在又一片降價(jià)聲中，中國汽車行業(yè)迎來了2005年的第一周。 　　在新的年度，中國汽車行業(yè)將會(huì)呈現(xiàn)怎樣的態(tài)勢(shì)？ 　　時(shí)間雖然跨了一年，但整個(gè)行業(yè)的格局不會(huì)有顯著的變化，2004年乘用車市場(chǎng)增幅仍在15%以上，總量達(dá)到245萬左右。但2004年的增長(zhǎng)主要來自于第一季度。2005年的上半年仍將持續(xù)2004年下半年的態(tài)勢(shì)。但我對(duì)2005年總體持謹(jǐn)慎的樂觀，我認(rèn)為2005年下半年，整個(gè)行業(yè)將會(huì)出現(xiàn)一個(gè)報(bào)復(fù)性的反彈，出現(xiàn)一輪增長(zhǎng)，全年的增長(zhǎng)仍會(huì)在15%以上。 　　今年，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇，新產(chǎn)品推廣的數(shù)量減少，推出速度放緩，企業(yè)利潤(rùn)進(jìn)一步縮水。上海大眾、東風(fēng)雪鐵龍等不少老牌企業(yè)將進(jìn)入一個(gè)沒有新產(chǎn)品的年份。但換一個(gè)角度看，各企業(yè)承受的銷售壓力也將有所減緩：各大公司紛紛降低產(chǎn)量，準(zhǔn)備進(jìn)入蟄伏期。 　　對(duì)消費(fèi)者而言，最關(guān)心的還是降價(jià)。 　　價(jià)格還會(huì)再降嗎？什么時(shí)候降？哪些車會(huì)降？沒有人知道。包括汽車生產(chǎn)企業(yè)的老總們。因?yàn)槭袌?chǎng)是瞬息萬變，降不降價(jià)，其實(shí)不是誰能說了算，是市場(chǎng)說了算。但與2004年相比，我們還是可以理出幾個(gè)特點(diǎn)。 　　首先是庫存性的降價(jià)。一個(gè)經(jīng)銷商的合理庫存上限是1.5個(gè)月的銷量，如果以此類推，全國乘用車的平均合理庫存應(yīng)該在30萬臺(tái)以內(nèi)。(245萬總銷量/12個(gè)月=20；20萬×1.5個(gè)月=30萬)這多出的20多萬的量就需要一個(gè)消化的過程。而消化庫存的辦法通常就是降價(jià)———主要是經(jīng)銷商以促銷的辦法變相降價(jià)。第二個(gè)降價(jià)特點(diǎn)是，降價(jià)向中高檔車蔓延。第三個(gè)特點(diǎn)是戰(zhàn)略性降價(jià)。像一汽豐田那樣，2005年有六七款產(chǎn)品，而銷售目標(biāo)不過13萬輛，企業(yè)的目標(biāo)已從單車?yán)麧?rùn)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)占有率，你不降時(shí)他偏降。最后一種降價(jià)則是揮淚大甩賣。舉步維艱的企業(yè)，即將換代的老舊產(chǎn)品都將在此列。 　　2005年，有些企業(yè)是休養(yǎng)生息，有些是蟄伏等待，有些是度日如年，也有不少，則是虎視眈眈，等待時(shí)機(jī)。孔文清