文/趙英 

　　長(zhǎng)期以來(lái)令中國(guó)汗顏的汽車工業(yè)，正在發(fā)生歷史性轉(zhuǎn)折。 

　　中國(guó)汽車出口第一次歷史性的從數(shù)量上超過(guò)進(jìn)口。統(tǒng)計(jì)顯示，今年1～8月，我國(guó)汽車工業(yè)共出口整車10萬(wàn)輛，同比增速148%；與此同時(shí)，我國(guó)進(jìn)口汽車增速則呈負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，1～9月我國(guó)僅進(jìn)口整車9.4萬(wàn)輛。  

　　中國(guó)已成為世界第三汽車生產(chǎn)大國(guó)。1～9月我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為420萬(wàn)輛和414萬(wàn)輛，全年增速預(yù)計(jì)為10%；一向?yàn)閲?guó)人詬病的國(guó)內(nèi)汽車業(yè)高利潤(rùn)率，目前已與制造水平旗鼓相當(dāng)，全行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)的銷售利潤(rùn)率已從去年的6.63%，降至今年的3.72%。 

　　而這樣的實(shí)績(jī)，是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈、能源原材料持續(xù)漲價(jià)背景下實(shí)現(xiàn)的。 

　　汽車出口在去年高速增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上持續(xù)發(fā)展，成為今年我國(guó)汽車工業(yè)的最大亮點(diǎn)，“讓汽車工業(yè)走出國(guó)門”這一業(yè)界多年的夢(mèng)想，在2005年終于曙光初現(xiàn)。 

　　汽車大量進(jìn)口是業(yè)界多年心痛 

　　國(guó)內(nèi)用車需求大量依賴進(jìn)口，一直是中國(guó)汽車業(yè)界多年的心頭之痛。 

　　在實(shí)現(xiàn)大規(guī)模出口之前，中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)經(jīng)過(guò)了一個(gè)較長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程。自上世紀(jì)50年代中國(guó)汽車工業(yè)誕生后，中國(guó)汽車工業(yè)生產(chǎn)的卡車就開(kāi)始出口，其后不絕如縷，到上世紀(jì)90年代為止出口量高的時(shí)候達(dá)到1萬(wàn)多輛，低的時(shí)候?yàn)閹装佥v。主要出口方向?yàn)楫?dāng)時(shí)的社會(huì)主義國(guó)家、第三世界國(guó)家。有些汽車是作為援助項(xiàng)目甚至軍援出口的。 

　　盡管中國(guó)汽車工業(yè)出口一直持續(xù)，但由于舊的體制束縛、產(chǎn)業(yè)實(shí)力弱、產(chǎn)品水平低及企業(yè)缺乏出口積極性等原因，中國(guó)汽車工業(yè)的出口一直沒(méi)能占有比較穩(wěn)固的市場(chǎng)。產(chǎn)品在國(guó)際舞臺(tái)上亦名氣不佳。且由于出口多屬政府行為，因而對(duì)產(chǎn)品的售后服務(wù)也難以跟上。 

　　與少量出口形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)一直大量進(jìn)口汽車。從卡車、轎車到汽車零部件。特別是改革開(kāi)放后，汽車進(jìn)口更呈爆發(fā)性增長(zhǎng)。其中1985、1986年進(jìn)口的汽車曾多達(dá)40余萬(wàn)輛，用去外匯約49億美元。汽車進(jìn)口不僅成為引人注目的重大經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，也成為重大政治問(wèn)題。當(dāng)時(shí)的國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人曾經(jīng)批示，對(duì)進(jìn)口汽車要“橫刀立馬，斬盡殺絕?！比欢袊?guó)汽車工業(yè)的實(shí)力，使這一氣魄甚大的想法成為泡影。大量的汽車進(jìn)口，使我國(guó)汽車工業(yè)至今仍存在很大貿(mào)易逆差。大量的進(jìn)口汽車成為中國(guó)汽車工業(yè)難以抹去的心頭之痛。 

