汽車技術(shù)：組裝之路能走多遠(yuǎn) 2003年12月23日 10:34 深圳特區(qū)報(bào) 　　如果一輛只有4個(gè)車輪是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車也被冠以國(guó)產(chǎn)車的稱號(hào)，那么中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向就應(yīng)當(dāng)引起關(guān)注了，如果說(shuō)當(dāng)我們20年前引進(jìn)外資，開(kāi)始生產(chǎn)汽車時(shí)，可以因?yàn)榧夹g(shù)、人才等等原因不得不使用這一權(quán)宜之計(jì)，那么當(dāng)我們的汽車產(chǎn)業(yè)成規(guī)模地發(fā)展了20年，還在用這種方式生產(chǎn)汽車，那么這種快捷生產(chǎn)方式究竟能走多遠(yuǎn)呢？ 　　在國(guó)際上，KD頂多是一種“貿(mào)易方式”，但在我國(guó)，它居然成了一種高效的“生產(chǎn) 方式”。那么，通過(guò)這種“高效”生產(chǎn)方式出來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)即將走上哪一條路，就應(yīng)當(dāng)引起全行業(yè)的思考了。而這也正是經(jīng)過(guò)幾十年發(fā)展，我們和國(guó)外汽車工業(yè)之間最大的差距，國(guó)外大廠商的成功之處在于讓自己的汽車在全世界生產(chǎn)，而我們的落后之處卻是在自己的國(guó)家生產(chǎn)全世界的車。 　　日韓模式值得借鑒 　　一位一汽老工程師曾經(jīng)這樣說(shuō)：我們58年造車的技術(shù)，相當(dāng)豐田56年的技術(shù)。半個(gè)世紀(jì)過(guò)去，現(xiàn)在呢？又是如何？我們和豐田的差距早已不是兩年的時(shí)間了，為什么經(jīng)過(guò)這么多年大張旗鼓地發(fā)展，我們與國(guó)外汽車工業(yè)之間的差距反倒越來(lái)越大了呢？這其中的原因有很多，但最主要的就在于產(chǎn)業(yè)發(fā)展理念的落后。 　　在這一點(diǎn)上，不用往遠(yuǎn)處看，單是我們的近鄰韓國(guó)和日本就可以給我們很多啟示。韓國(guó)最初發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)，也是毫無(wú)根基，我們還有自己造出汽車的一汽足以讓國(guó)人驕傲，但韓國(guó)卻是什么也沒(méi)有，除了引進(jìn)國(guó)外的技術(shù)生產(chǎn)汽車，韓國(guó)要發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)似乎別無(wú)它路可走，然而就在這樣一個(gè)基礎(chǔ)上，韓國(guó)的汽車如今卻滿世界奔跑，究其原因就在于，韓國(guó)人在引進(jìn)汽車技術(shù)之初就確立了自己的目標(biāo)，引進(jìn)國(guó)外的汽車、學(xué)習(xí)國(guó)外的技術(shù)、制造韓國(guó)的汽車，因此只引進(jìn)了一次，韓國(guó)人便開(kāi)始制造自己的汽車。反觀我們的汽車產(chǎn)業(yè)，似乎是走了一條逆行線，我們?cè)缭缭斐隽俗约旱募t旗，但卻在大規(guī)模發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的時(shí)候開(kāi)始不斷引進(jìn)生產(chǎn)國(guó)外現(xiàn)成的車型，正如一位汽車人所說(shuō)的，我們20年前引進(jìn)外資，娶了一批“洋媳婦”，如今滿街都是“洋娃娃”。 　　經(jīng)過(guò)這么多年不斷發(fā)展汽車技術(shù)，可我們的汽車產(chǎn)業(yè)還是以仿照為主，創(chuàng)新的很少，當(dāng)年的紅旗是我們的自豪，而到了紅旗世紀(jì)星這個(gè)新產(chǎn)品，可稱得上是萬(wàn)國(guó)車了，發(fā)動(dòng)機(jī)是日產(chǎn)的，懸掛是德國(guó)的。我們不僅生出了一堆洋娃娃，還在不斷把我們自己的中國(guó)娃娃打扮成洋娃娃。據(jù)國(guó)家商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，今年前9個(gè)月進(jìn)口汽車零部件高達(dá)50億美元，同比增長(zhǎng)82%。由于大量進(jìn)口國(guó)外零部件在國(guó)內(nèi)組裝生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)發(fā)展也受到影響。 　　WTO規(guī)則讓KD合法合理 　　我國(guó)加入WTO之后，經(jīng)過(guò)5年的緩沖期，到2006年就必須全面履行WTO所有游戲規(guī)則，那么讓我們看看都有哪些規(guī)則呢？WTO規(guī)則中關(guān)于投資與技術(shù)轉(zhuǎn)讓方面的條款包括：WTO于2001年開(kāi)始執(zhí)行貨物貿(mào)易有關(guān)的投資措施協(xié)議(TRIMS)，該協(xié)議規(guī)定：不得規(guī)定國(guó)產(chǎn)化比例；進(jìn)口與出口不得掛鉤；不得限制進(jìn)口部件總成裝車；不得以外匯平衡為理由限制進(jìn)口；不得規(guī)定出口數(shù)量；可拒絕執(zhí)行強(qiáng)加上述要求的合同。 　　這就意味著到了2006年，你想不KD生產(chǎn)汽車都沒(méi)有理由了，在我們擁有主動(dòng)權(quán)的時(shí)間里，我們沒(méi)有充分把握發(fā)展自身的機(jī)會(huì)，到了2006年，如果還沒(méi)有自己的技術(shù)、自己的品牌、自己的汽車，那么我們的汽車工業(yè)就會(huì)成為國(guó)外汽車廠商的制造基地，而這正是當(dāng)年巴西走過(guò)的路子，也是事實(shí)證明失敗的例子，更是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不愿看到的情景。