對(duì)德爾福公司來說，2005年可謂多事之秋，盡管除北美以外的區(qū)域，包括歐洲、南美、亞太地區(qū)，德爾福業(yè)務(wù)都保持了高速增長(zhǎng)，但總部在北美申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的事實(shí)，還是給公司蒙上了一重厚重的陰影。為了消除在亞洲地區(qū)的負(fù)面影響，去年12月，德爾福公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官史蒂夫·米勒、全球總裁兼首席營(yíng)運(yùn)官羅德尼·奧尼爾，專程到東京重申德爾福對(duì)亞太區(qū)業(yè)務(wù)的長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)了亞太區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展對(duì)德爾福公司業(yè)務(wù)的重要性。
最近，德爾福全球總部副總裁、亞太區(qū)兼中國(guó)區(qū)總裁全春澤、德爾福中國(guó)副總裁司徒郁林，又再次向媒體表示，中國(guó)是德爾福的主要戰(zhàn)略市場(chǎng)，德爾福有信心保持在中國(guó)的領(lǐng)先地位及增長(zhǎng)趨勢(shì)。德爾福在中國(guó)是有長(zhǎng)期發(fā)展眼光的。德爾福中國(guó)要真正地強(qiáng)大，一定要真正地順應(yīng)趨勢(shì)，培訓(xùn)中國(guó)人成為德爾福中國(guó)的領(lǐng)導(dǎo)力量，稱這是“2006年一個(gè)主要的方向”。
全春澤解釋本土化的內(nèi)容，第一，供應(yīng)商的本土化，能找到更多的本土供應(yīng)商；第二，能夠有更多的產(chǎn)品在中國(guó)本土化生產(chǎn)；第三，最重要的是要加強(qiáng)管理人員的本土化，并表示在2008年之前盡量使供應(yīng)商本土化。
德爾福全球副總裁、電子與安全系統(tǒng)總裁杰弗里·歐文斯說，我們期望德爾福中國(guó)科技研發(fā)中心成為德爾福全球最強(qiáng)的也是增長(zhǎng)最快的研發(fā)中心之一。德爾福中國(guó)科技研發(fā)中心2005年7月開始運(yùn)轉(zhuǎn)，為中國(guó)本土及全球客戶開發(fā)零部件，提供應(yīng)用系統(tǒng)工程支持，工程能力，涵蓋汽車電子與安全系統(tǒng)、動(dòng)力與底盤系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及熱工與內(nèi)飾系統(tǒng)。
目前，該中心有工作人員450人，預(yù)計(jì)2009年將達(dá)到1500人。杰弗里·歐文斯認(rèn)為，只有供應(yīng)商本土化，設(shè)計(jì)、工程能力本土化，才能很好的解決成本問題，才能在中國(guó)市場(chǎng)上立住腳。
對(duì)中國(guó)政府提倡發(fā)展小排量汽車的決策，全春澤持完全肯定的態(tài)度。他說，小排量汽車不僅在發(fā)展中國(guó)家比例非常大，在歐洲、日本也非常廣泛，將來在中國(guó)市場(chǎng)小排量車發(fā)展前途肯定會(huì)更廣，當(dāng)然豪華車也還是有一定的市場(chǎng)占有量。德爾福為小排量車供應(yīng)零配件和提供技術(shù)支持已經(jīng)有很長(zhǎng)歷史了，中國(guó)幾乎所有微面的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)都是德爾福提供的，關(guān)鍵是要本土的工程技術(shù)人員把這些技術(shù)運(yùn)用到小排量車上去。
全春澤說，在美國(guó)總部申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)以后，亞太區(qū)一定要建立起相對(duì)獨(dú)立的研發(fā)能力和產(chǎn)品開發(fā)能力，有獨(dú)立性的業(yè)務(wù)部門。這樣對(duì)美國(guó)總部的依賴會(huì)更少一點(diǎn)，成本也可以降低一點(diǎn)，更有競(jìng)爭(zhēng)力?！暗聽柛Ｖ袊?guó)要建立起能力，必須靠自己。”