　　中國(guó)人來(lái)了 ，2005年的歷史轉(zhuǎn)折 

　　中國(guó)汽車出口的高速增長(zhǎng)始于加入WTO之后。 

　　2004年中國(guó)汽車工業(yè)累計(jì)出口汽車13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)190%，與2003年相比增幅提高了94%。其中，轎車出口呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，累計(jì)出口0.93萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到227%。在此較高增幅基礎(chǔ)上，2005年中國(guó)汽車工業(yè)出口繼續(xù)高速增長(zhǎng)，1～8月汽車及零部件68億美元，同比增長(zhǎng)37%；其中整車出口10萬(wàn)輛，金額9億美元，分別增長(zhǎng)148%和172%。 

　　載貨車是中國(guó)汽車工業(yè)具有比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，2005年1～8月共出口6.28萬(wàn)輛，金額為4.1億美元，分別增長(zhǎng)了132.2%和206.9%。特別值得指出的是轎車出口也有了大幅度增長(zhǎng)。1～8月轎車出口1.59萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率為176%。 

　　中國(guó)汽車工業(yè)具有比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品——旅行小客車、大中型客車、特種車分別出口了6362輛、3948輛、2692輛，分別增長(zhǎng)了189.7%、35.5%、132.3%。 

　　與汽車產(chǎn)品大量出口形成鮮明對(duì)照的是，2005年中國(guó)汽車進(jìn)口呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，今年1～9月進(jìn)口車呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。去年同期進(jìn)口汽車為10.7萬(wàn)輛，今年則為9.4萬(wàn)輛。 

　　到8月為止，中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)出口前十名為一汽集團(tuán)公司、哈飛汽車公司、福田汽車公司、奇瑞汽車公司、長(zhǎng)安汽車公司、長(zhǎng)城汽車公司、江淮汽車公司、吉利汽車公司、江鈴汽車公司、東風(fēng)汽車公司。 

　　中國(guó)汽車工業(yè)出口的主要地區(qū)是：非洲、中東、中亞、東南亞、拉丁美洲。值得一提的是，中國(guó)產(chǎn)的700輛陸風(fēng)汽車已經(jīng)進(jìn)入了歐洲市場(chǎng)。 

　　2005年，中國(guó)人來(lái)了。中國(guó)汽車工業(yè)終于在世界汽車工業(yè)發(fā)展史上留下了足跡。 

　　出口增長(zhǎng)緣何如此迅猛 

　　首先，與全國(guó)IT業(yè)以加工貿(mào)易出口為主形成鮮明對(duì)照，中國(guó)汽車工業(yè)出口以一般貿(mào)易為主，一般貿(mào)易達(dá)到63.2%。其中整車出口中一般貿(mào)易出口金額占84.7%。一般貿(mào)易占比重較大，反映了中國(guó)汽車工業(yè)出口是建立在自身實(shí)力增長(zhǎng)基礎(chǔ)上的，對(duì)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈條的影響也是比較大的。由于汽車工業(yè)比較全面地反映了一個(gè)國(guó)家制造業(yè)的實(shí)力，因此汽車工業(yè)出口實(shí)現(xiàn)的躍進(jìn)，反映了中國(guó)由一個(gè)制造業(yè)大國(guó)向強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的歷史進(jìn)程。 

　　其次，我國(guó)汽車企業(yè)的整車出口是成批量的出口，而不是一次性的少量出口。目前客車、載貨車甚至轎車的出口批量都已超過(guò)千輛，且不僅對(duì)外出口產(chǎn)品，而且開(kāi)始輸出資本與技術(shù)。例如，奇瑞公司、一汽集團(tuán)公司等在外國(guó)已經(jīng)建立了汽車生產(chǎn)組裝廠。 

　　這表明目前中國(guó)汽車工業(yè)的出口絕不是像上世紀(jì)那樣簡(jiǎn)單的、零打碎敲的一次性出口，而是隨著實(shí)力的增加，有著長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)的行為，這也就難怪今年我國(guó)汽車工業(yè)出口在國(guó)際上引起了廣泛的注意。 

　　第三，我國(guó)主要汽車出口企業(yè)均為具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和品牌的企業(yè)，合資企業(yè)整車出口只有廣州本田。這表明只有形成自主創(chuàng)新能力，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和品牌，才能真正走向世界。跨國(guó)公司固然可以在一定時(shí)間，一定領(lǐng)域加速中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，但中國(guó)汽車工業(yè)要自立于世界汽車工業(yè)之林絕不能把希望寄托于跨國(guó)公司。 

