又是新的一輪降價(jià)風(fēng)潮。然而，時(shí)至今日，降價(jià)早已不再是什么新聞，業(yè)界對(duì)之也是欲說(shuō)還休，惟恐有“炒冷飯”的嫌疑。廠家和經(jīng)銷商更是“羞答答的玫瑰靜悄悄地開(kāi)”，不愿驚起太大波瀾。在這個(gè)敏感的時(shí)刻，這場(chǎng)博弈，就像是黎明前的黑夜，大家都在期盼著“新世紀(jì)”的第一縷曙光。 　　9月7日，北京現(xiàn)代的產(chǎn)品全線下調(diào)，平均降幅為10%左右：索納塔的產(chǎn)品區(qū)間從先 前的17.28萬(wàn)到24.98萬(wàn)元，下降到現(xiàn)在14.98萬(wàn)至22.80萬(wàn)元；而伊蘭特的價(jià)格區(qū)間由先前12.68萬(wàn)至16.68萬(wàn)元，降為目前的11.28萬(wàn)至15.18萬(wàn)元。在此之前，熱銷中的花冠宣布優(yōu)惠5000元，帕薩特、菲亞特、畢加索等更是狂降萬(wàn)元，其中，以東風(fēng)雪鐵龍的賽納降幅最大，高達(dá)兩萬(wàn)元。 　　此次降價(jià)，被稱為中國(guó)車市今年以來(lái)的第三次大規(guī)模降價(jià)。此前，也就是今年的2月份，眾多廠家為了“開(kāi)門紅”，都對(duì)價(jià)格進(jìn)行了不同幅度的調(diào)整；第二次大規(guī)模降價(jià)始于5月份，當(dāng)時(shí)，上海通用啟動(dòng)“別克·突破2005”的降價(jià)策略，6月份南北大眾的全線降價(jià)以及東風(fēng)的跟進(jìn)，使這次降價(jià)波及面廣、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)。沒(méi)想到，也正是這次降價(jià)，成為了導(dǎo)致“黑色五月”、“飄雪六月”的直接原因。 　　而最近的一輪降價(jià)，降幅之大、涉及品牌之多，絕不亞于“黑五月”之后的集體跳水。更為值得關(guān)注的是，與之前轟轟烈烈的讓利促銷不同，廠商和經(jīng)銷商在此次降價(jià)中都表現(xiàn)得格外低調(diào)，而降價(jià)的主導(dǎo)者也由廠商變成了經(jīng)銷商。業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)，這個(gè)小小的變化，折射出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過(guò)程中的浮躁、短視。 　　車市再度開(kāi)閘泄洪 　　“現(xiàn)在廠家查得非常緊，除非決定今天就買，否則真的不能把最低的報(bào)價(jià)給你。”亞市的一名汽車銷售人員告訴記者，“你可以去其他店轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，都是這樣”。很明顯這次的降價(jià)風(fēng)潮不是來(lái)自廠家，而是經(jīng)銷商所為?！安唤祪r(jià)肯定不行；降了價(jià)，是不是就好賣了，現(xiàn)在還說(shuō)不好，至少這幾天情況比上兩個(gè)月好一點(diǎn)?！变N售人員告訴記者，語(yǔ)氣中半是無(wú)奈，半是對(duì)自己的安慰。 　　年初富康率先大幅降價(jià)，奠定了今年降價(jià)的基調(diào)。第一輪降價(jià)帶來(lái)的直接后果是經(jīng)濟(jì)型轎車銷量的直線上升。這樣的結(jié)果讓廠商和經(jīng)銷商欣喜若狂。此后的車市，降價(jià)之聲不絕于耳。產(chǎn)量的劇增使各品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈和殘酷。而隱藏在降價(jià)表象后面的隱患也漸漸顯露出來(lái)，汽車銷量與降價(jià)之間的非正常關(guān)系使廠商近乎瘋狂。 　　毫無(wú)疑問(wèn)，降價(jià)最直接的受益者就是消費(fèi)者，然而，最受傷的恰恰也是消費(fèi)者。5月份，上海通用通過(guò)啟動(dòng)“別克·突破2005”的降價(jià)策略使其當(dāng)月銷量一下子躍居榜首，這讓一直穩(wěn)坐冠軍寶座的大眾很是眼紅。