據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道（以下簡稱《日經(jīng)》），中國汽車行業(yè)如果一直保持目前的發(fā)展速度，將在十年后趕超美國和日本，成為全球第一大汽車制造國。該文稱，占全中國90%年產(chǎn)能力目前排名前14家汽車生產(chǎn)企業(yè)的擴產(chǎn)計劃，將于2010年達到每年1,600萬輛，相比2006年提高50%。  
  
　　這14家汽車生產(chǎn)商包括已經(jīng)與歐、美、日汽車巨頭合作的中國汽車工業(yè)的“四大”：上汽、一汽、東風和長安。 

　　《日經(jīng)》報道，中國“四大”2010年的年產(chǎn)能力計劃總量為800萬輛；其他自主品牌企業(yè)也有自己宏偉的排產(chǎn)目標，包括位于安徽的奇瑞汽車，浙江的吉利汽車，河北的長城汽車以及福建的東南汽車等。而剛剛與克萊斯勒集團簽署合作協(xié)議代工生產(chǎn)小型車的奇瑞汽車，則已經(jīng)將自己2010年的年產(chǎn)能力提升至100萬輛。 

　　中國汽車市場在過去的6年間一直保持著兩位數(shù)的高速增長。如果沒有意外的話，2007年中國汽車總銷量預(yù)計將超過800萬輛。 

　　強勁的增長態(tài)勢 

　　盡管上半年的全面統(tǒng)計還不完整（截至原文發(fā)稿日期），但是從很多公司的公布數(shù)字能看出其間強勁的增長態(tài)勢。今年引入了新一代凱美瑞和卡羅拉的豐田銷量達到212,000輛，同比增長77%；本田銷量為187,000輛，同比增長30.3%；福特銷量為93,000輛，同比增長25%；大眾銷量431,000輛，同比增長24.6%；日產(chǎn)銷量為128,000輛，同比增長29%。 

　　在如此強勁的增長率的推動下，許多汽車制造商為了抓住機會擴大其市場份額，紛紛開始建設(shè)新工廠以及擴產(chǎn)。 

　　除此以外，奇瑞、一汽、吉利及長城等其他企業(yè)都在艱苦地征戰(zhàn)海外，也已取得了小范圍的成功。據(jù)統(tǒng)計，2006年中國汽車出口300,000輛；而如果他們通過海外建廠供應(yīng)當?shù)厥袌龅脑?，這個數(shù)字將增長地更快。 

　　市場成熟 

　　盡管市場看起來并不十分規(guī)范，但中國一定能在未來三年實現(xiàn)總體產(chǎn)能翻番，也一定會趕超目前分居世界一、二的美國和日本?！度战?jīng)》分析，美、日兩國汽車市場已經(jīng)相當成熟，各國汽車年產(chǎn)能力均超過了1,100萬輛，但相比中國汽車行業(yè)的巨大潛力，美、日兩國顯得后勁乏力。 

　　同時，中國汽車制造商也一直得到了來自當?shù)卣诙愘M方面的各種優(yōu)惠鼓勵政策。汽車行業(yè)的強大已經(jīng)被看作是實現(xiàn)當?shù)亟?jīng)濟騰飛不可缺少的一雙翅膀。 

　　真正的問題是，中國汽車制造商以及整個經(jīng)濟體系能否持續(xù)支持這樣的行業(yè)高速擴展？因為中國還沒有建立類似別國用來抑制行業(yè)投資過熱，甚至使之退出行業(yè)的有效措施與機制。