10月26日上午，由北京市農(nóng)村工作委員會(huì)、北京市財(cái)政局、北京市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)、北京市環(huán)保局與北京市公安交通管理局聯(lián)合主辦，福田汽車承辦的“北京市現(xiàn)代農(nóng)業(yè)裝備對(duì)接農(nóng)民專業(yè)合作社工程”啟動(dòng)儀式在福田汽車公司隆重舉行，夏占義副市長(zhǎng)、市相關(guān)部門負(fù)責(zé)人以及北汽控股公司董事長(zhǎng)、福田汽車董事長(zhǎng)徐和誼共同為農(nóng)民專業(yè)合作社代表交車。據(jù)悉，這一工程是北京市委、市政府落實(shí) “保增長(zhǎng)、保民生、保穩(wěn)定”的一項(xiàng)具體措施，目的是促進(jìn)汽車工業(yè)與農(nóng)民專業(yè)合作社共同發(fā)展。 

　　此項(xiàng)工程通過政府招標(biāo)采購貨運(yùn)車輛，扶持農(nóng)民合作社提高運(yùn)輸能力，第一批所需538臺(tái)卡車全部被福田汽車中標(biāo)，車型包括歐馬可廂式車和冷藏車、奧鈴廂式和冷藏車。據(jù)悉，該工程由北京市農(nóng)委牽頭，按照發(fā)展規(guī)劃，北京市農(nóng)委計(jì)劃給每個(gè)合作社至少配備一臺(tái)運(yùn)輸車，需求數(shù)量至少達(dá)到三千臺(tái)，需求車型主要以3-8噸廂式貨車、冷藏車、奶罐車為主，當(dāng)然以后還會(huì)陸續(xù)增加輕客廂貨車型。據(jù)分析，根據(jù)福田汽車品質(zhì)與服務(wù)，北京市農(nóng)民合作社后續(xù)需求量也即將花落福田汽車。 

　　近幾年，北京市農(nóng)民專業(yè)合作組織取得較快發(fā)展，組織數(shù)量已達(dá)到3406個(gè)，覆蓋到種植、養(yǎng)殖及農(nóng)產(chǎn)品銷售、加工等多個(gè)領(lǐng)域，但農(nóng)民專業(yè)合作社自有車輛較少，并且80%的車輛為黃標(biāo)車，且2009年10月1日起，黃標(biāo)車禁止在六環(huán)以內(nèi)道路（含六環(huán)）行駛，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的銷售渠道將遇到較大的運(yùn)輸困難，而農(nóng)產(chǎn)品銷售主要是靠專業(yè)合作社銷售，且逐漸擴(kuò)大，其運(yùn)輸問題主要是靠租賃社會(huì)車輛解決，造成成本加大，且難以保障及時(shí)安全。而僅依靠農(nóng)民合作社和農(nóng)民自身力量更新購置綠標(biāo)車難度很大。 

　　北京市副市長(zhǎng)夏占義指出，為了拉動(dòng)內(nèi)需，實(shí)施工業(yè)品下鄉(xiāng)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，2009年，北京市政府計(jì)劃實(shí)施“現(xiàn)代農(nóng)業(yè)裝備對(duì)接農(nóng)民合作社工程”，通過實(shí)施這一工程，一方面，有效提高農(nóng)民專業(yè)合作社的營(yíng)銷運(yùn)輸能力，擴(kuò)大銷售半徑，加強(qiáng)合作社與市場(chǎng)對(duì)接，有效解決農(nóng)民專業(yè)合作社運(yùn)輸難的問題，增加農(nóng)民收入，進(jìn)而擴(kuò)大農(nóng)村銷售；另一方面，也能有效促進(jìn)北京汽車工業(yè)的發(fā)展。 

　　眾所周知，農(nóng)民合作社需要經(jīng)久耐用的產(chǎn)品。近年隨著中國(guó)城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程的加快，道路交通狀況飛速改善，對(duì)運(yùn)輸能力提出了更高的要求。農(nóng)民合作社對(duì)輕卡的檔次要求越來越高，強(qiáng)調(diào)強(qiáng)動(dòng)力、省油、省時(shí)省力、運(yùn)動(dòng)性、操控性和舒適性的先進(jìn)車型的需求量大幅增長(zhǎng)。作為中國(guó)首款高端歐系輕卡，福田歐馬可擁有頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)、奔馳技術(shù)優(yōu)化的底盤與歐洲安全車身等三大核心優(yōu)勢(shì)，憑借其領(lǐng)先節(jié)油、領(lǐng)先環(huán)保、領(lǐng)先可靠、領(lǐng)先安全等核心競(jìng)爭(zhēng)力，將高端輕卡帶入一個(gè)“歐馬可時(shí)代”。而福田奧鈴輕卡的動(dòng)力性、節(jié)油性能、操控性達(dá)到同類產(chǎn)品中最佳，有顯著的省油、省時(shí)、省力等優(yōu)勢(shì)，這與廣大農(nóng)民合作社用戶的切身利益恰恰是一致的。至于其他輕卡落選的原因，用農(nóng)民專業(yè)合作社代表的話來說，皮不實(shí)。其實(shí)，日系輕卡由于“低速、窄體、輕載”的技術(shù)路線也曾一度適合當(dāng)年我國(guó)公路交通并不發(fā)達(dá)的國(guó)情，所以這次落選也是情理之中的事情。 

　　福田汽車副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理王向銀在儀式后接受記者專訪時(shí)說到，“一直以來，福田汽車密切關(guān)注科技進(jìn)步與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)， 把如何減少汽車尾氣排放這一汽車產(chǎn)業(yè)的全球性課題，作為重點(diǎn)研究課題，肩負(fù)起大力開發(fā)新能源和節(jié)能環(huán)保型汽車的重任，以使我國(guó)加快從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，同時(shí)，福田汽車也愿與所有矢志產(chǎn)業(yè)興國(guó)的民族汽車品牌一起，為北京物流乃至中國(guó)物流提供更加先進(jìn)、高效、節(jié)能、環(huán)保的交通工具。”