因此6月，北京車展剛過(guò)，南北大眾就再次掀起降價(jià)風(fēng)。出乎所有人意料的是，這次降價(jià)帶來(lái)的不是銷量的增長(zhǎng)，而是車市延續(xù)數(shù)月、前所未有的低迷。 　　消費(fèi)者害怕了，他們捂緊了口袋，不再相信這個(gè)變幻無(wú)常的市場(chǎng)。而增速放緩、庫(kù)存增加的背后，則是飛速發(fā)展了幾年、正處于“壯年期”的中國(guó)車市驟然冷卻下來(lái)。廠商著急了，降價(jià)、再降價(jià)。這場(chǎng)博弈也以消費(fèi)者的勝利而告終。 　　8月份，廠商終于坐不住了，聯(lián)合發(fā)起了“價(jià)格聯(lián)盟”。所謂“價(jià)格聯(lián)盟”，說(shuō)白了就是誓不降價(jià)協(xié)議，也就是現(xiàn)在被經(jīng)銷商稱之為“陷阱”的汽車廠商的自救行動(dòng)。廠商要求經(jīng)銷商不能私自降價(jià)，違者予以重罰。有趣的是，不到一個(gè)月之后，車市又“開(kāi)閘泄洪”了。 　　“胳膊終究擰不過(guò)大腿”，市場(chǎng)的力量讓廠商的希望再次破滅。而這，也意味著中國(guó)車市走過(guò)了一個(gè)拐點(diǎn)，新的一頁(yè)翻開(kāi)了。 　　“價(jià)格聯(lián)盟”背后的車市 　　事實(shí)上，對(duì)于變化無(wú)常的車市，“茫茫然不知所措”的不止是消費(fèi)者，也包括經(jīng)銷商，甚至廠商。一個(gè)有力的證明就是廠商在制定價(jià)格時(shí)的“出爾反爾”。先是大幅降價(jià)，而后是“價(jià)格同盟”，沒(méi)過(guò)多久，又“指導(dǎo)”經(jīng)銷商降價(jià)。他們也不明白了：“降也不是，不降也不是，到底怎樣消費(fèi)者才會(huì)買賬呢？” 　　汽車廠商認(rèn)為“越降價(jià)，消費(fèi)者越不買賬”是導(dǎo)致“價(jià)格聯(lián)盟”的直接因素。然而，情況真的是這樣嗎？可以說(shuō)，經(jīng)過(guò)“大浪淘沙”后的消費(fèi)者已經(jīng)日益成熟。對(duì)于價(jià)格，他們正逐漸形成自己的判斷，消費(fèi)者持幣待購(gòu)，很重要的一個(gè)原因是他們認(rèn)為價(jià)格還有下挫的空間，還沒(méi)有降到位。 　　因此，這就不難理解為什么6月份南北大眾的降價(jià)會(huì)被稱為是在錯(cuò)誤時(shí)間里做出的錯(cuò)誤決定。此番降價(jià)，面不可謂不廣，涉及9個(gè)品牌44款車型；降幅也不可謂不大，最高降幅達(dá)1.2萬(wàn)元。但消費(fèi)者為什么就是不買賬呢？事實(shí)上，早在南北大眾降價(jià)之前，其經(jīng)銷商早就把價(jià)格下調(diào)到了更低的水平，因此，這次降價(jià)實(shí)際上造成了“不降反升”的尷尬。對(duì)于依舊偏高的汽車價(jià)格，此種“毛毛雨”更像是在考驗(yàn)消費(fèi)者的智商，是廠商導(dǎo)演的一場(chǎng)智力游戲。 　　對(duì)此，消費(fèi)者采取了更為堅(jiān)定的“反戰(zhàn)聯(lián)盟”，堅(jiān)決抵抗小恩小惠的誘惑。而這場(chǎng)“僵持戰(zhàn)”一打就是幾個(gè)月，盡管在這個(gè)過(guò)程中，廠商可謂絞盡腦汁、想盡辦法，以期打垮這個(gè)“反戰(zhàn)聯(lián)盟”。然而，庫(kù)存量的劇增終于讓廠商在對(duì)壘中敗下陣來(lái)。 　　“價(jià)格聯(lián)盟”瓦解之后，更大規(guī)模的降價(jià)潮終于爆發(fā)了。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到8月份，全國(guó)汽車廠家的庫(kù)存已達(dá)40萬(wàn)輛。因此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次降價(jià)，廠家與經(jīng)銷商都是不得已為之。降價(jià)，只有一個(gè)目的，那就是促進(jìn)銷量、減少庫(kù)存。 　　