本報(bào)訊(記者 韋龍) 汽車市場變化真快。去年汽車行業(yè)瀕臨全業(yè)虧損邊緣，是中重卡為車市帶來一絲亮色。今年，乘用車全面復(fù)蘇的狀態(tài)下，商用車卻出現(xiàn)負(fù)增長。 

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)：1-10月，我國汽車產(chǎn)銷461.89萬輛和458.83萬輛，同比分別增長9.18%和 11.04%，其中乘用車產(chǎn)銷315.18萬輛和312.20萬輛，同比分別增長14.92%和17.92%；商用車產(chǎn)銷146.71萬輛和146.63萬輛，同比分別下降1.39%和1.23%。 

   
　　去年，由于轎車價(jià)格全面下滑，造成整個(gè)車市持幣待購，全年轎車生產(chǎn)廠家利潤總體下滑，而汽車全行業(yè)利潤增長主要來自中、重型卡車等商用車板塊的貢獻(xiàn)。 

　　可以說，“治超”曾給商用車的中、重型卡車帶來商機(jī)。由于治超，市場上對重載量、大馬力的卡車需求急劇增加，很多品牌出現(xiàn)逆市脫銷局面。很多企業(yè)針對這一市場行情，趕緊推出大馬力、重載輛的卡車，紅巖、解放、歐曼等都不斷推出新品。 

　　但是，由于“治超”政策的執(zhí)行力度各地不一，對各大廠家大力推崇的重卡市場形成最直接的殺傷力。很多小載量貨車在躲過風(fēng)頭之后，繼續(xù)奔跑在神州大地。原先供不應(yīng)求的大載量卡車隨著產(chǎn)能擴(kuò)張和新品上市，在需求下降的情況下固然出現(xiàn)大幅度的銷量下滑。所以， “治超”政策的前緊后松、各地政策標(biāo)準(zhǔn)及執(zhí)行力度不一，是影響重卡市場需求的主要原因。 

　　另外，由于國家的宏觀調(diào)控，固定資產(chǎn)的投資規(guī)?？s減也影響了對商用車的需求。一些商用車使用比較重頭的企業(yè)，比如煤礦，由于強(qiáng)制關(guān)閉整頓，開采在一定程度上受影響，為了抑制房地產(chǎn)投資過熱，房地產(chǎn)投資建設(shè)也受到抑制，運(yùn)輸需求自然縮小。 

　　很明顯，商用車市場受政策氣候影響的程度較高，一些商用車汽車表示，明年的市場走向如何，還是要看政策氣候。