　　第四，中國(guó)汽車工業(yè)的零部件出口企業(yè)主要由外資企業(yè)、合資企業(yè)構(gòu)成，汽車零部件出口也以發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)為主。這反映了國(guó)際汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)分工，同時(shí)也反映出跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)，使中國(guó)汽車工業(yè)在相當(dāng)程度上掛在跨國(guó)公司的產(chǎn)業(yè)鏈條上，對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)零部件工業(yè)起了促進(jìn)作用，反映出中國(guó)汽車工業(yè)在對(duì)外開(kāi)放中獲益。中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中，對(duì)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)、企業(yè)的扶植、維護(hù)與對(duì)外資的開(kāi)放，兩者是相輔相成的。 

　　第五，中國(guó)汽車工業(yè)走向國(guó)際市場(chǎng)具有戰(zhàn)略意義。隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、能源原材料價(jià)格不斷上漲，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品只有能以較高利潤(rùn)出口，才能承受高額的能源、原材料價(jià)格。中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境已經(jīng)與國(guó)際市場(chǎng)接近，這對(duì)于明年中國(guó)汽車工業(yè)迎接最后落實(shí)中國(guó)加入WTO的有關(guān)承諾具有重要意義。可以說(shuō)，中國(guó)汽車工業(yè)迎接有關(guān)的沖擊已經(jīng)沒(méi)有太大問(wèn)題。 

　　最后，由于中國(guó)具有廣闊的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，中國(guó)汽車工業(yè)在某些領(lǐng)域（例如，客車、載貨車以及某些汽車零部件）已經(jīng)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的出口。 

　　但是也要看到，中國(guó)汽車工業(yè)的出口仍然只是在產(chǎn)品的低端，在國(guó)際汽車市場(chǎng)中所占比重仍然很低。2005年只是中國(guó)汽車工業(yè)走向世界汽車市場(chǎng)的起點(diǎn)，后面的路仍漫長(zhǎng)而艱巨。 

　?。ㄗ髡邽橹袊?guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員） 

　　資料： 

　　仍需政策促進(jìn) 

　　首先，政府要對(duì)汽車工業(yè)的產(chǎn)品出口及時(shí)地制定有關(guān)鼓勵(lì)政策。汽車產(chǎn)品出口，對(duì)于中國(guó)工業(yè)發(fā)展及對(duì)外貿(mào)易發(fā)展都是一件具有戰(zhàn)略意義的標(biāo)志性工作。因此政府有關(guān)部門一定對(duì)此給予高度重視，要像鼓勵(lì)高技術(shù)產(chǎn)品出口那樣，對(duì)汽車及零部件出口制定相應(yīng)的鼓勵(lì)政策。 

　　其次，由于中國(guó)汽車工業(yè)的大規(guī)模出口逐步實(shí)現(xiàn)，中國(guó)工業(yè)從產(chǎn)業(yè)層次上已經(jīng)開(kāi)始與發(fā)達(dá)國(guó)家的主要支柱產(chǎn)業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。與紡織工業(yè)不同，汽車工業(yè)仍然是發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、實(shí)現(xiàn)人口就業(yè)的主要產(chǎn)業(yè)。因此必然會(huì)引起發(fā)達(dá)國(guó)家的高度警惕，也必然會(huì)面臨種種的貿(mào)易保護(hù)措施（例如，通過(guò)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)筑起貿(mào)易壁壘等）。政府在打破貿(mào)易壁壘方面要對(duì)企業(yè)予以指導(dǎo)和幫助。 

　　再其次，要發(fā)揮中介組織的作用，鼓勵(lì)汽車工業(yè)企業(yè)在出口時(shí)進(jìn)行市場(chǎng)與價(jià)格的協(xié)調(diào)，防止出現(xiàn)短期內(nèi)過(guò)度集中于某個(gè)國(guó)家的出口，也要防止企業(yè)相互壓價(jià)。 

　　最后，政府及中介組織要針對(duì)企業(yè)出口中遇到的比較集中的技術(shù)、商務(wù)問(wèn)題，組織攻關(guān)與培訓(xùn)，提供信息與咨詢。尤其是要加大對(duì)企業(yè)自主開(kāi)放能力形成的政策支持。