1.“寶來”領(lǐng)航柴油轎車新時(shí)代
面向未來又推新品 跟蹤世界寶耒家族再添新丁。一汽-大眾在捷達(dá)柴油轎車上市1年之后，1.9升寶來柴油TDI(渦輪增壓直接噴射)轎車， 年初推向市場。這次推出的是1.9升寶來TDI，售價(jià)比同配置的寶來1.6高1.5萬元。今年預(yù)計(jì)銷售2500輛柴油寶來轎車，銷售8000輛柴油捷達(dá)轎車。從外形看，它與其它寶來轎車完全相同，最大的區(qū)別是它裝備了最新型的德國大眾TDI柴油發(fā)動機(jī)，這是一汽一大眾自2001年推出第一款以柴油機(jī)為動力的捷達(dá)車后又一款柴油動力轎車。這也是中國第一輛直噴式渦輪增壓柴油車。
順應(yīng)世界汽車技術(shù)發(fā)展趨勢，適時(shí)將寶來TDI柴油車推向市場，從而翻開了中國汽車發(fā)展史的新篇章。這是繼捷達(dá)SDI柴油機(jī)轎車之后，一汽-大眾面向未來技術(shù)的又一開山之作。寶來轎車久經(jīng)市場考驗(yàn)，正如在大眾中形成“駕駛者之車”的良好口碑一樣，渦輪增壓的柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)為寶來形象的進(jìn)一步全面提升，創(chuàng)造了優(yōu)越的條件。
傳統(tǒng)的柴油機(jī)雖然具有低油耗、大轉(zhuǎn)矩及可靠耐用等優(yōu)點(diǎn)，但由于噪聲大、尾氣污染嚴(yán)重及提速慢等原因，影響到其在轎車上的應(yīng)用。作為國際汽車業(yè)研究柴油轎車主力的德國大眾公司，于1976年首先在高爾夫轎車上裝備了柴油機(jī)，1990年首次推出了增壓直噴柴油機(jī)，1993年開發(fā)出4缸渦輪增壓直噴式柴油機(jī)(TDI)，1995年開發(fā)出自然吸氣式直噴(SDI)柴油機(jī)及可變?nèi)~片(或稱可變截面)渦輪增壓器，1998年開發(fā)出泵噴嘴技術(shù)。目前，在歐洲的轎車市場中，以柴油機(jī)為動力的轎車占有率已達(dá)到40%以上，德國大眾公司更是把TDI發(fā)動機(jī)裝備到了所有車型上，成為其看家本領(lǐng)。
2.“寶來”柴油轎車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
TDI是TurboDirectInjection的縮寫，意為渦輪增壓直接噴射。1.9升寶來TDI具備的直噴式渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)由于采用高壓泵噴嘴、噴嘴增壓、廢氣再循環(huán)(EGR)和雙質(zhì)量飛輪等一系列世界前沿技術(shù)，從動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、世界標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保性、整車行駛的平順性到冷啟動性和安全可靠性“整體升級”，都達(dá)到了前所未有的高度。
寶來TDI裝備的大眾集團(tuán)首創(chuàng)的直噴式渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)(TDI)技術(shù)，采用了多項(xiàng)最新裝置，例如泵噴射系統(tǒng)、可調(diào)葉片式渦輪增壓器等等都是首次在國產(chǎn)轎車上應(yīng)用。采用了高壓泵噴嘴、噴嘴增壓、廢氣再循環(huán)EGR和雙質(zhì)量飛輪等一系列世界最前沿的先進(jìn)技術(shù)，使寶來TDI的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、世界標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保性、整車行使的平順性、冷啟動性和安全可靠性等達(dá)到了一個(gè)前所未有的高度。