冰凍信心 　　三季度統(tǒng)計結(jié)果出來后，車市傳來兩個消息：好消息是汽車產(chǎn)銷增長率仍遠高于世界平均水平；壞消息是低迷的情形仍沒有緩解的跡象，前三季度的產(chǎn)銷增長率不及20%，大部分汽車廠商的年度目標可能要落空。 　　據(jù)中汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，1-9月，全國汽車累計產(chǎn)銷385.51萬輛和372.93萬輛，同比分別增長19.28%和18.36%，而2003年卻超過了35%。 　　從車市晴雨表轎車的產(chǎn)銷情況看，就會發(fā)現(xiàn)陰影揮之不去。9月份，轎車產(chǎn)銷分別完成18.28萬輛和19.41萬輛，與去年同比實際上是負增長；1-9月，轎車累計產(chǎn)銷180.36萬輛和170.00萬輛，同比增長22.02%和20.68%，而去年轎車的增長率高達75%以上。 　　再看其他一組數(shù)據(jù)。2004年1月，全國汽車產(chǎn)銷分別完成29.97萬和30.41萬輛，比上月下降27.47%和33.38%；4月，產(chǎn)銷完成53.17萬輛和49.79萬輛，比3月下降6.28%和8.24%；5月比4月下降20.08%和20.43%；6月又比5月下降1.41%和4.06%；7月再下降15.48%和8.98%；10月份即將結(jié)束，從目前各地市場情況看，將比9月下降。 　　經(jīng)歷連續(xù)數(shù)十個月的高增長后，2004年卻出現(xiàn)了5次產(chǎn)銷下滑，種種跡象表明車市陷入了較長期的徘徊突圍階段。 　　“今年我們沒辦法打價格戰(zhàn)，因為一直在虧，而且是一種杠桿式的虧損。北京神龍京津汽車銷售有限公司董事長王輝宇感言：賣得越多，虧得越多。他認為，今年后3個月的銷售可能將越來越不好。 　　南京菲亞特副總經(jīng)理孫勇2004年2月剛到南京菲亞特時，答應(yīng)完成5萬輛的年銷售目標，現(xiàn)在他已將這一目標修正為3萬輛，而且還須努力?！爸袊囀袌稣漳壳斑@個發(fā)展勢頭，今年能夠增長15%就不錯了”孫勇說。 　　“春天？還談什么春天，我們現(xiàn)在最希望的就是廠商能多體諒我們一些”，亞辰偉業(yè)一位經(jīng)銷商對記者苦笑。 　　圖謀突圍 　　經(jīng)銷商可以抱怨，但廠商卻不敢懈怠。 　　坐等只能待斃，于是，有的抽刀，大打價格戰(zhàn)，砍別人兩刀自己挨一刀；有的撥劍，希望藉新車型找到新的突破口。 　　早在2002年，價格戰(zhàn)就已開打，但以往的和風(fēng)細浪遠不能和現(xiàn)在的風(fēng)暴相比，而更讓廠商擔(dān)憂的是，越降待購人群越多。 　　9月15日，新、老中華跳水2.7萬元；9月27日，長安福特蒙迪歐2.0降2萬；10月7日，一汽奧迪A4、A6降2-6萬；10月12賽納降3萬；10月18日寶馬降4萬……“天天新價，日日有禮”的小店式幽默與“汽車大佬”們開起了一個不得不開的玩笑，至于低檔車型的幾千元降幅，連開玩笑的資格都沒了。 　　上半年，全國轎車生產(chǎn)廠家只有悅達起亞和昌河完成了年銷售任務(wù)的一半，有多少廠家能完成全年目標？“能有1、2家就不錯了”，北京現(xiàn)代的一位銷售負責(zé)人說。 　　2004年6月，廣州本田銷量達到21275輛，僅次于上海通用居第二位，廣本因此顯得信心十足，“廣州本田今年不降價”，執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪放言，“廣本將繼續(xù)保持零庫存。”　 　　