　
　　在銷量增長(zhǎng)的同時(shí)，汽車庫(kù)存也在下降，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示汽車企業(yè)庫(kù)存環(huán)比減少了1.7%。而據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月，經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為51.0%，比上月下降了6.9個(gè)百分點(diǎn)。對(duì)此，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，汽車企業(yè)及經(jīng)銷商庫(kù)存下降主要是銷量增加和部分車企為了緩和與經(jīng)銷商的矛盾而減少批發(fā)量，減輕經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)壓力。而新能源汽車的持續(xù)火爆則與高強(qiáng)度補(bǔ)貼和限購(gòu)城市的擠壓需求有關(guān)，更多的是政策導(dǎo)向結(jié)果，短期來看，一旦政策有變，銷量將會(huì)產(chǎn)生較大波動(dòng)，但從長(zhǎng)期來看，新能源汽車將是汽車發(fā)展趨勢(shì)。
　　
　　庫(kù)存降低或難持續(xù)
　　
　　中汽協(xié)和中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)最近公布的數(shù)據(jù)均顯示，車企及經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力正逐步緩解。對(duì)此，某合資品牌經(jīng)銷商銷售經(jīng)理李釗對(duì)記者表示，據(jù)其了解，5月份市場(chǎng)整體銷量增加，是經(jīng)銷商庫(kù)存壓力略有減少的主要原因，不過，6月份以后，汽車市場(chǎng)便進(jìn)入淡季，而廠家為沖刺半年任務(wù)目標(biāo)，一般會(huì)進(jìn)行壓庫(kù)，到時(shí)庫(kù)存壓力很可能會(huì)變大。
　　
　　近年來，隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，廠商和經(jīng)銷商的矛盾也日益尖銳，矛盾的根源則是巨大的庫(kù)存壓力。4月份，湖南省內(nèi)的24家長(zhǎng)安福特經(jīng)銷商4月6日聯(lián)合發(fā)函給長(zhǎng)安福特廠家稱，由于庫(kù)存壓力大、經(jīng)營(yíng)困難、虧損嚴(yán)重，一致要求“自2016年4月7日起暫時(shí)停止從貴公司提車，并不再接受自動(dòng)配送的板車資源，否則，一切后果由貴公司自行承擔(dān)”，此后，有消息稱長(zhǎng)安福特將經(jīng)銷商5月的提車指標(biāo)下調(diào)了30%。長(zhǎng)安福特相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)并未否認(rèn)上述事實(shí)，只是表示不方便透露具體數(shù)據(jù)。此外，近兩月銷量持續(xù)下滑的英菲尼迪近期也被曝出部分經(jīng)銷商不再提車的事件。
　　
　　由于庫(kù)存壓力壓縮了盈利空間，大型經(jīng)銷商紛紛向豪華品牌靠攏，永達(dá)汽車(03669.HK)在最近發(fā)布的借殼重組草案中也明確了這一趨勢(shì)。此外，據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布的2015年汽車百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商業(yè)績(jī)榜顯示，百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商中單車售價(jià)在20萬元以上的占比接近50%，單車售價(jià)在10萬元以下的則寥寥無幾。此外，盈利空間的壓縮也讓經(jīng)銷商的集中度持續(xù)走低，2015年百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商銷售額1.27萬億元，占國(guó)家統(tǒng)計(jì)局3.6萬億元汽車總銷售額的35.3%，而2012年的占比一度達(dá)45.7%。去年亞夏汽車曾一口氣關(guān)停了6家虧損4S店，龐大集團(tuán)去年也相繼關(guān)?；虺鍪哿瞬糠诌B續(xù)虧損且沒有發(fā)展前途的公司、門店。
　　
　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月，經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)已經(jīng)連續(xù)9個(gè)月處于50%的警戒線之上。