一位經(jīng)銷商對(duì)記者說(shuō)：“希望能在銷售旺季多賣些車?！边@代表了大多數(shù)經(jīng)銷商的想法?！霸诂F(xiàn)在這種時(shí)候，熬過(guò)去就是勝利?！睂?duì)廠商、經(jīng)銷商而言是這樣。但是，對(duì)于整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展呢？ 　　汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之殤 　　6月初，在半年度工作總結(jié)會(huì)議中，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任魯志強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)將延續(xù)到2020年?！捌囀俏覈?guó)當(dāng)前發(fā)展最快的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的拉動(dòng)力量之一，其支柱產(chǎn)業(yè)的地位已初步確立?！钡牵斠鄰?qiáng)調(diào)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折期，汽車產(chǎn)業(yè)的格局本質(zhì)上是由市場(chǎng)所決定的。 　　“降價(jià)是一把‘雙刃劍’，傷害的不僅僅是消費(fèi)者，更傷害了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展的基礎(chǔ)?！睒I(yè)內(nèi)專家告訴記者，現(xiàn)在這種單靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)來(lái)贏得消費(fèi)者認(rèn)同的做法是不理智的，不僅不利于品牌的保護(hù)，而且有可能導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)整體上的沉淪，是一種短視行為。 　　降價(jià)是正常的，但是，不停的降價(jià)卻是不正常的，與整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的誠(chéng)信相關(guān)。眾所周知，商品的價(jià)值決定價(jià)格，價(jià)格受供求關(guān)系所影響。汽車價(jià)格正是市場(chǎng)供求間博弈的結(jié)果，因此，廠商任何試圖操控的努力都只會(huì)付諸東流。把降價(jià)當(dāng)作惟一的營(yíng)銷策略，恰恰是一種最不明智的選擇。 　　一直以來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)都是國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)之一，更是一些地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原動(dòng)力。而汽車企業(yè)也基本都是國(guó)家巨額投資的重點(diǎn)項(xiàng)目，是大型的國(guó)有企業(yè)。因此，汽車產(chǎn)業(yè)能否健康順利發(fā)展，事關(guān)我國(guó)經(jīng)濟(jì)能否健康順利發(fā)展，其重要性不容忽視。 　　盡管此前不斷有專家澄清，增速放緩和價(jià)格下跌是汽車市場(chǎng)回歸理性的一種表現(xiàn)，是中國(guó)車市經(jīng)過(guò)兩年多飛速“膨脹”之后的整合。然而，作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中的“分水嶺”，“黑五月”已經(jīng)向所有的汽車生產(chǎn)廠商敲響了警鐘?？杀氖?，大多數(shù)的廠商卻對(duì)市場(chǎng)的力量視而不見(jiàn)，一意孤行。如此，實(shí)在是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之殤。(劉鵬 本報(bào)記者 黃少華)