泵油嘴技術(shù)通過泵嘴噴射，改善了直噴式工作的部分缺憾，使柴油與空氣混合更充分，燃燒更徹底，發(fā)動機(jī)的工況更加平穩(wěn)，且振動、噪聲也較小；雙質(zhì)量飛輪和電子油門踏板技術(shù)的采用，成功地減小了傳動系統(tǒng)的沖擊，同時(shí)防止了傳動系統(tǒng)過載；240N.M的最大扭矩、1500轉(zhuǎn)至2500轉(zhuǎn)寬范圍的高扭矩，使寶來TDI發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)速較低情況下同樣可保證大功率的輸出；寶來TDI還具有冷啟動性能好的特點(diǎn)，在零下25度的惡劣氣候下仍可順利啟動。
3.“寶來”柴油機(jī)主要技術(shù)特點(diǎn)
一汽一大眾推出的寶來TDI柴油機(jī)主要有以下技術(shù)特點(diǎn)：
采用可變?nèi)~片廢氣渦輪增壓器，實(shí)現(xiàn)高功率輸出 渦輪增壓的作用是利用發(fā)動機(jī)排放的廢氣的能量作為動力，推動渦輪室內(nèi)的渦輪，來增加進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣，以便產(chǎn)生更大的功率和轉(zhuǎn)矩。寶來TDI采用可變?nèi)~片渦輪增壓器，葉片的角度由電子燃油噴射系統(tǒng)控制，可根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工況，適時(shí)調(diào)整增壓比，改變了傳統(tǒng)渦輪增壓器滯后的缺陷，從而實(shí)現(xiàn)大功率輸出。使用這一增壓技術(shù)，僅排量1.9升的4缸TDI發(fā)動機(jī)就派生出了75、78、97及112千瓦等型號，并裝備到了德國大眾的許多車型上，而一汽一大眾推出的這款寶來TDI采用了78千瓦功率的發(fā)動機(jī)。
采用開式燃燒室及泵噴嘴技術(shù) 寶來TDI采用的泵噴嘴技術(shù)，即每個(gè)汽缸有一個(gè)獨(dú)立的小型高壓油泵，油泵與噴嘴為一整體式結(jié)構(gòu)，它與進(jìn)、排氣門一起被同一凸輪軸驅(qū)動，凸輪推動高壓泵柱塞產(chǎn)生高壓，噴油量由附近的電磁閥控制。由于取消了油泵與噴嘴之間的油管，提高了油壓響應(yīng)度，可實(shí)現(xiàn)精確控制燃油噴射周期；油泵產(chǎn)生超高噴油壓力，使燃油更好地霧化燃燒，有利于降低噪聲，減少尾氣排放；采用漸進(jìn)增壓的預(yù)噴射和主噴射兩階段燃油噴射，降低了柴油機(jī)特有的“敲擊”聲；為進(jìn)一步減小振動，采用雙質(zhì)量飛輪，使發(fā)動機(jī)工作更加柔和。
采用了先進(jìn)的電子燃油噴射系統(tǒng) 寶來TDI采用先進(jìn)的“電子油門”設(shè)計(jì)，加速踏板與發(fā)動機(jī)之間不是用普通油門拉線連接，而是與一油門開度傳感器相連，將駕駛員作用于加速踏板的信號輸入到電子燃油噴射系統(tǒng)。該信號反映了駕駛員對功率的需求，電子燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)這一需求及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來判斷應(yīng)該供給多少燃油，同時(shí)電子燃油噴射系統(tǒng)與空氣流量計(jì)的信號對比，如果空氣流量計(jì)信號顯示空氣流量不能滿足這一油量需求時(shí)，電子燃油噴射系統(tǒng)控制的油泵不會供應(yīng)過量的燃油，從而實(shí)現(xiàn)理想的空燃比控制，避免排氣冒黑煙。利用安裝在發(fā)動機(jī)飛輪及噴油器凸輪軸上的傳感器，電子噴射系統(tǒng)能根據(jù)功率、經(jīng)濟(jì)性及排放情況把噴油提前角調(diào)整到最佳位置。
