空運配件 一位朋友向記者講了這樣一件事。 5月9日晚七點，北京機場，即將飛往昆明的MU4182航班上，搭載了一位特殊的“旅客”，它是福田奧鈴汽車的一個配件———半軸。 原來這天中午，福田奧鈴北京辦事處接到昆明福田特約維修站的電話，有一位車主的福田奧鈴卡車要更換一個半軸。半軸一般是與汽車等壽命的，維修站大多不作為常備件，因此更換時間要長一些。但是這位車主有一筆重要的業(yè)務，必須在第二天上午八點用車。北京辦事處當即決定，空運一個半軸到昆明。 當晚11點，飛機到達昆明，昆明辦事處工作人員連夜接機、轉運，維修站技師連夜更換、測試，終于在第二天凌晨5點多鐘把車修好。 第二天上午八點，當車主接到維修站的電話準時前來提車時，他并不知道，裝配在車上的一個小小配件是昨夜從幾千公里外的北京“飛”來的！ 講述這個故事的朋友在一家咨詢公司工作，最近對汽車營銷和服務特別感興趣。對這件事，他有兩點感觸：第一，福田對售后服務的重視值得稱道，不管廠家是對工作負責也好，是“作秀”也罷，結果是用戶得到了最好的服務；第二，配件供應，包括倉儲、調配和運輸，是很多商用車廠商的“軟肋”。現(xiàn)在，很多廠家都在打服務“牌”，但是配件供應這個“軟肋”，既使廠家的服務大打折扣，又使成本居高不下。 應對難題 配件供應同樣是福田歐曼面對的一個難題。 今年3月份，福田歐曼推出了“同步工程”，意為打造“與世界同步”的知名品牌。其中最主要的內容就是3項服務承諾：公路用車基礎零部件質量保修里程提高到20萬公里，非公路用車基礎零部件質量保修期限延長至一年；客戶呼叫服務中心及全國服務網絡提供全天候24小時的救援服務；常用件、易損件24小時供應到位。其中，前兩項服務承諾當時已經實現(xiàn)，而第3項服務承諾要到6月底才能實施。其中的原因，就是配件要保證24小時供應到位，需要投入一筆不小的資金，建立一個龐大的配件供應體系。 什么難題，到了福田營銷公司這里，好像都算不上什么。福田歐曼的解決方案是：有效整合配件資源和零部件供應商、經銷商共同建立配件供應體系。6月8日，福田歐曼營銷公司配件公司成立。 是被迫還是共贏？ 配件公司成立后，歐曼零配件庫存和周轉量將達到4.2億元。其中，歐曼自己出資1.5億元，包括發(fā)動機、車橋等在內的主要零配件供應商共同貢獻1.5億元，經銷和服務商采購備件1.2億元。據歐曼營銷公司副總經理李文仲介紹，歐曼將建成由外埠中心庫、二級配件庫和三級配件供應站構成的龐大網絡，基本覆蓋所有服務站，保證易損件和常用件24小時供應到位。 和主機廠聯(lián)合建庫，在維修備件上投入這么多，有些零部件供應商心里不免有些沒底。這是不是主機廠變相轉嫁流動資金壓力？零部件企業(yè)的投入能有什么回報？ 也有些零部件供應商積極響應。和主機廠比，零部件企業(yè)本身力量弱，更難在短時間內建設完善的售后維修供應體系。珀金斯動力（天津）公司總經理樊文堂說：聯(lián)合建庫，相當于零部件借用主機廠的配件供應平臺。長春奇力達聯(lián)合齒輪公司的總經理馬德林說：通過主機廠的配件供應網絡，可以擴大零部件生產企業(yè)在售后市場的份額。特別是對于一些通用性的配件，售后市場份額的彈性更大，零部件企業(yè)能搭上主機廠的車也是一件好事。 像奇力達齒輪公司和珀金斯動力公司這樣持共贏觀點的還是多數。6月8日，9家主要零部件供應商和福田歐曼營銷公司簽署了聯(lián)合建庫協(xié)議。他們期待，聯(lián)合建立配件庫，這種與主機廠更進一步的合作方式，能夠帶來多贏的局面。 宋鳳珠。 本站摘自《中國汽車報》