逾200億美元外資采購(gòu)汽車(chē)零部件 難以下咽的午餐 轉(zhuǎn)型比阻擊戰(zhàn)更難養(yǎng)慣了的中國(guó)配套商能否抓住機(jī)會(huì) 　　據(jù)美國(guó)媒體預(yù)測(cè)，中國(guó)的擴(kuò)張將讓北美工具與模具業(yè)至少減少90萬(wàn)個(gè)工作崗位。已經(jīng)有一些企業(yè)坐不住了，位于加拿大安大略省的Wescast工業(yè)公司曾經(jīng)手握三大汽車(chē)公司在北美70%的排氣管定單。而據(jù)業(yè)界人士透露，福特已經(jīng)告訴Wescast，2003年會(huì)從Wescast轉(zhuǎn)移5000萬(wàn)美元的采購(gòu)額到中國(guó)。Wescast的首席執(zhí)行官RayFinnie拒絕評(píng)論福特的計(jì)劃。但是他說(shuō)，三大汽車(chē)公司正在非常明確地要求零部件供應(yīng)商減價(jià)，這事已經(jīng)關(guān)系到Wescast的生死存亡。有的美國(guó)公司則因?yàn)檩^早在中國(guó)投資，而轉(zhuǎn)危為安。亞洲戰(zhàn)略投資公司屬下有15家中國(guó)工廠。公司出口很多零部件，例如制動(dòng)密封件、柴油機(jī)噴射器和發(fā)動(dòng)機(jī)等。今年，亞洲戰(zhàn)略投資公司計(jì)劃銷(xiāo)售2.5億美元，其中的20%將出口到北美。 　　據(jù)美國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)透露，一個(gè)中國(guó)的工程師每年薪金約為5500美元；而美國(guó)一家模具公司職員每年的保健費(fèi)用就要7000美元。因此，一些模具公司也計(jì)劃到中國(guó)建立工廠，追隨主機(jī)廠以避開(kāi)風(fēng)險(xiǎn)。 　　矛盾的加劇，終于使美國(guó)汽車(chē)業(yè)工會(huì)宣布介入。許國(guó)楨稱“他們擁有很大的權(quán)勢(shì)，完全可以讓我們的采購(gòu)計(jì)劃泡湯。” 　　但對(duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)講，這頓午餐也不好咽，一方面是自己的實(shí)力問(wèn)題，另一方面則是從靠人養(yǎng)的供應(yīng)商向模塊化開(kāi)發(fā)的零部件供應(yīng)中心轉(zhuǎn)型的問(wèn)題。解決不好自己的問(wèn)題，國(guó)內(nèi)零部件商可能還沒(méi)想好怎么干，生意就已經(jīng)被聞風(fēng)而至，搬到中國(guó)的老牌配套商搶走了。 　　福特中國(guó)采購(gòu)中心去年5月即在上海成立，供應(yīng)商技術(shù)發(fā)展部門(mén)經(jīng)理于瑞林介紹，從2002年5月到現(xiàn)在，福特龐大的采購(gòu)調(diào)研團(tuán)隊(duì)往返奔波于中國(guó)各大汽車(chē)配件生產(chǎn)商之間，目前已經(jīng)完成了新一輪的采購(gòu)。 　　福特的全球采購(gòu)是一整套項(xiàng)目管理的程序，它分為三個(gè)連續(xù)的過(guò)程：先由波士頓公司進(jìn)行中國(guó)供應(yīng)商的粗選；再由入選供應(yīng)商進(jìn)行正式的報(bào)價(jià)投標(biāo)；最后按照嚴(yán)格的時(shí)間和質(zhì)量與數(shù)量限制，以精益化生產(chǎn)的要求，進(jìn)行小批量試采購(gòu)。三個(gè)子過(guò)程，每個(gè)都由23個(gè)步驟來(lái)進(jìn)行規(guī)范：從采購(gòu)決策、部件設(shè)計(jì)、經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)失效實(shí)驗(yàn)、流程失效實(shí)驗(yàn)等一系列精細(xì)的流程，到最后做出產(chǎn)品原型，并對(duì)原型提供可靠性測(cè)試和保證。經(jīng)過(guò)如此嚴(yán)格的篩選后，福特上海采購(gòu)中心已經(jīng)組建了一個(gè)包含75家～100家供應(yīng)商組成的供應(yīng)商梯隊(duì)，許國(guó)真稱“這里面既有成套商，也有分包的二級(jí)配套商，但沒(méi)有總成。因?yàn)榇蟛糠謬?guó)內(nèi)企業(yè)不具備這個(gè)開(kāi)發(fā)能力，而且知識(shí)產(chǎn)權(quán)的問(wèn)題也很復(fù)雜。” 　　據(jù)透露，福特采購(gòu)中心的網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商大部分位于長(zhǎng)安福特嘉年華的總裝廠附近，以便突出成本的集約化。這里面，超過(guò)七成的企業(yè)是中外合資公司或外商獨(dú)資公司，只有30%是中國(guó)本土供應(yīng)商。 　　國(guó)內(nèi)零部件廠首先要面對(duì)的是自己幾乎為零的開(kāi)發(fā)能力和眾多企業(yè)負(fù)債率超過(guò)70%的窘態(tài)，吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院副院長(zhǎng)王登峰在第三屆中國(guó)長(zhǎng)春汽博會(huì)高峰論壇上發(fā)言時(shí)稱：“由于歷史原因，原來(lái)許多汽車(chē)集團(tuán)是大而全的企業(yè)，大部分零部件都是由集團(tuán)內(nèi)部自己生產(chǎn)，主機(jī)廠自制率高，形成了相對(duì)封閉的內(nèi)部配套體系?！鼻敖徏瘓F(tuán)董事長(zhǎng)孫敏也曾經(jīng)放言“有的配套廠做習(xí)慣了，開(kāi)始要高價(jià)，甚至利潤(rùn)高出行業(yè)平均水平一倍多?！北M管加入世貿(mào)一年多，已經(jīng)讓配套商放下了架子，但這種內(nèi)部消化的體制，卻造就了慵懶的配套商，它不僅使零部件企業(yè)難以達(dá)到有效的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，而且讓通用、福特、戴-克來(lái)到中國(guó)的最終目標(biāo)：模塊化采購(gòu)也變得前景不明了。