?。?006年6月9日?qǐng)?bào)道）根據(jù)國(guó)家發(fā)改委調(diào)整成品油價(jià)格的通知，從5月24日零時(shí)起，國(guó)內(nèi)汽油、柴油和航空煤油的出廠價(jià)格每噸均上調(diào)500元。在零售市場(chǎng)上，汽油和柴油的零售價(jià)格分別上漲10％和11％。 
　　
　　盡管此次調(diào)價(jià)幅度之大創(chuàng)下歷史之最，但是市場(chǎng)分析人士仍普遍認(rèn)為，上調(diào)后的國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格與國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格仍存在一定的差距，與原油價(jià)格倒掛的情況也依然存在，因此國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格仍面臨上調(diào)的壓力。  
　　
　　此前，隨著限載交通法規(guī)的嚴(yán)格執(zhí)行，公路貨運(yùn)成本也已不斷地增高，而隨著油價(jià)飛漲，對(duì)以“喝油”為生的重卡用戶來(lái)說(shuō)，可謂“雪上加霜”。而對(duì)本已遭遇“寒流”而萎靡的重卡汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)而言，更加顯得茫然。可以說(shuō)，卡車(chē)的經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)成為決定運(yùn)營(yíng)者獲利水平的關(guān)鍵因素。 
　　
　　重卡用戶的消費(fèi)趨向正在悄然發(fā)生改變，節(jié)油性能已經(jīng)赫然超過(guò)可靠性和服務(wù)兩項(xiàng)指標(biāo)，成為重卡用戶的購(gòu)車(chē)首選要素。與此同時(shí)，以中國(guó)重汽、陜汽、東風(fēng)天龍等廠家為代表，越來(lái)越多的重卡生產(chǎn)企業(yè)也將節(jié)油性能視為了產(chǎn)品的最大賣(mài)點(diǎn)。 
　　
　　種種跡象表明，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)似乎已經(jīng)發(fā)展到了擺脫這種困境的“秘訣”，那就是生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、科技含量高的節(jié)油型重卡。據(jù)此，國(guó)內(nèi)主力重卡制造廠商紛紛將產(chǎn)品的節(jié)油宣傳作為爭(zhēng)搶市場(chǎng)的重要手段，一場(chǎng)節(jié)油大比拼已在各重卡品牌之間展開(kāi)。 
　　
　　業(yè)界專家則分析認(rèn)為，雖然國(guó)際油價(jià)的“步步高升”給用戶帶來(lái)了成本壓力，但卻間接推動(dòng)了國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上向環(huán)保節(jié)能高效方向改進(jìn)。部分逆市崛起的重卡生產(chǎn)企業(yè)說(shuō)明，在一個(gè)成品油高價(jià)位時(shí)代，惟有真正實(shí)現(xiàn)低油耗、高環(huán)保、強(qiáng)動(dòng)力的重卡產(chǎn)品才能在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中決勝市場(chǎng)，才是真正能夠?yàn)橹乜ㄓ脩魧?shí)現(xiàn)低成本、高品質(zhì)體驗(yàn)的尖端產(chǎn)品。 
　　
　　但鐵礦石漲價(jià)使重卡遭遇新一輪壓力。 
　　
　　在將德、日、意等國(guó)鋼鐵商逐個(gè)說(shuō)服之后，國(guó)際礦業(yè)巨頭巴西淡水河谷公司（CVRD）繼續(xù)使用各個(gè)擊破的辦法先后把國(guó)際鋼鐵巨頭浦項(xiàng)和米塔爾拖下水。5月19日CVRD網(wǎng)站宣稱，已和國(guó)際鋼鐵巨頭米塔爾達(dá)成協(xié)議，礦石價(jià)格上漲19％。 
　　
　　5月24日，巴西鐵礦石生產(chǎn)商淡水河谷對(duì)媒體透露，繼上周德國(guó)蒂森克虜伯、韓國(guó)浦項(xiàng)等歐亞鋼廠先后同意礦價(jià)上漲19％以后，全球第二大鋼廠法國(guó)阿賽洛也于近期與淡水河谷達(dá)成了相同漲幅的2006財(cái)年礦價(jià)協(xié)議。 
　　
　　據(jù)外電報(bào)道，淡水河谷財(cái)務(wù)總監(jiān)Fabio Barbosa稱：“我們已結(jié)束了與大部分歐洲鋼廠的價(jià)格談判，同時(shí)在和最大買(mǎi)家中國(guó)鋼廠的談判中也有所進(jìn)展。我們沒(méi)有也不會(huì)制定第二個(gè)價(jià)格?！?nbsp;
　　
　　市場(chǎng)分析人士猜測(cè)，目前中國(guó)鋼廠及其談判代表寶鋼正面臨空前的壓力。 
　　
　　據(jù)悉，中國(guó)去年從澳洲進(jìn)口的窗體頂端、窗體底端鐵礦石量占進(jìn)口總量約40％，從巴西進(jìn)口的約占20％，中國(guó)能否從與澳洲的談判中尋求突破？分析人士表示，從澳洲礦業(yè)巨頭在今年談判中的表態(tài)來(lái)看，這樣做的難度也相當(dāng)大。 
　　
　　作為迅速發(fā)展中的國(guó)家，我國(guó)對(duì)鋼鐵的需求量是與日俱增。因此，下半年油價(jià)及鐵礦石的持續(xù)上漲對(duì)重卡的影響不容忽視。