話音剛落，7月初就有消息稱廣本雅閣暗降1.2萬元，隨后又傳出廣本奧德賽最高降價3.1萬元，被個別媒體戲稱為“從加價冠軍到降價頭牌”，而廣本則堅稱個別經(jīng)銷商的降價行為與廠家無關(guān)。 　　到了10月份，曾慶洪改了口，“雅閣現(xiàn)在其實也在跌，但怎么跌，我們的效益都還是最好的?！? 　　“現(xiàn)在企業(yè)可慘了，那邊鋼材漲價，能源水電漲價，成本上升很高；這邊汽車價格直往下掉，對汽車業(yè)打擊非常大?！痹鴳c洪頗感幽怨。 　　價格戰(zhàn)收效甚微，于是有廠家就開始打起兩廂車的主意，廣本推出兩廂飛度后?下線一個多月預(yù)訂量就達到1.6萬輛；而上海通用近日力推兩廂凱越，顯然是想將都市年輕一族的目標客戶群一步細分，以拓展增長面。 　　“早在今年1月就已感到市場寒氣逼人，在這樣一個大的勢態(tài)下，最關(guān)鍵是要保證公司按既定方針正常運轉(zhuǎn)，同時在差異化優(yōu)勢中尋求突破，而調(diào)整好廠商及經(jīng)銷商的心態(tài)也至關(guān)重要?！睂O曉東將上海通用的應(yīng)對策略歸結(jié)為穩(wěn)中有攻。 　　下一個平衡點在哪？ 　　有分析認為，此輪車市調(diào)整的時間可能要持續(xù)到明年上半年，明年下半年可能會有一個較大的短期反彈，而2006年至2007年也將是嚴峻的考驗期，對汽車廠商來說，今后3年都可能難言輕松。 　　2005年1月1日取消進口配額及2006年7月1日將進口整車關(guān)稅降至25%，在通過這兩個關(guān)口前，消費者對降價的預(yù)期將進一步提高，即今年第四季度及明年年初可能出現(xiàn)比現(xiàn)在更嚴重的待購現(xiàn)象。 　　　 有問卷調(diào)查顯示，對于目前的價格走勢，近九成的消費者認為降得還不夠，而有76%的消費者認為在年底之前車價還會大降。 　　事實上，這種預(yù)期早已開始影響進口車價格，據(jù)統(tǒng)計，前8個月進口車價格總體降幅達3%，其中有不少車型降幅接近10%，而有進口車風(fēng)向標之稱的豐田佳美甚至從44萬元一路跌至31萬元，一些豪華車動輒降價數(shù)十萬元。進口車價格整體走低不可避免，而這又必將反過來拉低國產(chǎn)車價格。 　　一位汽車廠家負責(zé)人對記者分析說，從整體形勢判斷，在400多萬輛的基數(shù)上能保持近20%的增長，已經(jīng)很了不起，而國外哪怕有10%的增長都是國外廠商夢寐以求的，所以長遠樂觀。 　　而短期內(nèi)形勢可能復(fù)雜一些。事實上，目前對市場影響最大的因素不是價格，而是心理，未來的市場發(fā)展，將取決于消費者與汽車廠商的心理博弈，同時還將是廠商與廠商之間的實力博弈的過程。 　　在規(guī)模效應(yīng)有限的情況下，廠商難以承受過快過密集的降價行為；另一方面，國內(nèi)實際消費潛能還遠未施放完，供求關(guān)系最終會作用于市場，也就是說，緩慢的階段性的梯級價格，將成為未來較穩(wěn)固的價格發(fā)展模式，一步到位的情形不可能出現(xiàn)。 　　一旦一步到位的心理預(yù)期被突破，新的價格平衡點及消費波就會很快形成，市場表現(xiàn)可能沒有以前那么熱，但總量卻會大大增加。即整體車市將按下旋式的螺旋軌跡運動，而不是高空跳水式或斷裂帶式的。 　　-本報記者 曾業(yè)輝