本屆漢諾威車展的規(guī)模超過往屆，而且參展商更加多元化、國際化。根據(jù)更新后的數(shù)據(jù)，參展商數(shù)量比上一屆增加了三分之一，共有來自48個國家的2066家廠商參與，這創(chuàng)下了歷史紀錄。另據(jù)了解，本次展會上共有258款新車型首次亮相。  

　　這無疑是高手云集的商用車盛會，戴姆勒、大眾、斯堪尼亞、雷諾和沃爾沃等紛紛到場。德國本地的商用車巨頭更是占盡天時地利人和，僅從展會面積就可以看出其明顯的“主場優(yōu)勢”。戴姆勒公司的展位面積最大，其麾下奔馳商用車占據(jù)14和15兩個打通的展館，共展示80多款車型。  

　　另外大眾、曼公司、依維柯、沃爾沃和雷諾等巨頭也都攜較大陣容參展。大眾和其持股的曼公司同在12展館，兩家公司的展覽規(guī)模不小。一直希望做大做強商用車業(yè)務(wù)的大眾，參展產(chǎn)品以輕型車為主，其在距離曼客車展位較近的位置，展示了大眾品牌的一款長途客車和一款卡車。  

　　以生產(chǎn)輕型商用車見長的福特、標致等公司的商用車部門也有不少值得關(guān)注的車型亮相。  

　　綠色旋風  

　　如何在在安全、節(jié)能、運輸效率甚至成本間尋找最佳平衡一直困擾著汽車制造商們。這些行業(yè)影響因素像一根根鞭子“抽打”著汽車制造商們不斷增加投入開發(fā)先進技術(shù)和車型。  

　　在本屆展會上，很多新車型應(yīng)用了日趨成熟的替代驅(qū)動技術(shù)，比如混合動力、生物燃料和天然氣驅(qū)動技術(shù)等。此外還有為柴油發(fā)動機設(shè)計的生物柴油再生系統(tǒng)等。  

　　作為全球商用車的領(lǐng)先者，戴姆勒公司將混合動力商用車作為展示重點，包括目前正在接受客戶測試的sprinter嵌入式混合動力車型、Axor混合動力卡車、不久將量產(chǎn)的Freightliner商務(wù)級M2e混合動力卡車、2006年開始量產(chǎn)的三菱扶桑的Canter Eco混合動力卡車等。此外，該公司還展示了天然氣和燃料電池驅(qū)動商用車。  

　　同樣將混合動力車型作為展示重點的還有沃爾沃客車公司。公司負責人稱：“沃爾沃計劃開發(fā)一系列混合動力技術(shù)，并將這些技術(shù)廣泛應(yīng)用在其卡車、客車和工程專用車上?！北敬诬囌股狭料嗟奈譅栁?700混合動力，據(jù)稱比傳統(tǒng)動力燃料消耗低30%。  

　　制造商們熱衷于推出自己獨特的“綠色技術(shù)”。雷諾為節(jié)能降耗提出的解決方案之一是Optifuel技術(shù)，據(jù)稱該技術(shù)能夠自動識別最佳發(fā)動機、變速箱和傳動組合。  

　　全球商用車市場產(chǎn)量將繼續(xù)增長  

　　很長一段時間依賴，全球轎車市場似乎一直籠罩在灰蒙蒙的陰影中。權(quán)威機構(gòu)不斷調(diào)低全球最大汽車市場――美國市場汽車銷量。歐洲和日本的新車銷量萎靡不振。以中國、印度等為首的發(fā)展中國家也出現(xiàn)了增長乏力的狀況。相比之下，在本屆商用車展的大小發(fā)布會上，卻能明顯感到業(yè)內(nèi)人士對全球商用車市場的信心。  

　　據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會主席維斯曼判斷，“從全球范圍來看，商用車市場仍然出于增長期。2007年，全球商用車市場連續(xù)第6年出現(xiàn)銷量增長。亞洲、中東歐的市場規(guī)模進一步擴大。印度商用車市場過去5年也保持較高增長。據(jù)我們了解的數(shù)據(jù)，今年前5個月，中國的商用車市場銷量增長率高達37%。俄羅斯中型商用車銷量去年的增長率達到48%。歐盟新成員國家的商用車銷量今年前5個月增長17%?！?nbsp; 

　　對于成熟市場，如北美和日本，維斯曼認為，“區(qū)域宏觀經(jīng)濟和市場環(huán)境不甚理想，商用車銷量也受到影響。美國的中重型卡車細分市場平均降幅超過20%。但是預(yù)計情況很快就會好轉(zhuǎn)。”維斯曼明確表示，“預(yù)計未來幾年，全球商用車市場產(chǎn)量仍將繼續(xù)增長?！?nbsp;