　　
　　新能源汽車持續(xù)熱銷
　　
　　盡管5月的銷量“逆襲”并未給經(jīng)銷商庫(kù)存帶來可持續(xù)的樂觀趨勢(shì)，但銷量增長(zhǎng)回歸兩位數(shù)，仍舊讓各汽車廠家看到了全年銷量信心以及新興增長(zhǎng)點(diǎn)。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5月新能源汽車生產(chǎn)3.7萬輛，銷售3.5萬輛，同比分別增長(zhǎng)131.3%和128%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成2.9萬輛和2.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)177%和161.6%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均完成0.9萬輛，同比分別增長(zhǎng)49.3%和68.7%。1~5月，新能源汽車生產(chǎn)13.2萬輛，銷售12.6萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)131.4%和134.1%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成9.9萬輛和9.2萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)175.1%和176.2%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成3.3萬輛和3.4萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)55.8%和65%。
　　
　　新能源汽車的持續(xù)火爆也讓各大車企加大了在新能源汽車領(lǐng)域的投放力度。
　　
　　福特于5月份公布新能源目標(biāo)，到2020年，電動(dòng)和混合動(dòng)力車型占全球總銷量的10%~25%，這是福特新公布的新能源目標(biāo)。未來五年，福特將陸續(xù)推出13款新能源車。福特今年將在中國(guó)推出蒙迪歐的混動(dòng)版車型和改款?？怂辜冸妱?dòng)版，C-MaxEnergi插電混動(dòng)版也將在年內(nèi)上市。根據(jù)福特規(guī)劃，未來新能源車將以插電式混動(dòng)以及混動(dòng)技術(shù)為主。繼蒙迪歐之后還將有更多車型搭載混動(dòng)技術(shù)。
　　
　　神龍公司在5月份發(fā)布的新五年中期戰(zhàn)略也透露了其未來新能源計(jì)劃，其中包含了與兩大股東方聯(lián)合開發(fā)電動(dòng)版共用模塊化平臺(tái)項(xiàng)目的簽署。具體車型方面，東風(fēng)雪鐵龍純電動(dòng)版愛麗舍預(yù)計(jì)2017年上市，在插電混動(dòng)車型方面也將有三款新車相繼投入市場(chǎng)，另外東風(fēng)標(biāo)致首款純電動(dòng)車有望在2020年內(nèi)推出，未來五年內(nèi)，神龍旗下的新能源產(chǎn)品將增至五款。
　　
　　比亞迪新能源汽車生產(chǎn)基地于5月末正式落戶浙江奉化濱海新區(qū)，項(xiàng)目計(jì)劃總投資約35億元，規(guī)劃占地300畝，預(yù)留600畝，項(xiàng)目分兩期建設(shè)，其中，項(xiàng)目一期第一階段投資10億元，計(jì)劃于2016年6月開工，預(yù)計(jì)2017年第二季度建成投產(chǎn)，項(xiàng)目二期計(jì)劃于2018年底實(shí)施。
　　
　　此外，長(zhǎng)安汽車于5月18日晚間公告稱擬出資5000萬元設(shè)立深圳長(zhǎng)安新能源汽車服務(wù)有限公司。
　　
　　顯然，面對(duì)新興的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)，各廠家均野心勃勃。但有專家指出，目前新能源汽車的高速增長(zhǎng)主要是靠政策驅(qū)動(dòng)，而各地對(duì)新能源汽車的政策也已經(jīng)呈收緊趨勢(shì)。以上海為例，今年國(guó)家和上海本地對(duì)插電混動(dòng)版車型的補(bǔ)貼已分別下降至3萬元和1萬元，雖然免費(fèi)的滬牌政策并未調(diào)整，但卻增加了門檻要求，如個(gè)人和單位用戶都需要信用狀況良好，個(gè)人用戶需在上海24個(gè)月內(nèi)繳滿一年的社保等。對(duì)于新能源汽車的高速增長(zhǎng)，崔東樹認(rèn)為新能源乘用車主要在京滬等限購(gòu)城市銷售強(qiáng)勁，原因是限購(gòu)造成的擠壓需求，而補(bǔ)貼政策沒有支撐起市場(chǎng)，新能源乘用車相關(guān)鼓勵(lì)政策尚未發(fā)揮應(yīng)有效果。