近期，03款雅閣和馬自達(dá)6的召回事件引起了諸多爭議。支持的觀點認(rèn)為，這是企業(yè)對消費者負(fù)責(zé)任的舉措；反對的觀點認(rèn)為，這是兩個企業(yè)的炒作行為。 　　得出后一個結(jié)論可能是基于這樣的事實：在上半年整體低迷的車市上， 只有雅閣、馬自達(dá)6等不多的幾個產(chǎn)品“逆市而行”。雅閣至今提不到現(xiàn)車，馬自達(dá)6上市持續(xù)熱賣。但細(xì)想一下，準(zhǔn)備召回的雅閣有7萬輛，馬自達(dá)6也有3．5萬輛，這將是一筆多么大的費用。如果是炒作，代價也未免太大了點。 　　而對于雅閣召回使用了“回店”一詞，國家質(zhì)檢總局質(zhì)量管理司產(chǎn)品質(zhì)量處處長汪立昕告訴筆者，“怎么說并不重要，關(guān)鍵在于做什么，怎么做?！彼f，“國產(chǎn)汽車開始召回，這本身就是一件非常值得肯定的事情。‘回店’在日文里就是召回的意思，廠家用這個詞無可厚非，其實只要履行召回行為，就是對消費者負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。” 　　筆者從中國消費者協(xié)會了解到，最近幾年內(nèi)，有關(guān)汽車的投訴增長幅度已經(jīng)排在了各類商品投訴的第三位。而且，汽車類的投訴中，有80％是由于汽車質(zhì)量問題造成的。而中國質(zhì)量協(xié)會公布的全國轎車用戶滿意度指數(shù)的測評結(jié)果顯示，廣本雅閣在2002年和2003年分排第一位和第四位；而馬自達(dá)6自上市以來也創(chuàng)下了投訴率最低的紀(jì)錄。由此，應(yīng)該召回的原本就不止雅閣和馬自達(dá)6。 　　我國《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的第8條指出，判斷汽車產(chǎn)品的缺陷包括以下原則：安全性能存在不符合有關(guān)汽車安全的技術(shù)法規(guī)和國家標(biāo)準(zhǔn)的；設(shè)計、制造上的缺陷已給車主或他人造成人身、財產(chǎn)損害的；未造成車主或他人人身、財產(chǎn)損害，但經(jīng)檢測、實驗和論證，在特定條件下缺陷仍可能引發(fā)人身或財產(chǎn)損害的。汪立昕認(rèn)為，雅閣和馬自達(dá)6的召回都屬于第三種，也就是在未造成任何損害之前就及時召回，將危險隱患降到最低，這本身就是一種最理想、也是最負(fù)責(zé)的召回行為。 　　筆者了解到，在美國，對汽車廠家實行的是強制性召回。那些不履行召回義務(wù)的廠家在消費者中的信譽度普遍較低。召回對廠家的資本實力是一個考驗，從不實行召回并不意味著產(chǎn)品質(zhì)量沒有問題，反而會被認(rèn)為是沒有能力召回。 　　來自國家交通部的統(tǒng)計顯示，中國每年在交通事故中死亡的人數(shù)達(dá)10多萬，有十分之一是因汽車故障引起的。汽車的質(zhì)量問題已經(jīng)嚴(yán)重威脅人們的生命財產(chǎn)安全。而即將于今年10月全面實行的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，也將使并不普遍的召回行為變得司空見慣，并能更好的保障消費者的權(quán)益。 　　“召回是成熟市場的成熟做法?！蓖袅㈥勘硎荆瑥膹S家被動處理汽車產(chǎn)品的群發(fā)性故障，到現(xiàn)在少數(shù)廠家自主召回，本身就意味著一種進(jìn)步。他說：“對于召回，從回避走向正視，才是一個企業(yè)成熟的標(biāo)志。” (子桐) 本站編輯 來源： 中國青年報