·新聞背景·  

　　2003年高盛預(yù)言： 

　　國內(nèi)轎車價(jià)格的下降將會(huì)快于車商制造成本的下降，在未來幾年，合資公司在現(xiàn)金流上將會(huì)感到從未有過的失望。 

　　2005年摩根士丹利再度預(yù)測： 

　　中國汽車行業(yè)2006-2007年將會(huì)無利可圖。 

　　產(chǎn)能出現(xiàn)嚴(yán)重過剩？ 

　　正方觀點(diǎn)：產(chǎn)能過?？赡苓M(jìn)一步惡化 

　　  

摩根士丹利發(fā)布預(yù)測報(bào)告稱，雖然明年中國汽車需求仍將增長15%-20%，但行業(yè)產(chǎn)能也將增長20%，因此汽車業(yè)產(chǎn)能過剩狀況有可能進(jìn)一步惡化。 

　　國家發(fā)改委工業(yè)司副司長陳斌的看法與摩根士丹利的看法“如出一轍”。陳斌在“2006年中國行業(yè)發(fā)展報(bào)告會(huì)”上表示，目前中國汽車行業(yè)已有整車生產(chǎn)能力約為800萬輛/年，加上在建生產(chǎn)能力220萬輛，建成后產(chǎn)能累計(jì)將達(dá)1020萬輛/年。而去年的汽車產(chǎn)銷量只有500萬輛左右。預(yù)計(jì)“十一五”期末汽車產(chǎn)能可達(dá)2000萬輛左右，比實(shí)際需求多出一倍。 

　　反方觀點(diǎn)：產(chǎn)能過剩說缺乏依據(jù) 

　　然而，以上看法卻遭到了國內(nèi)汽車行業(yè)一些專家的反對(duì)。中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光表示，5年后汽車行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩一說缺乏依據(jù)。賈新光認(rèn)為，車市總是具有滯后效應(yīng)，目前跨國汽車企業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)張主要瞄準(zhǔn)未來的市場，汽車產(chǎn)能應(yīng)該適當(dāng)富余，具有一定的彈性空間。 

　　科爾尼（上海）有限公司副總裁孫健也表示，產(chǎn)能是否過剩要從細(xì)分市場和產(chǎn)品的品種來看。從A、B、C級(jí)轎車目前仍在不斷攀升的銷售數(shù)據(jù)來看，其還有很大的市場需求空間，因此其還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到產(chǎn)能過剩的地步?，F(xiàn)在之所以大家都覺得產(chǎn)能過剩，是因?yàn)槠鋵⒛切┯捎跊]有銷路而處于癱瘓狀態(tài)的無效產(chǎn)能，列入了總產(chǎn)能的行列。 

　　未來兩年無利可圖？ 

　　正方觀點(diǎn)：汽車業(yè)明后年無利可圖 

　　摩根士丹利認(rèn)為，明年中國汽車業(yè)設(shè)備利用率將由今年的76%降至73%，汽車售價(jià)會(huì)下跌6%，產(chǎn)品利潤率下降4%。在其看來，隨著價(jià)格戰(zhàn)的加劇，國內(nèi)汽車行業(yè)明年和后年將會(huì)無利可圖。 

　　有位業(yè)內(nèi)資深專家對(duì)以上觀點(diǎn)也深表認(rèn)同，其表示，今年預(yù)計(jì)國產(chǎn)車全年降價(jià)5%，明年因?yàn)楫a(chǎn)能擴(kuò)張速度已經(jīng)超過了市場需求的擴(kuò)張，預(yù)計(jì)降價(jià)潛力會(huì)因?yàn)楦偁幎粩嗤诰颍虼私祪r(jià)依然是一種必然趨勢，降幅應(yīng)該和今年差不多。至于無利可圖，在一些廠家早就發(fā)生，但肯定存在差異。 

　　反方觀點(diǎn)：國內(nèi)汽車業(yè)利潤依然偏高 

　　然而，孫健卻表示，目前國內(nèi)少數(shù)汽車企業(yè)是無利可圖，但大多數(shù)汽車企業(yè)的利潤與全球平均利潤4%-5%的水平相比，還略高一些，只不過是正在慢慢向全球利潤水平靠攏。 

　　行業(yè)洗牌即將來臨？ 

　　正方觀點(diǎn)：今后兩年將成洗牌年 

　　汽車行業(yè)利潤的大幅下滑，使業(yè)內(nèi)普遍猜測，2006年和2007年將成為汽車生產(chǎn)廠家的洗牌年。 

　　“為了獲取更多的市場份額，為了清理庫存，國內(nèi)利潤較高的中高檔轎車在今后的時(shí)間里肯定還會(huì)進(jìn)行大幅度的降價(jià)，而此時(shí)，那些幾乎沒有利潤可言的  

經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)企業(yè)也不得不跟著一起降價(jià)，但隨著其降價(jià)空間的減小和競爭實(shí)力的進(jìn)一步減弱，最終會(huì)被那些強(qiáng)勢的廠家給整合掉。”有位業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為。 

　　反方觀點(diǎn)：距離徹底洗牌時(shí)間尚遠(yuǎn) 

　　孫健表示，汽車行業(yè)離徹底洗牌的距離還較遠(yuǎn)，目前國內(nèi)有100多家汽車生產(chǎn)企業(yè)，而國外所有汽車企業(yè)加在一起也只不過才70多家。不過，隨著整車?yán)麧櫟牟粩嘞禄袠I(yè)洗牌步伐也會(huì)加速。 

　　■相關(guān)報(bào)道 

  
圖為今年轎車行業(yè)利潤下降，前九個(gè)月僅為3.77%   
　 
　　記者觀察：   

　　入世讓利潤大幅縮水 

　　中國加入WTO之前，由于整車進(jìn)口關(guān)稅高昂，其進(jìn)口車的價(jià)格比國際市場貴3至4倍，國產(chǎn)車也緊跟著進(jìn)口車定高價(jià)，從中狠狠賺了一把。但好景不長，隨著中國加入WTO，汽車關(guān)稅大幅下調(diào)，進(jìn)口車的價(jià)格也隨之降低，此外，國外的汽車巨頭也帶著大量的車型紛紛涌入中國。受以上因素影響，國內(nèi)汽車價(jià)格開始不斷地大幅回落，其利潤也越來越薄，有些企業(yè)甚至開始出現(xiàn)虧損。 

　　國家統(tǒng)計(jì)局日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，我國轎車產(chǎn)量同比增長17.7%，但企業(yè)利潤下降52.9%。15家主要轎車企業(yè)銷售收入中有4家虧損，8家利潤下降，只有3家利潤有較大增長，對(duì)不少汽車企業(yè)來說，生存成了最大問題。（文/張愛麗 圖/陳秋明）