但是他解釋說，所謂獨(dú)立并不是說真跟總部鬧獨(dú)立，而是相對(duì)的區(qū)域獨(dú)立性?，F(xiàn)在是使本土化有一定的靈活性，根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)變化情況迅速作出反應(yīng)，有獨(dú)立決策權(quán)才能在市場(chǎng)上取勝?，F(xiàn)在亞太總部在東京，離中國(guó)市場(chǎng)還是有距離，很多中國(guó)最新的發(fā)展決策還是不夠快速，所以2006年可能要搬到中國(guó)來。
全春澤將這種形式概括成一個(gè)口號(hào)，叫“本土化的運(yùn)作、全球化的思路”，即全球思路由德爾?？偛砍?，而本土化執(zhí)行方面，又要有一定的權(quán)限和自由度，能夠根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)作出快速的反應(yīng)。
他對(duì)“本土化的運(yùn)作”細(xì)化為三點(diǎn)，一是2010年前后要做到研發(fā)中心能為中國(guó)設(shè)計(jì)、開發(fā)零部件；二是把中國(guó)的人提拔起來作為公司的領(lǐng)導(dǎo)；第三要在競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中取得勝利，關(guān)鍵是本土化，要用中國(guó)的人才進(jìn)行設(shè)計(jì)和管理。
全春澤認(rèn)為，跨國(guó)公司設(shè)在中國(guó)的整車廠，將來有些會(huì)獲得巨大成功，這就更要加強(qiáng)跟本土供應(yīng)商的合作，在本土進(jìn)行設(shè)計(jì)，這也是為什么一定要用中國(guó)的人才管理。他說，一般外國(guó)企業(yè)傾向于多用外派的人員管理，而德爾福則非常強(qiáng)調(diào)本土化管理和大規(guī)模培訓(xùn)，他稱“這是德爾福比較大的優(yōu)勢(shì)”。
全春澤分析，現(xiàn)在的整車廠和零部件廠商，基本上集中在沿海地區(qū)，下一步一定要往里走，走到內(nèi)地去，這也是一個(gè)趨勢(shì)。他表示，德爾福在密切關(guān)注這個(gè)方向。將來要往內(nèi)地走，在那邊建廠供貨，中國(guó)人才就更顯重要了。
談到本土制造商快速增長(zhǎng)問題時(shí)，全春澤說，德爾福在很多年前就非常關(guān)注本土企業(yè)了，也一直在探討怎么跟這些公司合作，怎么為他們提供好的技術(shù)。特別是他本人親身經(jīng)歷了日本、韓國(guó)汽車業(yè)的成長(zhǎng)。他相信到一定階段以后，都會(huì)有本土公司迅速冒出來，像豐田、現(xiàn)代，歷史就是這樣一個(gè)軌跡，中國(guó)完全會(huì)往這條道路上走，只要給予足夠的時(shí)間，這個(gè)趨勢(shì)肯定會(huì)實(shí)現(xiàn)。
全春澤還介紹說，在日本和韓國(guó)，一開始也是跟外國(guó)公司合作，最后外國(guó)公司都走掉了，但是還可以看到有外資的零部件。中國(guó)汽車工業(yè)壯大了以后，外資的零部件消失的可能性不大，從其他幾個(gè)國(guó)家歷史來看，也都沒有這種情況。關(guān)鍵是外資公司必須要成為一個(gè)本土化的公司，要有本土化的管理人員、技術(shù)人員提供服務(wù)，只有這樣跟中國(guó)人打交道，才會(huì)做得更好，更長(zhǎng)遠(yuǎn)。
談到對(duì)博世公司的看法時(shí)，全春澤表示，博世是德爾福全球性競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，基本上走到哪里看到德爾福也會(huì)看到博世，他非常尊敬它。他說，有益的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)德爾福，對(duì)整個(gè)市場(chǎng)，對(duì)消費(fèi)者都是有好處的。(程遠(yuǎn))