柴油機(jī)沒有像汽油機(jī)那樣的節(jié)氣門，可以使空氣充分進(jìn)入燃燒室，有助于燃料充分燃燒，但有時(shí)過多的氧氣會使燃料燃燒后增加過氧化氮排放。TDI的電子燃油噴射系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等因素，控制廢氣再循環(huán)閥的開啟，適時(shí)地把缺氧的廢氣引入燃燒室，降低燃燒溫度，減少過氧化氮排放。
4.“寶來”柴油車的安全、環(huán)保、節(jié)能、動力指標(biāo)一個(gè)都不少
寶來TDI是一項(xiàng)很成熟的技術(shù)，它有效解決了動力強(qiáng)勁與環(huán)保之間所存在的矛盾，使強(qiáng)動力和高環(huán)保得到了有機(jī)結(jié)合，避免了以犧牲環(huán)保作為提高動力性的代價(jià)。由于寶來TDI發(fā)動機(jī)具有以上技術(shù)特點(diǎn)，使該車的動力性表現(xiàn)非常出色，同步采用了泵噴嘴和可變噴嘴增壓技術(shù)，從而獲得了更高的充氣效率，壓縮比為19.0：1，額定功率為74kw/4000r/min最高車速可達(dá)到188公里，而顯示爆發(fā)力十足的0～100km加速時(shí)間僅為12.1秒。據(jù)介紹，1.9升寶來TDI是世界最具經(jīng)濟(jì)性能的轎車之一。它用充滿時(shí)代魅力的技術(shù)幫你找到省錢的樂趣。寶來TDI發(fā)動機(jī)每缸一個(gè)泵噴嘴，做工所需的柴油量分為預(yù)噴射和主噴射兩部分，噴油量由電子系統(tǒng)控制，使油量的噴射極為精確，霧化十分充分，加之來自泵噴嘴的超高壓力，達(dá)到了平穩(wěn)、高效燃燒的理想狀態(tài)，燃油的經(jīng)濟(jì)性能被體現(xiàn)得淋漓盡致，燃料經(jīng)濟(jì)性好，以90公里/小時(shí)等速行駛，每百公里油耗僅為5.5升； 120公里/小時(shí)等速油耗為6.5升，而每百公里城市循環(huán)油耗則為6.8升至7升。據(jù)寶來TDI的首批用戶反映，花150元錢加48.5升的油，在市區(qū)可跑830多公里，出城可跑900多公里，約5.4～5.8L/100Km。為了達(dá)到世界最先進(jìn)的環(huán)保水準(zhǔn)，寶來TDI以三大世界領(lǐng)先技術(shù)作為保障?？勺儑娮煸鰤杭夹g(shù)降低了排放。高壓噴嘴技術(shù)使柴油與空氣混合更充分，燃燒更徹底。而同時(shí)采用的氧化催化反應(yīng)器，大大降低了CO、HC顆粒的排放，其中CO2排放與同排量汽油車比可降低30%。針對有害氣體NOX應(yīng)用的EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)，極大地降低了NOx的產(chǎn)生，而溫室效應(yīng)氣體比汽油機(jī)減少45%，從而使其其尾氣排放達(dá)到歐洲Ⅲ號標(biāo)準(zhǔn)；此外，整車平順性、冷車啟動性及可靠耐用性等方面均達(dá)到了前所未有的高度。在動力性得到極大提高的基礎(chǔ)上，排放則更加清潔，燃油的經(jīng)濟(jì)性也得到很大提高。
柴油發(fā)動機(jī)自問世以來，一直以實(shí)踐證明著自己的耐用性和安全性。由于柴油發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速較低，汽缸燃燒的溫度也就相對較低，機(jī)件磨損相對也小，加之柴油車沒有復(fù)雜的高壓點(diǎn)火系統(tǒng)，所以不僅故障率小，發(fā)動機(jī)平均無故障里程比汽油車長40%，整車平均壽命長20%。
現(xiàn)代柴油發(fā)動機(jī)以高科技改變了人們對冒黑煙的柴油車的形象。如今柴油轎車在歐洲市場的占有率已達(dá)到40%，而德國可達(dá)到50%。隨著現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷加速，歐洲已采用柴油機(jī)作為2005年將二氧化碳排放降低25%的先決條件。而中國隨著私家車保有量的不斷增長，生存環(huán)境已受到越來越嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，1.9升寶來柴油車的推出恰恰順應(yīng)了時(shí)代的要求。而商務(wù)部等九部門關(guān)于開展汽車市場專項(xiàng)整治工作的通知的出臺，為中國柴油轎車的發(fā)展提供了保證。
5.開發(fā)柴油轎車市場潛力巨大、前景廣闊
目前，全球已出現(xiàn)轎車柴油化趨勢。歐美國家的100%重型車、90%輕型車均采用柴油機(jī)，柴油轎車在歐洲已占轎車年產(chǎn)量的32%，法國、西班牙等國更高達(dá)50%以上。高效、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能的柴油車在中國也展現(xiàn)出廣闊的市場前景。 柴油轎車在中國市場的空間非常廣闊，其突出的優(yōu)點(diǎn)是環(huán)保和節(jié)油。盡管因油品質(zhì)量、認(rèn)識等方面的原因，柴油轎車在國內(nèi)還處于起步階段，但柴油轎車是今后整體營銷政策中的重要一環(huán)，也是在中級轎車市場競爭劇烈化后制造新的利潤增長點(diǎn)的重要因素。一汽—大眾認(rèn)清這一大勢，幾年前就已制定新能源汽車開發(fā)計(jì)劃，將柴油轎車作為該公司搶占市場新制高點(diǎn)的關(guān)鍵，也將其視作在中級轎車市場競爭劇烈化后制造新利潤增長點(diǎn)的重要因素。據(jù)悉，繼開發(fā)捷達(dá)SDI柴油轎車、寶來TDI柴油車之后， 高爾夫柴油車也將進(jìn)入市場。
寶來TDI柴油車的投產(chǎn)上市，無疑是我國柴油轎車發(fā)展史上又一個(gè)重要的里程碑。
據(jù)了解，目前大眾正在全國推行“D”文化，也就是柴油機(jī)文化，意味著大眾將把其在中國合資公司中的大多數(shù)產(chǎn)品進(jìn)行柴油版改造。其中大多數(shù)產(chǎn)品的柴油機(jī)版本已進(jìn)入市場或者已正在開展相關(guān)的實(shí)驗(yàn)和準(zhǔn)備工作。一汽大眾已經(jīng)正式上市了柴油版奧迪轎車，這款奧迪的型號為A6TDI，除了奧迪已經(jīng)柴油化之外，一汽大眾也準(zhǔn)備在今年下半年推出柴油版高爾夫。上汽大眾方面也正在實(shí)驗(yàn)柴油版本的帕薩特，由于目前相關(guān)地方法規(guī)的限制，使得柴油車遲遲無法進(jìn)行大規(guī)模的市場動作。上汽大眾除了帕薩特外，柴油版的POLO也在計(jì)劃之列。這樣繼捷達(dá)和寶來之后，大眾公司在華轎車品牌大部分都擁有了各自的柴油車版本。
大眾在中國積極推銷和兜售其柴油車計(jì)劃，乃看中了柴油車在中國的巨大發(fā)展?jié)摿Α?去年，我國轎車銷售量為112萬輛，柴油和其他替代清潔能源轎車幾乎沒有。據(jù)預(yù)計(jì)，今后幾年，我國汽車將保持20%以上的增長速度，到2020年，中國每年將新增近1100萬輛轎車來滿足人們的交通需求，這樣，就給柴油和其他替代清潔能源轎車留下巨大的市場空白。若按照西歐“42%以上的轎車為柴油轎車”的情況估算，到2020年，我國每年柴油轎車的市場為462萬輛！若以每輛轎車(高中低檔轎車都可用柴油發(fā)動機(jī))平均15萬元為例，每年就可能有近7000億元的市場。這累加起來，無疑是個(gè)天文數(shù)字。另外，若再考慮到石油冶煉、中重型卡車、客車等相關(guān)領(lǐng)域，柴油和其他替代清潔能源的利益空間難以估算。
目前，大眾占中國轎車市場的半壁江山，但隨著其他巨頭的紛紛擁入，大眾在華的銷售下滑趨勢明顯。如果大眾能讓中國消費(fèi)者接受柴油轎車，憑借其在國際柴油轎車領(lǐng)域中的領(lǐng)先地位，以及在中國的先期投入，大眾至少可以分得中國柴油轎車市場50%的份額，也就是其每年能有3500億元的進(jìn)賬。這對大眾而言無疑是巨大的誘惑。
